• Mevalar
• 1452 yil 15 aprelda tug'ilgan Florensiya yaqinidagi Vinchi shahrida.

• Hayoti davomida u bor-yo'g'i o'n ikkiga yaqin tugallangan rasm yaratdi.
• "Madonna Litta" Ermitajda saqlanadi

• Leonardo da Vinchining eng mashhur rasmlari.
• Rassom sochilish (sfumato) tamoyilini ixtiro qildi, uning tuvallaridagi narsalar aniq chegaralarga ega emas, hamma narsa nafas oladi, yashaydi, tasavvurni uyg'otadi.

• Leonardo da Vinchi zamonaviy tibbiyot mashg'ulotlarida ham qo'llaniladigan anatomik chizmalar tizimini yaratdi.
• Birinchisi "ko'rish qonunlari" ni tasvirlab berdi. U ko'zning shox pardasidagi vizual tasvirlar teskari proyeksiya qilinishini bilar edi va buni o'zi ixtiro qilgan obscura kamerasi yordamida tekshirdi.
• U yurakning o'ng qorinchasining qopqog'ini tasvirlab berdi, u hozir uning nomini oldi.
• U barglarning poyada joylashishi, Quyosh va tortishishning oʻsimliklarga taʼsiri qonuniyatlarini bayon qilib, oʻsimliklarning yoshini poyasining tuzilishiga qarab, daraxtlarning yoshini esa yillik halqalari orqali aniqlash imkoniyatini ochdi.

• Leonardo zamonaviy vertolyotning "ajdodi" ning rasmini ishlab chiqdi.
• 2001 yilda vertolyot modeli qayta yaratildi va 10 metr balandlikka ko'tarildi.

• Qutqaruv kemasi. Ushbu ixtiro deyarli o'zgarishsiz qoldi.
• Havoni siqib, quvurlar orqali o'tkazishga qodir qurilma ( shamollatish) .
• Sho'ng'in kostyumi va qanotlari suzish uchun.
• Ekskavatorlar qazilgan materialni qazish, ko'tarish va tashish uchun.
• Prototip mashina orqa g'ildirak bilan, uch pog'onali vites qutisi
• Velosiped, planer, parashyut, tank, zaharli gazlar, lupa (Galileydan 100 yil oldin!)
• To'qimachilik, to'quv mashinalari, igna ishlab chiqarish uchun mashinalar, fayllar, vintlar, kranlar, botqoq drenaj tizimlari, loyiha bosib chiqarish mashinasi, bu erda qog'oz avtomatik ravishda yuklangan , yog'ochga ishlov berish dastgohi, prokat tegirmoni yupqa metall plitalar ishlab chiqarish uchun, silliqlash mashinasi.
• Bilya rulmanlarini ishlatadigan mexanizmlar, bu faqat uning chizmalarida mavjud bo'lgan va o'sha paytda yaratilishi mumkin emas edi.
• Ishlab chiqilgan chizmalar boshqariladigan raketa, suv osti kemasi, minomyot. Qaytib olinadigan narvon O't o'chiruvchilar uni bugungi kunda ham ishlatishadi.
• Leonardo asarlarida formulalar mavjud Biz hozir Nyutonning birinchi qonuni deb ataydigan inersiya qonuni va butun dunyo tortishish qonuni.
• Leonardoning hayoti davomida e'tirof etilgan yagona ixtirosi edi to'pponcha g'ildiragi qulfi (kalit bilan boshlangan), bu 19-asrgacha ham davom etdi.

• Parashyut (Janubiy Afrika, 2000)
• Magistral yo'ldan 8 m balandlikdagi kamarli piyodalar uchun 100 m ko'prik (Norvegiya, 2001 yil)
• Deltplaner (Buyuk Britaniya, 2002)
• Ikki darajali shahar yo'llari (Norvegiya, 2002)
• Metall vintlardek va arqon ishlab chiqarish uchun mashinalar (Italiya, 2004)
• Sho'ng'in kostyumi, shamollatish tizimlari.

La Gioconda siri (versiya)

• Ko'p yillar davomida insoniyat Mona Lizaning sirli tabassumiga qoyil qoldi.
• Uning siri nimada? Balki kalit

Ishora bu rassomning ikki qavatli avtoportretimi?

Leonardo da Vinchi U betakror: undan oldin ham, undan keyin ham tarixda bunday inson, hamma narsada daho bo'lmagan! U kim edi?..

Begona tsivilizatsiyalarning xabarchisimi? Vaqt sayohatchisi? Parallel dunyo rezidenti, biznikidan ko'ra rivojlanganmi?

Yoki "hamma uxlab yotgan paytda juda erta uyg'onganmi?"

Leonardo da Vinchi o'zining ilmiy qiziqishlarining xilma-xilligi bilan hayratga soladi. Uning samolyotlarni loyihalash sohasidagi izlanishlari noyobdir. U qushlarning parvozi va sirpanishini, qanotlarining tuzilishini o‘rgandi, qanotlari qoqiladigan uchar apparatlar, parashyut, spiral parvona maketi va boshqa o‘z davri uchun noyob qurilmalar yaratdi. Leonardoning qo'lyozmalarida turli xil uchuvchi tuzilmalarning o'nlab tasvirlari, bir qator qiziqarli muhandislik echimlari mavjud.

Qanot dizayni

Leonardo "samolyotlar" ni yaratishni ninachining havodagi xatti-harakatlarini o'rganishdan boshladi, so'ngra havodan itarishni o'rganish vositasi sifatida qoqib yuruvchi qanotni o'ylab topdi. Volanni havoga ko'tarish uchun zarur bo'lgan inson kuchini hisoblash kerak edi, uning umumiy og'irligi taxminan 90 kg bo'lishi kerak edi.

Qushlarning parvozini sinchkovlik bilan o'rganib chiqqandan so'ng, Leonardo da Vinchi o'zining qanotlari kabi qoqib yuradigan uchuvchi mashinaning birinchi modelini yaratdi. yarasa. Uning yordami bilan, qanotlar yordamida havoni itarib, qo'l va oyoq mushaklarining kuchidan foydalangan holda, odam uchishi kerak edi.

Qanotlar nafaqat odamni havoga ko'tarishi, balki aileron va ilgak kabi asboblar tufayli uni havoda ushlab turishi kerak edi. O'shanda Leonardo qanotlarini qoqib qo'yish orqali inson parvoziga erisha olishiga amin bo'ldi. U etarli darajada kuchli bo'lmagan mushaklarni egilgan kamon kabi mexanizmning energiyasi bilan almashtirmoqchi edi, uning fikricha, bu inson parvozi uchun etarli bo'ladi. Biroq, bu o'rash mexanizmidan foydalanganda ham, bahorning tez yechilishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi.

Yillar o'tdi va Lenardo qisqa tanaffusdan so'ng yana parvozni o'rganishni boshlaganida, u allaqachon shamol yordamida uchish haqida o'ylardi, chunki bu holda samolyotni ushlab turish va harakatlantirish uchun kamroq kuch talab etiladi. havo.

Yotgan uchuvchi bilan ornitopter

Bunday qurilmada odam parvoz paytida yotgan holatda bo'lishi va qo'l va oyoqlarning harakati bilan qanotlarini qoqish mexanizmlarini boshqarishi kerak. Oyoqlari uzenga o'raladi, shunda bir oyog'i qanotni ko'taradi, ikkinchisi uni tushiradi, keyin esa aksincha. Qanotlar arqonlar va tutqichlar yordamida egilib, aylanadi.

Ornitopter

Bu samolyot qayiq shaklidagi korpusga ega. Ko'rshapalakning qanotlariga o'xshash ulkan qanotlar mexanizmlar bilan boshqariladi, xuddi qayiq kabi, rulni boshqarish uchun. Keng quyruqli samolyot, ehtimol, balandlikni boshqarish uchun mo'ljallangan edi.

Vertikal samolyot

Vertikal uchuvchi vosita vertolyotning salafi hisoblanadi.

Ushbu apparatda ixtirochi ikki juft qanotlarini navbat bilan qoqib qo'ydi. Parvoz paytida odam diametri 12 m bo'lgan ulkan idish ichida turishi kerak edi, qurilmaning qanotlari 24 m kengligida bo'lishi kerak, ularning kengligi esa taxminan 5 m edi , oyoqlari va hatto uchuvchining boshi ham ishlatilishi kerak edi. Qanotlarning chayqalishi qush qanotlari kabi yuqoriga va pastga xoch shaklida sodir bo'lishi kerak edi. Agar bu qurilgan bo'lsa, mashina shunchalik og'ir bo'lar ediki, uchib bo'lmaydi. Leonardo bu muammoni tan oldi va engilroq materiallardan foydalangan holda vaznni kamaytirishga harakat qildi.

Vertikal uchadigan samolyot

Leonardo ushbu qurilmada zamonaviy tortib olinadigan qo'nish moslamasining analogi bo'lgan tortib olinadigan zinapoyalar tizimini o'rnatmoqchi edi. Qo'ngandan so'ng, zinapoyalar poydevoriga biriktirilgan konkav takozlar amortizator sifatida xizmat qiladi.

Pervanel

Leonardo o'z eskizlarida mutlaqo boshqa samolyotni - havoga ko'tarila oladigan "parvona" ni ham tasvirlaydi. Bunday pervaneli qurilma o'zini havoga burab uchishi kerak! Pervanelning radiusi 4,8 m edi, u metall qirrali va kraxmalli choyshab bilan qoplangan. Vintni eksa bo'ylab yuradigan va tutqichlarni itarib yuboradigan odamlar boshqarishi kerak edi. Pervanelni ishga tushirishning yana bir usuli bor edi - o'q ostidagi kabelni tezda ochish kerak edi.

Qayta qurish:

Model kvadrat yog'och ramka asosida ishlab chiqariladi, uning burchaklaridan ramkaning o'rtasidan yuqoriga mahkamlangan yog'och qo'llanmalar ham mavjud. Ramkaga o'rnatilgan material egzoz qopqog'ini hosil qiladi. Ramkaning burchaklariga arqonlar biriktirilgan, uning ustiga odam quyida osilgan. Biroq, amalda, bunday parashyut bilan tushish xavfsiz bo'lishi mumkin emas, chunki havo bosimi tufayli material shunchaki parchalanib ketadi. Leonardo da Vinchi ishonganidek, "agar odamning har bir tomoni 12 qo'l uzunligi va balandligi 12 bo'lgan qalin matodan yasalgan ayvon bo'lsa, u har qanday muhim balandlikdan sinmasdan sakrashi mumkin". U bu qurilmani o‘zi sinab ko‘ra olmadi.

Qayta qurish:

Biroq, buyuk ixtirochi Leonardo da Vinchining uchuvchi qurilmalari hech qachon havoga ko'tarilmagan. Hamma narsa faqat qog'ozda qoladi.

500 yillik unutishdan keyin

Leonardo da Vinchi ixtiro qilgan uchar apparat nihoyat osmonga ko‘tarildi. Yaqinda Angliyaning Surrey grafligida olimning chizmalariga muvofiq ishlab chiqilgan zamonaviy deltplanerning prototipi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Samolyot faqat Leonardoning hayoti davomida mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan. O'rta asrlarga oid deltplaner yuqoridan qush skeletiga o'xshardi. U italyan terakidan, qamishdan, zig'irdan, hayvonlarning tendonlaridan va qo'ng'iz sekretsiyasidan olingan sir bilan ishlov berilgan zig'irdan qilingan. Tepaliklardan sinov parvozlari paytida "delta rejasi" ni maksimal 10 m balandlikka ko'tarish va havoda 17 soniya qolish mumkin edi. U akrobatik manevrlarni bajara olmaydi, lekin u erdan ko'tariladi va chiroyli uchadi.

1 slayd

2 slayd

Leonardo da Vinchining yorqin shaxsi Leonardo 1452 yil 15 aprelda Anchiano qishlog'ida tug'ilgan. Leonardo hayotining birinchi yillarini onasi bilan o'tkazdi. Keyin ota uch yoshli o'g'lini tarbiyalash uchun olib ketdi. Onasidan ajralgan Leonardo butun umrini o‘zining durdona asarlarida uning obrazini tiklashga harakat qildi. Sayyora tarixida bir xil so‘z bilan ta’riflash mumkin bo‘lgan boshqa shaxs bo‘lishi dargumon: ixtirochi, rassom, anatom, musiqachi, me’mor, haykaltarosh, muhandis, daho, ko‘ruvchi, shoir... Uning ixtirolari. o'z davridan yuzlab yillar oldinda edi. Uning hayoti sir bilan qoplangan va uning ba'zi asarlari hanuzgacha qoshlarni ko'taradi.

3 slayd

Da Vinchining ko'p qirrali dahosini rasm, arxitektura, matematika va anatomiyadagi daho deb atash mumkin. Uning mashhur asari inson tanasining nisbatlarining tasviridir.

4 slayd

5 slayd

Shoh asar. Da Vinchining eng katta asari "So'nggi kechki ovqat" bo'lib, u Sante-Mariya monastir cherkovidagi oshxona devoriga chizgan. Ushbu rasmning uzunligi 28 fut bo'lib, raqamlar inson bo'yidan bir yarim baravar ko'p. Tafsirning olijanobligi, shaxslarning tipikligi, uslubning ajoyib uyg'unligi va diniy ilhom suratni inson dahosining eng buyuk ijodlaridan biriga aylantiradi.

6 slayd

Madonna va bola mavzusi. 1476 yildan 1480 yilgacha Leonardo da Vinchi mavzu bo'yicha bir qator tadqiqotlar yaratdi: Madonna va bola "Gulli Madonna" (Myunxen muzeyi) "Madonna Litta" (Ermitaj) "Benua Madonna" (Ermitaj) Bu uchta "Madonna" asrlar davomida eng ko'p bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Uchalasi ham Leonardo ijodining dastlabki davriga tegishli, ammo boshqa rassomlarning aralashuvi uning yoshlik qo‘lining izlarini deyarli o‘chirib tashladi.

Slayd 7

"Madonna Litta" "Madonna Litta" 1480 yilda boshlangan. Eskizlarga qarab, Leonardo, ehtimol, figuralarni sahnalashtirgan, Madonnaning boshini tugatgan va Bola tanasining ba'zi qismlarini to'liq bo'yagan degan xulosaga kelishimiz mumkin.

8 slayd

"Gul madonnasi" "Gul madonnasi" Leonardo tomonidan Verrokkio ustaxonasida o'qib yurgan paytida chizilgan bo'lishi mumkin. U ko'plab tafsilotlar bilan ajralib turadi: Madonnaning o'ralgan sochlari, chap qo'li, parda, gul.

Slayd 9

Avtomobil Leonardoning barcha "er yuzidagi" kashfiyotlari orasida, birinchi navbatda, mashinani nomlash kerak. Usta asosiy e'tiborni dvigatel va shassiga qaratdi. Da Vinchining o'ziyurar aravasi uchta g'ildirakka ega bo'lib, o'ralgan prujina mexanizmi bilan harakatlanardi. Ikki orqa g'ildirak bir-biridan mustaqil bo'lib, ularning aylanishi murakkab mexanizmlar tizimi tomonidan amalga oshirildi. Old g'ildirakdan tashqari, yog'och dastagiga o'rnatilgan yana bir kichik, aylanadigan g'ildirak bor edi.

10 slayd

Leonardoning birinchi "Tanki" dushman olovidan qo'rqmaydigan zirhli aravalarni yasashni taklif qildi. Ushbu "tank" ning dvigateli ichidagi otlar bo'lishi kerak edi, lekin keyinchalik Leonardo bu fikrdan voz kechdi - hayvonlar yopiq maydonda vahima qo'zg'atishi mumkin edi, shuning uchun butun tuzilmani harakatga keltirish va harakatga keltirish uchun 8 kishidan iborat ekipajdan foydalanish taklif qilindi. jang uchun.

11 slayd

Ko'p barrelli to'p Yana bir harbiy yangilik oddiy to'pni ko'taruvchi blok bilan jihozlash edi, bu otish burchagini sozlash va zarbaning aniqligini oshirish imkonini berdi. Keyinchalik bu g'oya Leonardo tomonidan piyoda qo'shinlarga qarshi o'q otishda samarali bo'lgan ko'p zarbli to'plar dizaynida qo'llanilgan. Ushbu ixtiro bir nechta raketa tizimlarining o'rta asrlardagi analogiga aylanishi mumkin. Leonardo tomonidan ishlab chiqilgan o'q-dorilar bilan birgalikda, bu qurollar juda ko'p masofadagi dushman askarlarini urishga qodir edi.

12 slayd

Pulemyot modeli Ushbu dizayn olimlar tomonidan "organ trubkasi shaklidagi mushak" deb nomlangan. Aravaga sig'imi 33 ta bochkali (har birida 11 barrel) uchta tokcha o'rnatildi. O'rnatish aylanayotgan edi. Bir tokcha otilganda, ikkinchisi qayta yuklangan va uchinchisi sovib ketganda, olov kuchi ortib, olovning uzluksizligi yaratilgan. Qurol liftni sozlaydigan vintli mexanizm bilan jihozlangan.

Slayd 13

Arbalet - bu Leonardo da Vinchi "kuch" va olov tezligini oshirish orqali modernizatsiya qilishga uringan an'anaviy harbiy qurol. Bahaybat g'ildirakning o'rtasida o'tirgan otishma faqat ehtiyotkorlik bilan nishonga olishi va o'qni qo'yib yuborishi kerak edi. To'rtta krossovka ular biriktirilgan g'ildirakning aylanishi natijasida avtomatik ravishda qayta yuklandi. G'ildirakni xavfsizlik uchun yog'och qalqon bilan qoplangan bir guruh odamlar qo'lda boshqargan. Krossovkalar otishmachiga yuklangan va jangga tayyor holda yetkazildi. Shunday qilib, ushbu qurollarning otish tezligi va halokatli kuchi sezilarli darajada oshdi.

Slayd 14

Kosmik kostyum Leonardoning yana bir inqilobiy ixtirosi suv osti kostyumi edi. Bu birinchi sho'ng'in qurilmasi bo'lmagan bo'lishi mumkin. Biroq, to'liq huquqli sho'ng'in kostyumini ixtiro qilgan Leonardo edi.

15 slayd

Da Vinchi butun umri davomida parvoz g'oyasi bilan shug'ullangan. Birinchi (va eng mashhur) eskizlardan biri bu bizning davrimizda vertolyotning prototipi deb hisoblangan qurilmaning diagrammasi. Leonardo kraxmalga namlangan yupqa zig'irdan diametri 5 metr bo'lgan parvona yasashni taklif qildi. Uni aylana bo'ylab tutqichlarni aylantirgan to'rt kishi boshqarishi kerak edi.

16 slayd

Birinchi parashyut Leonardoning o'zi shunday tasvirlagan qurilmaning chizmasi bashoratli edi: Agar sizda 12 yard asosli piramidaga etarlicha zig'ir mato tikilgan bo'lsa, unda siz tanangizga hech qanday zarar etkazmasdan istalgan balandlikdan sakrashingiz mumkin. Usta bu yozuvni 1483-1486 yillar oralig'ida qilgan. Bir necha asr o'tgach, bunday qurilma parashyut deb ataldi. Natijada, Leonardo hech qachon uchuvchi mashinaning ishlaydigan modelini yarata olmadi. U faqat qanotning tuzilishiga e'tibor qaratdi, mexanizmning quvvat komponentlari haqida ozgina tashvishlanardi.

Slayd 17

Va nihoyat... Leonardo da Vinchi. Ajoyib, sirli, jozibali. Juda uzoq va juda zamonaviy. U haqida qanchalar yozildi, qanchalar chop etildi, lekin bu hech qachon yetmaydi. Ammo, bilim va san'atning barcha sohalarida ishlagan holda, u hamma joyda o'ziga xos va buyuk edi; Agar uning ilm-fan va falsafa sohasidagi xizmatlari juda kech baholangan bo'lsa va hozir ham umumjahon e'tirofiga sazovor bo'lmagan bo'lsa, bu uning aybi emas. Ishonchim komilki, ilm-fan tarixi ertami-kechmi Leonardo da Vinchiga san'at tarixida qanday o'rin egallasa, xuddi shunday o'rinni beradi.

32 tadan 1 tasi

Mavzu bo'yicha taqdimot: Leonardo da Vinchi ixtirolari

Slayd raqami 1

Slayd tavsifi:

Slayd № 2

Slayd tavsifi:

Slayd № 3

Slayd tavsifi:

Leonardo da Vinchi (1452-1519) - Uyg'onish davrining buyuk italyan rassomi, ixtirochi, muhandisi va anatomi. Leonardo 1452-yilning 15-aprelida Florensiyaning gʻarbidagi Vinchi shahrida (yoki yaqinida) tugʻilgan. U florensiyalik notarius va dehqon qizning noqonuniy oʻgʻli edi; otasining uyida tarbiyalangan va o‘qimishli kishining o‘g‘li bo‘lgani uchun puxta bilim olgan. boshlang'ich ta'lim o'qish, yozish va hisoblashda. Ehtimol, 1467 yilda (15 yoshida) Leonardo Florensiyada birinchi Uyg'onish davrining etakchi ustalaridan biri Andrea del Verrokkioga shogird bo'lgan. 1472 yilda Leonardo rassomlar gildiyasiga qo'shildi, chizmachilik asoslarini va boshqa kerakli fanlarni o'rgandi. 1476 yilda u hali ham Verrocchio ustaxonasida ishlagan, shekilli, 1480 yilga kelib Leonardo allaqachon katta buyurtmalar olgan edi, lekin 1482 yilda u Milana ko'chib o'tdi. Milan hukmdori Lyudoviko Sforsaga yo‘llagan maktubida u o‘zini muhandis va harbiy ekspert, shuningdek, rassom sifatida tanishtirgan. Milanda o'tkazgan yillar turli tadbirlarga boy bo'ldi. Leonardo bir nechta rasmlarni va Oxirgi kechki ovqatning mashhur freskasini chizdi va o'z yozuvlarini qunt bilan va jiddiy saqlashni boshladi. Leonardo biz uning eslatmalaridan taniymiz - me'mor-dizayner (hech qachon amalga oshirilmagan innovatsion rejalar yaratuvchisi), anatomist, gidrotexnik, mexanizmlar ixtirochisi, sud tomoshalari uchun bezaklar yaratuvchisi, topishmoqlar, jumboqlar yozuvchisi. va saroy, musiqachi va rassomlik nazariyotchisining o'yin-kulgilari uchun afsonalar 1499 yilda frantsuzlar tomonidan Lodoviko Sforzani Milandan haydab chiqargandan so'ng, Leonardo Venetsiyaga jo'nab ketdi va u erda mudofaa inshootlarini qurishda ishtirok etdi. keyin Florensiyaga qaytdi; Ma'lumotlarga ko'ra, u matematikaga shunchalik berilib ketganki, u cho'tka olish haqida o'ylashni ham xohlamagan.

Slayd № 4

Slayd tavsifi:

O'n ikki yil davomida Leonardo doimiy ravishda shahardan shaharga ko'chib o'tdi, Romagnadagi mashhur Chezare Borgia uchun ishladi, Piombino uchun istehkomlarni (hech qachon qurilmagan) loyihalashtirdi. Florensiyada u Mikelanjelo bilan raqobatga kirishdi; Bu raqobat ikki rassomning Palazzo della Signoria (shuningdek Palazzo Vecchio) uchun chizgan ulkan jangovar kompozitsiyalari bilan yakunlandi. Keyin Leonardo ikkinchi otliq yodgorlikni o'ylab topdi, u birinchisi kabi hech qachon yaratilmagan. Bu yillar davomida u o'z daftarlarini rasm chizish nazariyasi va amaliyoti, anatomiya, matematika va qushlarning parvozi kabi turli xil mavzular bo'yicha turli g'oyalar bilan to'ldirishda davom etdi. Ammo 1513 yilda, 1499 yilda bo'lgani kabi, uning homiylari Milandan haydab chiqarildi, Leonardo Rimga jo'nadi va u erda uch yilni Medici homiyligida o'tkazdi. Anatomik tadqiqotlar uchun material yo'qligidan tushkunlikka tushgan va xafa bo'lgan Leonardo hech qayerga olib kelmagan tajriba va g'oyalar bilan shug'ullangan, avvaliga Lyudovik XII, keyin esa Frensis I Italiya Uyg'onish davri asarlariga, ayniqsa Leonardoning "So'nggi kechki ovqat"iga qoyil qolishgan. Shuning uchun 1516 yilda Leonardoning turli iste'dodlaridan xabardor bo'lgan Frensis I uni o'sha paytda Luara vodiysidagi Amboise qal'asida joylashgan sudga taklif qilgani ajablanarli emas. Leonardo yangi qirollik saroyi uchun gidrotexnik loyihalar va rejalar ustida ishlagan bo'lsa-da, haykaltarosh Benvenuto Cellinining yozuvlaridan uning asosiy mashg'uloti saroy adib va ​​maslahatchisining faxriy lavozimi bo'lganligi aniq. Leonardo 1519-yil 2-mayda Amboise shahrida vafot etdi; Bu vaqtga kelib uning rasmlari asosan shaxsiy kollektsiyalarda tarqalib ketgan va uning yozuvlari turli to'plamlarda deyarli bir necha asrlar davomida unutilgan.

Slayd raqami 5

Slayd tavsifi:

Harbiy tuzilmalar va jamoat ishlari Leonardo barcha fanlardan anatomiya va harbiy ishlarga ko'proq qiziqardi. Deyarli barcha homiylari uchun u mudofaa inshootlari uchun dizaynlarni yaratdi, ular juda zarur edi, chunki 15-asrning oxirida to'plarning yaxshilanishi eski uslubdagi vertikal devorlarni eskirgan. To'plardan mudofaa muvaffaqiyatli mudofaa o'zaro otishmalarini ta'minlash uchun qiya devorlar, tuproq ishlari va turli xil qurilmalarni talab qildi. Leonardo ko'plab dizaynlarni yaratdi, jumladan, konsentrik aylanalarda quchoqlar bilan joylashtirilgan past tunnelli qal'aning innovatsion dizayni. Uning ushbu sohadagi deyarli barcha loyihalari singari, u amalga oshirilmadi. Leonardoning eng muhim jamoat buyruqlari ham urush bilan bog'liq edi. 1503 yilda, ehtimol Nikkolo Makiavellining talabiga binoan, u Florensiyadagi Palazzo della Signoriadagi Buyuk Kengash zali uchun Angiari jangining taxminan 6 x 15 m freskasini bo'yash uchun topshiriq oldi. Ushbu freskadan tashqari, Mikelanjelo tomonidan topshirilgan Kascina jangi tasvirlanishi kerak edi; ikkala syujet Florensiyaning qahramonona g‘alabalaridir. Bu komissiya ikki rassomga 1501 yilda boshlangan kuchli raqobatni davom ettirishga imkon berdi. Ikkala rassom ham tez orada Florensiyani tark etgani uchun, Leonardo Milanaga, Mikelanjelo esa Rimga qaytganligi sababli, ikkala freska ham tugallanmagan; tayyorlovchi kartonlar saqlanib qolmagan. Leonardo kompozitsiyasining markazida (uning eskizlari va markaziy qismning nusxalaridan ma'lum bo'lib, u o'sha paytda tugallangan) bayroq uchun jang bo'lgan epizod bor edi, unda otliqlar qilich bilan shiddatli jang qilishadi va halok bo'lgan jangchilar yotqizilgan. otlarining oyoqlari. Boshqa eskizlarga ko'ra, kompozitsiya uchta qismdan iborat bo'lishi kerak edi, markazda bayroq uchun kurash. Aniq dalil yo'qligi sababli, Leonardoning omon qolgan rasmlari va uning yozuvlari parchalari jang ufqda tog' tizmasi bo'lgan tekis landshaft fonida tasvirlanganligini ko'rsatadi.

Slayd raqami 6

Slayd tavsifi:

Slayd raqami 7

Slayd tavsifi:

Urush mashinalari O'rta asrlarning oxirida va Konstantinopol kutubxonasining bir qismi Evropaga ko'chirilgandan so'ng, yunon va lotin tillarida ko'plab kitoblar ma'lum bo'ldi - IV asrda yaratilgan asl nusxalardan. Miloddan avvalgi 9—11-asrlarda tuzilgan arab qoʻlyozmalariga. AD, Iskandariya kutubxonasining ba'zi etishmayotgan asarlarining tarjimalari bilan. Ulardagi ko'plab havolalar harbiy transport vositalariga tegishli. Boshqa chizmalar va tavsiflarda Leonardo bizni tark etdi: - tez o'q otadigan to'p, pulemyotni kutmoqda; - Birinchi va Ikkinchi Jahon urushlarida AQSh va SSSR tomonidan ishlatilgan qurollarga o'xshash qurollarni zaryad qilish uchun disk; - har xil turlari Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan qo'llanilgan birinchi ko'p o'qli pulemyotlarga o'xshash, bitta tutqich yordamida faqat bitta odam tomonidan boshqariladigan avtomatik qurollar Fuqarolar urushi; - an'anaviy qurollar bo'yicha tadqiqotlar; - aravaga o'rnatilgan ulkan to'p. Uning g'ildiraklari zarbalarni yutish va balandlikni sozlash uchun zamonaviy nemis avtomashinalaridagi ba'zi osma modellari kabi burilib ketdi. Uning elastik po'lat plitalari bor edi, ularning soni ular yaratgan "ark" ning markazidan va tepasidan masofa bilan kamaydi. Ushbu noodatiy ulkan mashinaning harakat diapazoni 1000 m deb baholangan.

Slayd № 8

Slayd tavsifi:

Leonardo Lyudoviko Moro sudiga qabul qilib, unga harbiy muhandis va ixtirochi sifatidagi qobiliyatlari haqida qisqacha ma'lumot berdi. Boshqa narsalar qatorida quyidagi loyihalar ham bor edi: - blokirovka qiluvchi modullardan yasalgan, tez qismlarga ajratilgan va tashiladigan ko'priklar; dushman ko'priklarini yoqish uchun turli xil zirhli boshpanalar va o't o'chiruvchilar; - dushmanning mudofaa ariqlarini to'ldiradigan suvni to'sib qo'yish va daryolarni burish usullari; yig'iladigan ko'priklar, hujumlar uchun portativ narvonlarning turli modellari va uzoqdan devorlarning balandligini engib o'tish uchun asboblar; - egri yoki parabolik traektoriya bo'ylab hujum qilish uchun piyoda yoki ochiq garnizonlar bilan janglarda kichikroq bombalarni chiqaradigan portlovchi snaryadli maxsus bombardimonchilar; toshlar bilan to'ldirilgan portlovchi bombalar; - sun'iy bulutlarni yaratuvchi tutun chig'anoqlarini tashlaydigan engil bombardimonlar; tashish juda oson va dushmanga kuchli psixologik ta'sir ko'rsatadi; - kemalardan alangali va tutunli snaryadlarni otgan ulkan bombardimonchilar; - devorlar ostidan va hatto daryolar ostidan o'tishi mumkin bo'lgan er osti yo'llarini yashirin va jim yotqizish usullari; - istehkomlar va to'plarga hujum qilish va tezda dushmanga yaqinlashish uchun zirh bilan himoyalangan aravalar; ular maxsus tayyorgarlikdan o'tgan odamlar tomonidan boshqarilishi kerak va piyodalar ularga ergashishi kerak; - piyoda askarlarga qarshi aylanuvchi o'roqlari bo'lgan boshqa aravalar loyli va yopishqoq joylardan harakatlanish uchun bombardimonchilar, minomyotlar va sun'iy transport vositalari bilan qo'llab-quvvatlanishi kerak edi; - piyodalar va miltiqchilar uchun engil qurollarning keng tavsifi, takomillashtirilgan sling modelidan tosh otish va o't otish moslamalarigacha.

Slayd № 9

Slayd tavsifi:

Gidravlika mashinalari Ma'lumki, Leonardo Verrokkio ustaxonasida allaqachon suv mexanikasiga qiziqqan va turli manbalarni chizgan. U akveduklarni, daryolar oqimi uchun tunnellarni va o'z davrida yaratib bo'lmaydigan kanallarni, masalan, Milanni dengiz bilan bog'laydigan kanallarni chizdi: uning Panama kanalidagi zamonaviy qulflarga o'xshash qulflari bo'lishi kerak edi. Rim papasi Leo X ning iltimosiga ko'ra, u turklar bosqiniga uchragan taqdirda Lombardiya tekisliklarini suv bosishi uchun maxsus kanallar ishlab chiqdi. U bezgak botqoqlarini qanday quritishni aniqladi, bu faqat yaqinda, 20-asrning ikkinchi choragida amalga oshirilishi mumkin edi va qadimgi davrlarda Avgust davrida qisman rimliklar tomonidan amalga oshirilgan.

Slayd № 10

Slayd tavsifi:

Bundan tashqari, Leonardo katta yon g'ildiraklar bilan harakatlanadigan eshkaksiz kemani loyihalashtirdi, u bugungi kunda noma'lum bo'lgan Rim barelyeflarida o'rgangan. U harakatlanuvchi qayiqlar va suv osti kemalari, shuningdek, g'avvoslarning avtonom nafas olishi uchun nafas olish naychalariga juda o'xshash kichik qurilmalarni o'ylab topdi. Uning ayrim ishlari va ixtirolarini sanab o‘tamiz: - qiyalikli shlyuzli va suv sathi sozlanishi mumkin bo‘lgan kanal; - Arximed qonunlariga asoslanib, tomirning kerakli harakatlari yordamida bosim darajasini avtomatik ravishda tartibga solish, pasayish va oqimning oldini olish imkonini beruvchi mexanizmlarga ega gidravlik eshiklar; - portlar va kanallardagi sayoz va qumlarni tozalash uchun chuqurchalar; - kemalar, kanallar, to'g'onlar, suv osti kemalari va boshqalarga nisbatan gidravlika tamoyillarini o'rganish uchun qisqartirilgan modellar bilan tajribalar; - 1500 yilda Piza bilan urush paytida Florensiyani dengiz bilan bog'laydigan kanalning yaratilishi. Makiavelli kabi siymolar buni mumkin deb hisoblab, ish boshlangan bo‘lsalar-da, quruvchilarning noqobilligi va texnologiyaning nomukammalligi tufayli Leonardo g‘oyalarini samarali qo‘llash imkonini bermagani uchun tez orada hamma narsadan voz kechildi. Va boshqa narsalar qatorida, bu ulkan loyihalarni tushunishdan juda uzoq bo'lgan hukmdorlar tufayli. Shaharlar va davlatlarning siyosiy-ijtimoiy beqarorligi ularni imkoniyat va istiqbollardan mahrum qildi... Rim imperiyasi bundan ming yil oldin qulagan edi! - kengayuvchi va aylanuvchi chelakli kengligi 18 metr va chuqurligi 6 metr bo'lgan ariq yasashga qodir qazish mashinalari. Ushbu mashina er yuzidan olib tashlanganida, erni harakatga keltiradigan g'ayrioddiy kranga ulangan; - suv ustida yurish uchun chang'i va qo'l tayanchlari; - har xil turlari suv ostida nafas olish uchun asboblar; - suzish va suv osti ko'zoynaklari uchun maxsus qo'lqoplar; - g'avvoslar uchun juda bardoshli metall sho'ng'in kostyumlari; - qutqaruv kemalari, zamonaviylarga o'xshash; - insonning xohishiga ko'ra ko'tarilish va tushish qobiliyatiga ega kemalar. Baliq shaklidagi suv osti kemalari; - suvda harakatlanadigan har xil turdagi transport vositalari, shu jumladan vintli; - yuk va suvning o'zi og'irligi ta'sirida harakatlanadigan qoshiqlari bo'lgan nasos stantsiyasi.

Slayd № 11

Slayd tavsifi:

Uchish mashinalari Ishonchli ma'lumotlarga ko'ra, Sirakuza, Rodos va Iskandariya mexanikasi va boshqalar. havodan og'irroq mashinalarning parvozi bo'yicha muvaffaqiyatli tajribalar o'tkazdi. Xitoylar, misrliklar va qadimgi Amerikaning ba'zi xalqlari planerlardan foydalanganlar va biz bilamizki, xitoylar va hindlar ulardan harbiy maqsadlarda foydalanganlar, ba'zi turlarini uchirishgan. uçurtmalar odamlar bilan 1000 metrgacha balandlikda. Biroq, O'rta asrlar zulmatida O'rta er dengizidagi bu imkoniyatlar unutildi. Va Leonardo ularning qayta tug'ilishi uchun va yanada jiddiyroq va bizning bilimlarimizdan ustun bo'lishi uchun kelishi kerak edi (hatto biz Hindistonning qadimgi kitoblarida Atlantis aholisiga tegishli bo'lgan "vimana", uchuvchi aravalarni chetga surib qo'ysak ham. va ular deyarli million yil oldin yaratilgan). 1503-1506 yillarda. Leonardo o'zini qushlarning parvozi va anatomiyasini o'rganishga bag'ishladi. U har doim antropotsentrik aqidaparastlikdan qochgan holda tabiatdan saboq olgan.

Slayd № 12

Slayd tavsifi:

Uning asarlari: - qanot artikulatsiyasini o'rganish; - etarlicha mukammal bo'lmasa-da, uchishga qodir bo'lgan delta shaklidagi qanot turi; - harakat tezligini o'zgartirmasdan, ma'lum balandlikda havoda qolishi mumkin bo'lgan zamonaviy pervanel qanotlariga o'xshash aylanuvchi qanotlar; - vertikal parvoz uchun ornitopter; - uni boshqaruvchi shaxsni himoya qilish uchun uchuvchi apparatning aerodinamik kabinasi; - gorizontal parvoz uchun boshqaruv ruliga ega ornitopter; - ornitopterlarning uchishi va qo'nishi uchun platforma (bu erda zamonaviy vertolyotlar va gyroplanlardan bir narsa bor); - barglarning tushishini tadqiq qilish va olingan bilimlardan parashyutlarni yaratishda foydalanish; - noqulay parvoz sharoitlarini oldini olish uchun gidroskop va anemometr; - inklinometr - parvoz paytida ishlatiladigan giroskopning shakli; - bir kishining yoki bir nechta odamning og'irligini yoki ba'zi ekvivalent hajmlarni ko'tarishga qodir bo'lgan har xil turdagi parashyutlar.

Slayd № 13

Slayd tavsifi:

Anemometr Vertikal uchish va qo'nish apparati Vertikal "ORNITOTTERO" Nishab o'lchagich Balansni o'rganish: Yotib "ORNITOTTERO" Yotgan "ORNITOTTERO" to'rt qanotli model "ORNITOTTERO" Ornitopter bahorda uchish haydovchisi bilan Ornitopter Parashutda Lerd suruvchi odam uchun tizim va ulanishlar "quruq barg" bilan erga tushish

Slayd № 14

Slayd tavsifi:

Anemometr anemometri: Rasmda "plastinka anemometri" yoki "cho'tkasi" ko'rsatilgan, chunki tuklar an'anaviy ravishda shamoldan namuna olish uchun ishlatilgan. Qurilma shamolning intensivligiga qarab harakatlanadigan yupqa plitalari bo'lgan gradusli qamishdir.

Slayd № 15

Slayd tavsifi:

Leonardo vertikal uchish va qo'nish apparati vertikal "ornitottero" ga tortiladigan zinapoyalar tizimini joylashtirishni rejalashtirgan. Tabiat unga o'rnak bo'ldi: "Yerda o'tirgan va qisqa oyoqlari tufayli ucha olmaydigan toshga qarang va u uchayotganida, ikkinchi rasmda ko'rsatilgandek, narvonni tortib oling; ... samolyotdan mana shunday uchish kerak, bu zinapoyalar oyoq vazifasini bajaradi...». Qo'nish haqida u shunday deb yozgan edi: "Zinalar poydevoriga biriktirilgan bu ilgaklar (bo'g'irli takozlar - o'ngdagi tafsilotlarni ko'ring) ular ustiga sakragan odamning oyoq barmoqlarining uchlari bilan bir xil maqsadda xizmat qiladi. butun vujudi larzaga keldi." go'yo u poshnali sakrab turgandek."

Slayd № 16

Slayd tavsifi:

Vertikal "ORNITOTTERO" Ko'proq narsa kerak kuchli manba energiya Leonardoni parvoz paytida inson tanasining barcha qismlaridan foydalanish g'oyasiga olib keldi. Rasmda odamning sirpanish mexanizmlarini nafaqat qo'llari va oyoqlari, balki Leonardoning so'zlariga ko'ra, "200 funtga teng kuchga ega" boshi bilan ham boshqarayotgani tasvirlangan. Narvon (12 m) bilan jihozlangan diametri 12 m bo'lgan piyola bo'lgan ulkan idishning markazida bir kishi turadi. Qurilmaning qanotlari kengligi 24 m va kengligi 4,8 m edi.

Slayd № 17

Slayd tavsifi:

Vertolyot vertolyoti: Ushbu chizma zamonaviy vertolyotning "ajdodi" ning tasviridir. Pervanelning radiusi 4,8 m bo'lib, uning metall qirrasi va zig'ir qoplamasi bor edi. Vintni eksa bo'ylab yurgan va tutqichlarni itarib yuborgan odamlar boshqargan. Pervanelni ishga tushirishning yana bir usuli bor edi - o'q ostidagi kabelni tezda ochish kerak edi. "O'ylaymanki, agar bu vint mexanizmi yaxshi yasalgan bo'lsa, ya'ni kraxmalli zig'irdan (ko'z yoshlari yirtilmasligi uchun) va tez yigirilgan bo'lsa, u havoda tayanch topadi va havoga uchib ketadi".

Leonardo da Vinchi “katta sun’iy qanotlar yordamida havo qarshiligini yengib o‘tgan odam havoga ko‘tarilishi mumkinligiga” ishonchi komil edi.

O‘zining haq ekaniga ishonch hosil qilib, u faqat inson mushaklari kuchi bilan boshqariladigan va unga qushdek havoda uchib ketishiga imkon beruvchi apparatni ishlab chiqa boshladi. Leonardo tomonidan ixtiro qilingan ushbu "ornitotteri" ning ko'plab rasmlari mavjud. Ulardan ba'zilarida qanotlarga biriktirilgan mexanizmlar yordamida uchib ketmoqchi bo'lgan odam yotgan holda tasvirlangan; boshqalar vintlar va kasnaklarning yanada rivojlangan tizimi tomonidan oldinga suriladi. Shuningdek, uchar kemada vertikal holatda joylashgan odamning qo'llari va oyoqlari bilan pedallarini bosgan rasmlari mavjud.

"Ornitotteri" qanotlarini loyihalash uchun Leonardo qush qanotining anatomiyasini, uning patlarining funktsiyasi va tarqalishini hisobga olgan holda o'rgandi. Olim qushning parvozini kuzatar ekan, u havoda uchganda, oldinga uchganda yoki qo‘nganda qanotlarini boshqacha qoqishini payqadi. U ko'rshapalaklarning membrana qanotlari bilan ham qiziqdi. Ushbu kuzatishlarga asoslanib, Leonardo odamni nafaqat havoga ko'tarish, balki aleronlar va ilmoqlar tufayli uni parvozda ushlab turish uchun mo'ljallangan ulkan qanotlarni loyihalashtirdi. U qushlarning havo akrobatikasini, ularning parvoz va qo'nish paytida energiyani tejash qobiliyatiga taqlid qilishni maqsad qilgan. 15-asrning oxirigacha Leonardo mexanik parvoz loyihasini amalga oshirishi mumkinligiga amin edi. Biroq, u inson mushaklarining imkoniyatlari cheklanganligidan xavotirda edi. Shuning uchun u oldinga harakatni ta'minlaydigan mushak energiyasi o'rniga kamon mexanizmidan foydalanmoqchi edi. Biroq, kamon kamon tezda burilmaganda paydo bo'ladigan parvozdagi avtonomiya muammolarini hal qilmadi.

1503 yildan 1506 yilgacha Leonardo Toskanadagi tadqiqotlar bilan band edi. Atmosfera sharoitlari, shamolning mavjudligi yoki yo'qligi, shuningdek, tegishli meteorologik va aerodinamik hodisalar uni qanotlarning chayqalishiga asoslangan "asbob" haqidagi eski g'oyasidan voz kechishga va "qanotlarning harakatsiz parvozini" tan olishga majbur qildi. ”

Katta qushlar havo oqimlarining ularni ko'tarib, havoda olib yurishiga qanday ruxsat berishini ko'rib, Leonardo odamni oddiy tana harakatlari yordamida va ko'p kuch sarflamasdan mos havo oqimiga kirishga imkon beradigan katta aralash qanotlar bilan jihozlash haqida o'yladi. . Inson "quruq barg" kabi erga tushguncha erkin suzib yuradi.

16-asr boshlarida Leonardo tomonidan olib borilgan tizimli tadqiqotlar uni "havo sifati va zichligi" ni o'rganish zarurligiga olib keldi. Shu maqsadda u gidroskopik asboblarni ishlab chiqdi. Leonardo ta'kidlaganidek, aerodinamika qonunlari gidrostatika qonunlariga o'xshaydi, ya'ni suv haqidagi fan shamol fanining oyna tasviri bo'lib, "biz buni (shamol haqidagi fan) suv harakati va bu muhim fan orqali ko'rsatamiz. havoda qushlarning parvozini tushunishda oldinga qadam bo'ladi.

Darhaqiqat, uchishga qodir qurilmalarning dizayni uzoq vaqtdan beri inson e'tiborini tortdi. Ko'pchilik uchun uçurtmalar va qog'oz samolyotlardan boshlanadigan samolyotlarni modellashtirishga bo'lgan ishtiyoq endi radio boshqariladigan modellarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Samolyot modellarini o'yinchoq deb atash qiyin, chunki ularning aksariyati jiddiy musobaqalarda qatnashadi. Professionallar samolyot modellashtirishni havaskor va sportga ajratadilar, birinchi turdagi sevimli mashg'ulotlar eng ko'p muxlislarga ega.

Leonardo da Vinchi asarlarida parvoz g'oyasi

Dmitriy Alekseevich Sobolev, t.f.n. Fanlar, Tabiiy fanlar va texnologiyalar tarixi instituti. S.I. Vavilova, RAS

Leonardo da Vinchining ko'p qirrali ishidagi eng qiziqarli sahifalardan biri bu insonning parvozi muammosiga bag'ishlangan tadqiqotlardir. Leonardo ushbu mavzuni jiddiy o'rgangan birinchi olim edi. Uning qo'lyozmalarida turli xil samolyotlarning rasmlari va qisqacha tavsiflari mavjud. U butun ijodiy faoliyati davomida ushbu mavzuga qaytdi: uchuvchi mashinalarning birinchi loyihalari 80-yillarning o'rtalariga to'g'ri keladi. XV asr, ikkinchisi esa XVI asrning ikkinchi o'n yilligiga to'g'ri keladi.

Qanotlari qanotli qurilmalarning eng ko'p loyihalari ornitopterlar. Bu juda tabiiy, chunki qush har doim aviatsiya rivojlanishining dastlabki bosqichida namuna bo'lgan.

Birinchidan mashhur loyiha Leonardo da Vinchining uchuvchi apparati - ornitopter uchun dizayn bo'lib, unda odam yotgan holatda bo'lishi kerak (1485-1487) (1-rasm). Qanotlarni qoqish uchun siz "uchuvchi" ning qo'llarining kuchini ham, oyoqlarini ham ishlatishingiz kerak. Qanotning o'qi shunday joylashganki, u pastga harakatlanayotganda bir vaqtning o'zida orqaga siljiydi va ko'tarish kuchi bilan birga gorizontal parvoz uchun zarur bo'lgan oldinga kuchni yaratdi.

Leonardo nafaqat olib keldi qisqacha tavsif dizayn, shuningdek, apparatni sinovdan o'tkazish bo'yicha tavsiyalar berdi. U shunday deb yozgan edi: “Ushbu qurilmani ko‘l ustida sinovdan o‘tkazasiz va yiqilib tushsangiz cho‘kib ketmaslik uchun uzun mo‘yna kiyishingiz ham zarur Shu bilan birga, siz o'zingizni ushlab turishingiz va muvozanatni saqlashingiz uchun, bir qanotni boshqasidan tezroq tushirishingiz, agar kerak bo'lsa, xuddi uçurtmalar va boshqa qushlarni ko'rganingizdek, qarashingiz har doim ham kuchliroqdir bir... Va qanotlarni ko'tarish prujina kuchi bilan yoki agar xohlasangiz, qo'l bilan yoki hatto oyoqlarni ko'tarish orqali amalga oshirilishi kerak, bu yaxshi, chunki sizning qo'llaringiz erkinroqdir" (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari M. 1955. S. 605).

Parvoz balandligini boshqarish uchun da Vinchi odamning boshidagi halqa bilan bog'langan harakatlanuvchi gorizontal quyruq blokidan iborat original mexanizmni taklif qildi. Boshini ko'tarish va tushirish orqali sinovchi Leonardoning rejasiga ko'ra, ornitopterning quyruq yuzasini ko'tarish va tushirish kerak edi (2-rasm).

Qanotlarni siljitish uchun zarur bo'lgan kuchni kamaytirish uchun buyuk italiyalik ixtirochi, qanot pastga qarab harakat qilganda, qanot armaturasi ustiga cho'zilgan to'rga mahkam bosiladigan va qo'zg'atuvchi yuzalarga maxsus mato klapanlarini yasashni taklif qildi. teskari zarba ochilib, havo erkin o'tishi mumkin edi. Shunga o'xshash g'oya keyinchalik boshqa ornitopter dizaynerlari tomonidan qo'llanilgan.

Boshqa variant ornitopteralar, o'sha yillarda Leonardo tomonidan taklif qilingan, odam velosipedchi kabi qanotlarini qoqib qo'yishi kerak bo'lgan, qanotlarning quvvat tuzilishiga tutqichlar bilan bog'langan g'ildiraklari oyoqlari bilan aylanadigan apparat edi (3-rasm). Ushbu qurilmaning eskizida e'tiborni tortadigan narsa "uchuvchi" yuzi oldida to'xtatilgan qo'ng'iroqqa o'xshash narsadir. Tadqiqotchilar hali ham bu nima bo'lishi mumkinligi haqida bahslashmoqda. Mening fikrimcha, bu qurilma kosmosdagi o'rnini ko'rsatish uchun mo'ljallangan mayatnik. Ma'lumki, taxminan 1485 yilda olim shunday qurilmaning eskizini tuzgan (4-rasm). Agar shunday bo'lsa, biz samolyot asbobining birinchi rasmini ko'ramiz.

Eng mashhur loyiha ornitopter kemasi(5-rasm). Taxminan 1487 yilga to'g'ri keladi. Ko'rinishidan, odam qayiqda o'tirishi yoki turishi kerak edi, qanotlari bilan bog'langan tutqichlar harakatlanadi. Yana bir tutqich qushning dumiga o'xshash gorizontal rulni aylantirish uchun mo'ljallangan edi.

1480-yillarning oxirida. Leonardo da Vinchi ikki juft qanotli katta uchuvchi mashinaning rasmini va tavsifini yaratadi (6-rasm). Bir piyola kabi bir narsada turib, odam kasnaklar tizimi yordamida qanotlarini harakatga keltirdi. Qizig'i shundaki, qurilma tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega edi; tayanchlar eshiklar va kabellar yordamida yuqoriga buklanishi mumkin edi (7-rasm).

Leonardo o'zining yangi ornitopteri kontseptsiyasini shunday izohladi: “Men oyoqqa turishni tekis yotishdan ko'ra yaxshiroq deb qaror qildim, chunki qurilma hech qachon teskari aylana olmaydi... [qanotlarning] harakatining ko'tarilishi va tushishi shunday bo'ladi. ikkala oyoqni pastga tushirish va ko'tarish orqali amalga oshiriladi, bu katta kuch beradi va qo'llaringiz bo'sh qoladi, agar siz tekis yotishingiz kerak bo'lsa, oyoqlaringiz, shin bo'g'imlari juda charchagan bo'lar edi ..." (Leonardo da Vinchi. Tanlangan asarlar). tabiatshunoslik..P. 606).

Bu fikr, albatta, to'g'ri, lekin shunga qaramay, bu loyihani Leonardo da Vinchi ijodiy izlanishlarining eng kam muvaffaqiyatli natijalaridan biri deb hisoblash kerak. Juda katta o'lchamlar apparatlar: qanotlari kengligi - 40 tirsak (taxminan 16 m), dizayn balandligi - 25 tirsak (10 m), murakkab va og'ir uzatma - bularning barchasi havoga chiqish imkoniyatini oldingi ornitopterlarga qaraganda kamroq real qildi.

Ko'rinishidan, vaqt o'tishi bilan Leonardoning o'zi o'z rejasining haqiqiy emasligini tushundi. Ehtimol, u hatto ba'zi tajribalar ham o'tkazgan, chunki uning eslatmalarida 1485-1490. Qoplagan qanotning ko'tarish kuchini aniqlash uchun tajriba chizmasi mavjud (8-rasm). Biroz vaqt o'tgach, u qanotlarning harakatlanishi uchun energiya manbai sifatida siqilgan havodan foydalanish imkoniyatini ta'kidladi. katta kuch piyoz (9-rasm). Kengaytirilganda, kuchli kamon haqiqatan ham katta kuch impulsini yaratishi mumkin edi, lekin u juda qisqa umr ko'radi va eng yaxshi holatda mashina faqat yuqoriga sakrashi mumkin edi.

Olim XV-XVI asrlar oxirida qiziqqan qushlarning uchish mexanizmini chuqur o'rganish ushbu boshi berk ko'chadan chiqish uchun maslahat berdi. Qushlarni kuzatish uni parvozdagi asosiy kuch qanotning oxirgi qismlari tomonidan yaratilgan degan to'g'ri fikrga undadi. Natijada, 15-asrning oxirida. Leonardo ornitopter uchun printsipial jihatdan yangi dizayn chizmasini chizadi - qanoti ikkita bo'g'imli qismdan iborat (10-rasm). Qoplash qanotning umumiy maydonining yarmini tashkil etadigan tashqi qismlar tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Qo‘zg‘almas qanotli samolyot – samolyot kontseptsiyasining paydo bo‘lishidagi birinchi qadam bo‘lgan bu g‘oya amaliy hayotga tatbiq etildi. so'nggi o'n yil XIX asr mashhur nemis aviatsiya kashshofi O. Lilienthalning tajribalarida. Ma'lumki, u planer bilan uchishga harakat qilgan, qanotning uchlari uning tanasiga biriktirilgan dvigatel tomonidan boshqarilgan (11-rasm).

Leonardoning uchuvchi mashinani loyihalash haqidagi qarashlari evolyutsiyasining navbatdagi bosqichi uning qushlarning uchish va sirpanish mexanizmini o'rganishi bilan bog'liq. U shunday xulosaga keldi: “...Qush shamolda bo‘lsa, qanotlarini qoqmasdan uning ustida turishi mumkin, chunki havo tinch bo‘lganda qanot havoga nisbatan qanday rol o‘ynasa, xuddi shu vazifani harakatlanuvchi havo bajaradi. qanotlar harakatsiz bo‘lganda qanotlarga nisbatan” (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari. P.497).

Leonardo bugungi kunda harakatning teskariligi printsipi sifatida tanilgan ushbu tamoyilga asoslanib, shunday xulosaga keladi: odam havoni qanotlari bilan uzoqlashtirishi kerak emas, balki shamol qanotlarga urilib, ularni havoda olib yurishi kerak; xuddi yelkanli kemani harakatga keltirganidek. Keyin uchuvchi apparatning uchuvchisi faqat qanotlari yordamida muvozanatni saqlashi kerak bo'ladi. 1505 yilda Leonardo da Vinchi yozadi: "O'z-o'zini qo'llab-quvvatlash va qanotlarda muvozanat va ularni shamollar yo'liga yo'naltirish va qanotlarning kichik harakatlarini boshqarish uchun ko'p kuch talab etilmaydi" (Jiacomelly, R; . Leonardo da Vinchining aerodinamiği // Aernautical Journal 1930. Vol. 34. P. 1021.

Olim o‘zi ishlab chiqqan konsepsiya asosida yangi turdagi samolyot yaratishga qaror qildi. Ehtimol, u oldingi yillardagi ornitopterlardan tubdan farq qilishi kerak edi. Leonardo da Vinchi asarining italiyalik tadqiqotchisi R. Giacomellining fikricha, bu havo oqimlari ko'tarilganda parvoz qilish uchun mo'ljallangan (zamonaviy terminologiyada uchuvchi planer) qanotlari kengligi taxminan 18 m bo'lgan monoplan bo'lishi mumkin edi. Qanotlar harakatchan edi, lekin oldingi loyihalar bilan solishtirganda ularning harakatchanligi juda cheklangan edi va faqat muvozanat uchun xizmat qiladi (Giacomelly, R. Leonardo da Vinchi e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. P. 518-524 .).

Boshqariladigan "sun'iy qush" Florensiya yaqinidagi Monte Seceri (Oqqush tog'i) tepasidan uchib, vertikal oqimlar tomonidan ko'tarilib, havoga ko'tarilishi kerak edi. "Buyuk qush o'zining ulkan oqqushining orqasidan birinchi parvozini boshlaydi, koinotni hayratga soladi, barcha bitiklarni o'z shon-shuhratiga to'ldiradi va o'zi tug'ilgan uyasiga abadiy shon-shuhrat keltiradi", deb yozgan Leonardo da Vinchi o'zining risolasida. Qushlarning parvozi (1505) (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari. P.494).

Ammo Italiya parvozlar vatani bo'lish uchun mo'ljallanmagan. Ko'p buyurtmalar bilan to'ldirilgan Leonardo hech qachon o'z g'oyasini amalga oshirishni boshlay olmadi (yoki xohlamadi - uning uchun loyihalar va postulatlarni yaratish ularni hayotga tatbiq etishdan ko'ra har doim qiziqroq edi).

O'limidan sal oldin, olim yana bir bor qattiq qanot yordamida havoda harakat qilish haqidagi fikrlarga qaytdi. Uning Parijdagi Fransiya institutida saqlanayotgan qo‘lyozmasida 1510-1515 yillarga oid kam ma’lum bo‘lgan chizma mavjud. (12-rasm). Unda samolyotni qoʻllari bilan ushlab, havoda pastga tushayotgan odam tasvirlangan va nazorat qilish usuliga ishora bor: “Bu [odam] oʻng qoʻlini bukib, chap va irodasini toʻgʻrilasa, oʻng tomonga oʻtadi; keyin qo'llarning holatini o'zgartirganda o'ngdan chapga siljiting" (Gibbs-Smit, C. Leonardo da Vinchining aeronavtikasi. London, 1967. P. 21.) Ko'rinib turibdiki, bu oddiy muvozanatli planer haqidagi g'oya yoki ko'proq aniqrog'i, Leonardoning havoda bir varaqning qulashi natijasida boshqariladigan parashyut paydo bo'ldi.

Leonardo da Vinchining parvoz sohasidagi tadqiqotlari haqida gapirganda, yana ikkita kashshof loyihani - parashyut loyihasi va vertolyot loyihasini eslatib o'tmaslik mumkin emas. Ularning ikkalasi ham 1480-yillarda, ornitopterlarni yaratish bo'yicha birinchi takliflar bilan bir vaqtda qilingan.

Leonardo piramida shaklidagi parashyutda tushayotgan odamning rasmiga hamrohlik qilgan (13-rasm) “Agar odamning eni 12 tirsak va balandligi 12 tirsak kraxmalli zig‘irdan yasalgan chodiri bo‘lsa, u o‘zini chodirdan uloqtira oladi. o‘zi uchun xavf tug‘dirmaydigan har qanday buyuk cho‘qqi” (Leonardo da Vinchi. Tanlangan tabiiy ilmiy ishlar. P.615).

Leonardo da Vinchi vertolyotining tanish surati (14-rasm) vertikal ravishda uchuvchi samolyotning birinchi loyihasini ifodalaydi. Pichoqli pervaneli zamonaviy vertolyotlardan farqli o'laroq, bu mashina 15-asrda mashhur bo'lganidan foydalanishi kerak edi. Arximed vinti, diametri taxminan 8 m bo'lgan vintni qo'l bilan ochish kerakligiga qaramay, Leonardo da Vinchi o'z loyihasining maqsadga muvofiqligiga ishondi: "Men aytamanki, vint bilan qilingan bu qurilma yaxshi qilingan. ya'ni teshiklari kraxmallangan va tezda aylanishga o'rnatiladigan tuvaldan [...] aytilgan vint havoga vidalanadi va yuqoriga ko'tariladi.

Barcha birinchi takliflar singari, bu loyihalar hali ham nomukammal edi. Parashyutda chodirning yuqori qismida barqaror tushish traektoriyasini ta'minlaydigan maxsus teshik yo'q edi va vertolyot dizayni pastda joylashgan strukturani aylantiradigan pervanelning aylanishidan reaktsiya momentining ta'sirini hisobga olmadi. , va pervanelning shakli eng yaxshisidan uzoq edi. Ammo ularning ikkalasi ham ajoyib texnik bashoratni ifodalaydi.

Leonardo da Vinchining ajoyib g'oyalari uzoq vaqt davomida noma'lum bo'lib qoldi, chunki u o'z tadqiqoti natijalarini e'lon qilmagan. Oxir oqibat, Leonardo bir necha o'n yillar davomida erishgan narsa asrlar davomida davom etdi. Faqat 18-asrda qo'l va oyoqlarga bog'langan qanotlarini qoqib uchishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishlar oldinga siljish uchun harakatlanuvchi qanot hosil qiluvchi ko'taruvchi va kichik harakatlanuvchi qanotli samolyotlarning birinchi konstruktsiyalari bilan almashtirildi - Swedenborg (Shvetsiya, 1716), Bauer (Germaniya, 1763), Keighley (Angliya, 1799). Balanslashtiruvchi planerlarda parvozlar 19-asrning oxirida boshlangan va birinchi vertolyotlar faqat 20-asrda paydo bo'lgan.

Leonardo da Vinchi asarlarida va keyingi aviatsiya kashshoflarining asarlarida qanotli samolyot dizayni bo'yicha qarashlarning rivojlanishini tahlil qilish quyidagi umumiy xulosa chiqarishga imkon beradi: aviatsiya tarixchilarining umumiy nuqtai nazaridan farqli o'laroq, Samolyot g'oyasi o'z-o'zidan ornitopterga muqobil kontseptsiya sifatida paydo bo'lmagan, balki qanotlarini qoqib qo'yadigan qurilmalarning loyihalaridan yarim samolyot, yarim ornitopterning bir qator oraliq konstruktsiyalari orqali "o'sgan", birinchi samolyot muallifi. ulardan buyuk Leonardo edi.

Vertikal "ORNITOTTERO"
Kuchliroq energiya manbasiga bo'lgan ehtiyoj Leonardoni parvoz paytida inson tanasining barcha qismlaridan foydalanish g'oyasiga olib keldi. Rasmda odamning sirpanish mexanizmlarini nafaqat qo'llari va oyoqlari, balki Leonardoning so'zlariga ko'ra, "200 funtga teng kuchga ega" boshi bilan boshqarayotgani tasvirlangan. Narvon (12 m) bilan jihozlangan diametri 12 m bo'lgan piyola bo'lgan ulkan idishning markazida bir kishi turadi. Qurilmaning qanotlari kengligi 24 m va kengligi 4,8 m edi.

Vertolyot
Ushbu rasm zamonaviy vertolyotning "ajdodi" ning tasviridir. Pervanelning radiusi 4,8 m bo'lib, uning metall qirrasi va zig'ir qoplamasi bor edi. Vintni eksa bo'ylab yurgan va tutqichlarni itarib yuborgan odamlar boshqargan. Pervanelni ishga tushirishning yana bir usuli bor edi - o'q ostidagi kabelni tezda ochish kerak edi. "Menimcha, agar bu vint mexanizmi yaxshi yasalgan bo'lsa, ya'ni kraxmallangan zig'irdan (ko'z yoshlari yirtilmasligi uchun) va tezda burilmagan bo'lsa, u havoda qo'llab-quvvatlanadi va havoga uchadi."

Gidroskop
Gidroskop Alberti tomonidan ixtiro qilingan asbobdir. Bu gidroskopik moddasi (paxta, shimgich va boshqalar) va suvni o'ziga singdirmaydigan mumli oddiy tarozilar to'plami edi. Leonardoning so‘zlariga ko‘ra, qurilma “havo sifati va zichligini, qachon yomg‘ir yog‘ishini bilish” uchun ishlatilgan.

Nishab o'lchagich
Bu qurilma shisha idish ichiga (qo'ng'iroq shaklida) o'rnatilgan mayatnik bo'lib, u "apparatni (samolyotni) to'g'ridan-to'g'ri yoki eğimli, xohlaganingizcha yo'naltirishga xizmat qiladi, ya'ni siz to'g'ri uchishni xohlaganingizda, to'pni joylashtiring. doira o'rtasida."

Balansni o'rganish
Parvozdagi planerning harakatlari harakatlanuvchi qanotlari va uchuvchining muvozanati bilan boshqariladi: "Inson qayiqda bo'lsa-da, o'zini muvozanatda ushlab turishi uchun belidan pastgacha bo'sh bo'lishi kerak va uning og'irlik markazi. butun strukturaning og'irlik markaziga to'g'ri keladi va u bilan muvozanatlanadi."

Muvozanatni o'rganish
Olim qushning tortishish markazini aniqlash maqsadida planer muvozanatini tadqiq qildi. Ushbu planerning chizmalari yo'q, lekin ma'lumki, u engil materiallardan qurilgan bo'lishi kerak: bambuk va matodan mahkamlagichlar va ipak ipak yoki maxsus teridan yasalgan yigit chiziqlari. Tsilindr yoki parallelepiped shaklidagi qamishdan yasalgan baland struktura, aftidan, bu planerning juda keng (taxminan 10 m) qanotlaridan kayışlar bilan tortib olingan. Ushbu dizaynda uchuvchi qanotlardan ancha pastroqda joylashgan bo'lib, bu qurilma muvozanatini yaratdi.

Yotgan "ORNITOTTERO"
Bu rasm Leonardoning eng mashhur chizmalaridan biridir: "A qanotni aylantiradi, B uni dastagi bilan aylantiradi, C uni tushiradi, D ko'taradi". Bir odam platformada cho'zilib yotibdi: "Yurak shu joyda joylashgan". Oyoqlar bir oyog'i qanotni ko'taradigan, ikkinchisi uni tushiradigan tarzda uzengiga o'ralgan. Bu sajda qilgan odam qanotlarni ko'taradigan va tushiradigan, arqonlar va tutqichlar yordamida ularni eguvchi va aylantiradigan pedallarni aylantiradigan samolyotdir, ya'ni. bu qurilma havoda "eshkak eshish" kabi ko'rinadi.

Boshqa variantda, "Ornitottero", to'rt qanot uchuvchining qo'llari va oyoqlari bilan boshqarildi. Qo'llar baraban yordamida qanotlarni ko'tardi, oyoqlari esa bir juft qanotni navbat bilan tushirdi. Shunday qilib, qanotlarni qoqish ritmi tezlashdi. Uchuvchining orqa tomonidagi qurilma arqonlarni barabanlarga o'rash va ularni yechish orqali boshqarildi.

"ORNITOTTERO" modeli
Bu erda variantlardan biri "ORNITOTTERO". Orqa tomonida uskunasi bo'lgan uchuvchi metall yarim doira ostida joylashgan edi; qanotlarning harakati oyoqlarning harakati bilan yaratilgan. Bunga yarim doira ostida joylashgan tutqichlarni boshqaradigan qo'llar yordam berdi. Rulda uchuvchining bo'yniga o'rnatilgan. Parvoz yo'nalishi boshni burish orqali aniqlandi.

Ornitopter
Fyuzelaj shakli uchuvchi qayig‘iga o‘xshaydi. Ko'rinishidan, Leonardo havo haqida suv haqida o'ylagan. Ulkan qanotlar (ko'rshapalak qanotlariga o'xshash) vintlar va yong'oqlar tizimi tomonidan boshqariladi. Qayiqlarda bo'lgani kabi, rul ta'minlangan. Keng quyruq tekisligi balandlikni nazorat qilish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Rasmda uchuvchi tomonidan boshqariladigan planer emas, balki qiziqarli "gibrid" ko'rsatilgan. Uchuvchi avtomashinaning markazida vertikal ravishda osilgan, qanotlarning uchlarida transport vositasini boshqaradigan bo'g'inlar mavjud va qattiq struktura uni qo'llab-quvvatlaydi.

Prujinali ornitopter
Bunday qurilmani faqat inson mushaklari kuchi yordamida boshqarish mumkin emasligiga ishonch hosil qilgan Leonardo muqobil yechimlar taklif qildi. Misol uchun, u prujinani ishga tushirish moslamasi bo'lgan qurilmani ishlab chiqdi, u bahor to'g'rilanayotgan paytda o'z energiyasini "ornitottero" qanotlariga (bu holda vertikal) o'tkazadi. Chapdagi batafsil ishda Leonardo o'zining "mashinasida" va ba'zi soat mexanizmlarida ishlatganiga o'xshash qurilmani tasvirlagan. Ushbu tizim nazariy jihatdan o'z vaqtidan shu qadar oldinroq ediki, u hatto "Leonardoning samolyoti" nomini oldi. Amalda, bahorni tezda yechish zarurati va parvoz paytida uni orqaga o'rashdagi qiyinchiliklar tufayli u nomukammal bo'lib chiqdi.

Parashyut
"Agar odamning har bir tomoni 12 qo'l uzunligi va balandligi 12 bo'lgan qalin matodan yasalgan ayvon bo'lsa, u har qanday muhim balandlikdan sinmasdan sakrashi mumkin."

Qushlarning parvozi
Qushlarning parvozini tizimli o'rganish tufayli Leonardo parvozni qanotlarini qoqib, sirpanish bilan almashtirishga qaror qildi. Taxminan 1505 yilda uning "Codice sul Volo degli Ucccelli" kitobi tugallandi (u hozir Turinda, sobiq Qirollik kutubxonasida). Ushbu chizmalar ushbu kitobdan olingan.

Shamol tezligini o'lchash moslamasi
Anemometrning yana bir turi bor edi. U konus shaklidagi quvurlardan yasalgan bo'lib, bir xil shamol intensivligini hisobga olgan holda g'ildirakni aylantiruvchi shamol konusdagi havo olish teshigiga mutanosib yoki yo'qligini aniqlash uchun ishlatilgan.

Tutqichlar va ulanishlar uchun qavslar tizimi
Leonardo qanotlarni arqonlar va g'altaklar tizimi yordamida ko'tarish va tushirish mumkin, deb hisoblardi, uchuvchining oyoqlari uzengida va qo'llari tutqichlarni boshqaradi. Ko'tarilish va tushish paytida qanotlar, shuningdek, yigitlar, tutqichlar va ulanishlarning avtomatik tizimi yordamida egilib, tekislanadi.

"Quruq barg bilan" erga tushish
"Odam o'ngga buriladi, agar u o'ng qo'lini egib, chap qo'lini uzatsa, u o'ngdan chapga buriladi."

Anemometr
Rasmda "plastinka anemometri" yoki "cho'tkasi" ko'rsatilgan, chunki tuklar an'anaviy ravishda shamoldan namuna olish uchun ishlatilgan. Qurilma shamolning intensivligiga qarab harakatlanadigan yupqa plitalari bo'lgan gradusli qamishdir.

Vertikal uchish va qo'nish apparati
Leonardo vertikal "ornitottero" ga tortiladigan zinapoyalar tizimini joylashtirishni rejalashtirgan. Tabiat unga o'rnak bo'ldi: "Yerda o'tirgan va qisqa oyoqlari tufayli ucha olmaydigan toshga qarang va u uchayotganida, ikkinchi rasmda ko'rsatilgandek, narvonni tortib oling; ... samolyotdan mana shunday uchish kerak, bu zinapoyalar oyoq vazifasini bajaradi...». Qo'nish haqida u shunday deb yozgan edi: "Zinalar poydevoriga biriktirilgan bu ilgaklar (bo'g'irli takozlar - o'ngdagi tafsilotlarni ko'ring) ular ustiga sakragan odamning oyoq barmoqlarining uchlari bilan bir xil maqsadda xizmat qiladi. butun vujudi larzaga keldi." go'yo u poshnali sakrab turgandek."