Luftanija Kaiser. Modernizimi i luftanijeve të Kaiser. Vizualizimi i paraqitjes së anijeve individuale të përshkruara në botën e "Ëndrrave të Dukës së Madhe"

Një herë gjatë drekës, kapiteni i gradës së parë Tirpitz foli me Kaiser Wilhelm për zhvillimin e flotës gjermane. Tirpitz paraqiti një koncept koherent dhe logjik. Është e pamundur dhe e pajustifikueshme të kesh aq anije koloniale sa ka Britania e Madhe. Kolonitë e Gjermanisë janë të shpërndara në të gjithë botën, janë pothuajse të pabanuara dhe kontribuojnë shumë pak në buxhetin e shtetit. Rrjedhimisht, teatri i operacioneve oqeanike është dytësor. Nga ana tjetër, kujtojmë luftërat me Danimarkën, të cilat arritën në një përfundim logjik pikërisht kur flota daneze humbi iniciativën e saj strategjike. Anglia, edhe pse shumë më e fuqishme se Danimarka, është konceptualisht e ngjashme me të. Dhe ai do të zbatojë gjithashtu strategjinë e një bllokade detare, duke sjellë burime nga zotërimet jashtë shtetit, nga të cilat Anglia, meqë ra fjala, ka dukshëm më shumë. Nga ana tjetër, kur të fitojmë pjesën kontinentale të luftës, për të konsoliduar suksesin do të jetë e nevojshme të vendoset një bllokadë e Anglisë, të zbarkohen trupat në ishuj dhe t'i furnizojmë me gjithçka të nevojshme. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një flotë më të fortë dhe më të madhe në Detin e Veriut sesa anglezët. Në përgjithësi, kjo, siç u tha tashmë, është joreale. Por shumë zotërime jashtë shtetit janë shumë teatro të mundshëm lufte ku duhen mbajtur anijet luftarake. Pra, duket se nuk ka asgjë të pamundur në arritjen e epërsisë në një det të vetëm. Me fjalët "më e fortë dhe më e madhe", sytë e Kaiser u ndezën me një flakë të kuqe të ndezur dhe në atë moment ai kuptoi se nuk donte të kishte një mjet mbrojtjeje bregdetare, por një flotë të detit të hapur.

Ideologjia e luftës detare që ndryshoi në 1895-1897 e bëri kaq të lehtë sakrifikimin e rrezes së lundrimit. Gjëja më e vështirë për Kaiserin ishte të pajtohej me idenë se shprehja "më e fortë dhe më shumë" nuk vlente për gjithçka. Doktrina e Tirpitz supozonte se baza e flotës gjermane do të ishin skuadronet e luftanijeve të përshtatura me kushtet e Detit të Veriut. Kryqëzuesit do t'i shërbejnë këtyre skuadroneve. Në të njëjtën kohë, problemet me armët e kalibrit të madh dhe rrezen e shkurtër u kthyen nga defekte në veçori. Fakti është se në Detin e Veriut nuk kishte as distanca të mëdha dhe as shikueshmëri të mirë që do t'i lejonte britanikët të kuptonin avantazhin e tyre në këto aspekte. Por anijet në Qingdao dhe në baza të tjera do të shndërroheshin në kamikazë, sepse, të ndërtuara mbi një parim të mbetur, ato do të ishin inferiore ndaj britanikëve në gjithçka. Dhe koncesionet iu dhanë Wilhelm II me shumë vështirësi, kështu që ai kërkoi që të ndërtoheshin si luftanijet ashtu edhe kryqëzorët. Si rezultat i një dualiteti të tillë, politika e qeverisë mbante vulën e paqartësisë dhe pavendosmërisë, e cila u pasqyrua në elementët luftarakë të anijeve të konceptuara në atë kohë, për shembull, kryqëzori Bismarck i përmendur në pjesën e parë të artikullit.

Një tjetër detyrë sfiduese ishte shtyrja e idesë së rivalitetit me Anglinë përmes Rajhstagut, i cili ishte në dijeni të parimeve të ish-kancelarit Bismarck, dhe pa të cilin nuk mund të ndaheshin para të mëdha për programet e ndërtimit të anijeve. Lufta Anglo-Boer ndihmoi. Gjermania kishte interesa ekonomike në rajon dhe i furnizonte Boerët me armë. Natyrisht, britanikët ndaluan për inspektim jo vetëm anijet që mbanin armë, por në përgjithësi të gjitha anijet gjermane që bënin rreth Afrikës. Mbështetësit e kolonializmit e paraqitën këtë si një fyerje. Sigurisht, sepse transportimi i mallrave nga porti gjerman i Hamburgut në portin gjerman të Dar es Salaam është një çështje e brendshme e Gjermanisë. Dhe në vitin 1900, u miratua një ligj i ri detar, i cili i dha Tirpitz-it carte blanche për të realizuar ambiciet e tij.

Forma përfundimtare e doktrinës Tirpitz njihet gjithashtu si "teoria e rrezikut" dhe u bë prototipi i doktrinës bërthamore.
frenimi. Në pamundësi për të mbajtur një flotë aq të madhe sa Britania e Madhe, Gjermania u përpoq të përqendronte forca të mjaftueshme në Detin e Veriut për t'i bërë operacionet kundër flotës gjermane shumë të rrezikshme për britanikët dhe që kërkonin dobësimin maksimal të teatrove të tjerë. Në këtë mënyrë, Gjermania do të ishte në gjendje të siguronte vijën e saj bregdetare dhe do të bëhej një aleat i vlefshëm për këdo që do të donte të sfidonte sundimin britanik të deteve. Për shembull, Rusia shihej si "kushdo". Në vitin 1902, gjatë vizitës së Kaiserit në Shën Petersburg, ndodhi një episod qesharak kur në jahtin e tij u ngrit një sinjal: "Admirali i Oqeanit Atlantik përshëndet Admiralin e Oqeanit Paqësor". Një aluzion mjaft delikate. Dhe kur në Oqeani Paqësor Rusia ra në një pellg, vendin e një aleati hipotetik e zunë Shtetet e Bashkuara, interesat e të cilëve kundërshtonin shumë më tepër ato të Anglisë se sa ato të Gjermanisë. Makthi i qeverisë britanike do të ishte një afrim midis Gjermanisë dhe Francës, por kjo ishte një fantazi.

Ajo që u ndërtua mbi parimin e mbetur

Për t'i shërbyer skuadronit, kërkoheshin anije të dy klasave, të cilat gjermanët i kishin tashmë: "kryqësor i madh" dhe "kryqësor i vogël". Siç e kujtojmë, një skuadron, i privuar nga fregatat, është i verbër, i pafuqishëm nëse ndjek armikun dhe është në situatë e rrezikshme nëse i shmanget takimit me të. Shtrirja e detyrave ishte aq e gjerë sa britanikët përdorën tre klasa anijesh për këtë qëllim. Në të njëjtën kohë, në dekadën e parë të shekullit të njëzetë ata rinovuan pothuajse plotësisht flotën e tyre të lundrimit. Gjermanët, duke u fokusuar në luftanijet, dhe duke mos pasur të njëjtat para dhe kantiere detare që kishin britanikët, nuk mund të fshinin aq lehtë armadën e blinduar të vjetëruar dhe u detyruan të vazhdonin nga ajo që kishin. "Cruisers të vegjël" morën funksionet që kryenin "skautët" dhe "qytetet" në flotën angleze. Përkatësisht: për të kryer zbulim për skuadriljet lineare, për të luftuar kundër forcave të lehta të armikut, për të shkatërruar tregtinë detare të armikut, për të udhëhequr një flotilje shkatërruesish, për të shërbyer si stacione të palëvizshme në ujërat e huaja në kohë paqeje, për të vepruar si minierë.

Ishte mjaft e qartë se gazelat nuk mund të kryenin të gjitha këto funksione. Dhe se një anije tjetër e të njëjtit zhvendosje gjithashtu nuk do të jetë në gjendje t'i kryejë të gjitha. Për shembull, nuk mund të ketë një diapazon udhëtimi të mjaftueshëm për bastisje. Prandaj, në 1905-1918, "kryqëzuesit e vegjël" gjermanë u rritën vazhdimisht në madhësi, duke tejkaluar "kryqëzuesit e mëdhenj" të viteve '90 deri në fund të luftës. Fillimisht pati një luftë për shpejtësinë dhe rrezen, pastaj për forca të blinduara dhe armë. Gara për dy zogj me një gur - "qytetet" dhe "skautët" - çoi në faktin se "stadts", të emërtuar sipas qyteteve në Gjermani, ishin inferiorë ndaj të parëve në fuqinë e zjarrit (akoma armë të kalibrit kryesor 105 mm), dhe tek e dyta - në fizibilitetin ekonomik. Plus, kishte shumë pak prej tyre, dhe shumë kryqëzorë, duke qenë në koloni në fillim të luftës, u humbën shpejt. Ilustrimi i mësipërm tregon Breslau, një nga kryqëzorët e serisë Stadt.

Çfarë përshtatet me doktrinën e Tirpitz

Për sa i përket vetë skuadronit, gjasat që gjermanët të ishin të barabartë me britanikët në këtë çështje në kohën e miratimit të doktrinës Tirpitz ishin mjaft të vogla. Pabarazia e fuqisë financiare dhe industriale, nevoja për të mbajtur një ushtri të madhe nuk janë arsyet e vetme për këtë. Fakti është se jeta e shërbimit të anijeve luftarake llogaritet në dhjetëra vjet, dhe sa më e madhe të jetë anija, aq më gjatë ruan një vlerë luftarake jo zero. Në flotën angleze, për 24 luftanije skuadrile (dhe tre luftanije të lira "të klasit të dytë") të ndërtuara në vitet '90, kishte rreth njëzet luftanije të ndërtuara në vitet '80 dhe '70 dhe në shërbim deri në fund të shek. Gjermanët, në kohën kur Kaiser Wilhelm bisedoi me kapitenin Tirpitz, kishin në shërbim 4 luftanije të ndërtuara në vitet '90, 5 të ndërtuara në vitet '80 dhe 9 të ndërtuara në vitet '70, duke përfshirë edhe jashtë vendit. Në pjesën më të madhe, këto ishin luftanije që britanikët do t'i klasifikonin si "të klasit të dytë". Në kohën kur u miratua Akti Detar i vitit 1900, ishin ndërtuar edhe pesë të tjera. Prandaj, në njëzet vjet, përveç asaj që u ndërtua gjatë viteve të ardhshme, britanikët do të kishin 24-27 luftanije të ndërtuara në vitet '90, dhe gjermanët do të kishin vetëm 10.

Megjithatë, në vitin 1905, ndodhi një ngjarje që e rrafshoi këtë fillim. Për shkak të taktikave të ndryshuara të luftimeve detare, dreadnought-et e reja patën një avantazh kolosal ndaj anijeve të dekadës së mëparshme, dhe fillimi britanik u bë i pavlefshëm. Të dy vendet filluan të ndërtonin anije me "vetëm armë të mëdha" me një ritëm të përshpejtuar. Trendi preku edhe kryqëzorët. Pasi mësuan se britanikët donin të ndërtonin një kryqëzor, të njëjtë si Dreadnought, vetëm me armë 234 mm në vend të 305 mm, gjermanët, duke pasur probleme me armët e kalibrit të madh (kalibri i tyre më i madh ishte 280 mm), vendosën të bëjnë një kopje më e vogël e luftanijes së tyre të re Nassau, e cila njëkohësisht do të ishte një vazhdim i linjës së kryqëzuesve të blinduar. "Blücher" që rezultoi ishte një "kryqësor i madh" i gjeneratës së re në gjithçka, përveç një: ai mbante "vetëm armë të mëdha" në gjashtë frëngji me dy armë, por këto ishin armë 210 mm të njohura për flotën gjermane. . Ndoshta, pak njerëz i kafshuan bërrylat ashtu siç i kafshoi Tirpitz, pasi mësuan se ky ishte dezinformim, dhe lundruesit anglezë të betejës janë të pajisur me armë luftarake të plota dymbëdhjetë inç. Ende nuk është e qartë se në cilën klasë duhet të klasifikohet Blucher, një lloj kalimtar midis kryqëzuesve të blinduar të shekullit të 19-të dhe kryqëzuesve luftarakë të shekullit të 20-të. Por me anijen e re - SMS Von der Tann - gjermanët nuk zhgënjyen.


Përdorimi luftarak i kryqëzuesve të betejës u pa më pas jo vetëm në operacionet e lundrimit, por edhe në luftimet e skuadriljes. Të frymëzuar nga përvoja e Tsushimës, teoricienët detarë e panë atë që tani konsiderohej një hap dëshpërimi si një zgjidhje revolucionare. Wilhelm II, duke dashur të kishte një flotë sa më të madhe në një betejë të përgjithshme, kërkoi që ndërtuesit e tij të anijeve t'u siguronin kryqëzuesve të rinj një mundësi të tillë. Siç dihet që nga Beteja e Yalu, për këtë ata kërkonin armaturë të plotë. Për të mos humbur në shpejtësi, gjermanët u detyruan të bënin atë që paragjykimet i penguan britanikët. Kryqëzuesi luftarak Von der Tann doli të ishte më i madh se luftanija bashkëkohore gjermane Nassau, pak më inferior ndaj tij në forca të blinduara. Kishte më pak armë të kalibrit kryesor në kryqëzor (280 mm), por vendndodhja e frëngjive në betejën ende nuk lejonte përdorimin e më shumë se tetë armëve në të njëjtën kohë - i njëjti numër si në Von der Tann.


Duke pasur parasysh të gjitha gjërat, Von der Tann ishte superior ndaj Invisible në çdo mënyrë. Ai ishte superior në shpejtësi sepse ishte më i madh. Ajo kishte, ndryshe nga konkurrenti i saj anglez, armaturë të plotë luftarake. Sa i përket armëve, në një duel artilerie, epërsia gjermane në forca të blinduara neutralizoi ndryshimin në rrezen efektive të qitjes. Kjo do të thotë, armët 305 mm të Invisibles do të ishin të rrezikshme për Von der Tann vetëm në distancën në të cilën armët 280 mm do të ishin tashmë të rrezikshme për të Padukshmin. Përveç kësaj, topat gjermanë 280 mm, për shkak të disa zbulimeve teknike, i dhanë predhës shpejtësi më të madhe, pavarësisht gjatësisë së barabartë në kalibra, dhe gjuanin deri në tre fishekë në minutë, ndërsa britanikët mund të gjuanin vetëm 1.5-2. Kjo u dha gjermanëve një avantazh në artileri si në luftimet e skuadriljes ashtu edhe në zgjidhjen e misioneve të lundrimit, për të cilat, sipas Tirpitz, armët 280 mm ishin plotësisht të mjaftueshme. Paraqitja e armëve në Von der Tann dhe Invisible ishte e njëjtë: një frëngji secila në hark dhe në sternë, dy në mes të bykut, të vendosura diagonalisht. Por në kryqëzorin gjerman, frëngjitë e vendosura diagonalisht ishin të vendosura në një distancë të konsiderueshme, duke bërë të mundur përdorimin e njëkohshëm të tetë armëve në një sektor 125 gradë në secilën anë. Në Invisible ata ishin shumë afër, kështu që mund të gjuante me tetë armë vetëm në një sektor 30 gradë, dhe përpjekjet për ta bërë këtë rezultuan që ekuipazhi i frëngjisë së dytë të habitej nga gazrat e grykës. Pas betejës së Falklands, kjo praktikë u konsiderua e padëshirueshme.

Gara e armatimit me lundrues beteje

Në serinë tjetër të kryqëzatave luftarake, britanikët i zhvendosën frëngjitë anësore më larg, duke siguruar një sektor të qitjes 70 gradë në anën e kundërt, inferior ndaj Von der Tann, por jo aq kritik. Por gjermanët shtuan një frëngji tjetër me dy armë në lundruesit Moltke dhe Goeben, të cilat më në fund konsoliduan avantazhin e tyre në artileri - shembull i mirë se si një qasje kompetente mund të mohojë epërsinë në mjete. Duhet të theksohet se anijet luftarake gjermane ishin deri më tani disa mijëra tonë më të mëdhenj se ato përkatëse angleze. Duke vënë re këtë, britanikët nuk hezituan me përmasat, duke krijuar një seri "mace".

Kundërshtarët gjermanë të "maceve" ishin Seydlitz dhe tre anije të klasës Derflinger (në ilustrimin më poshtë). Ky i fundit më në fund mori armë 305 mm. Kjo ishte e nevojshme, sepse Luani mbante topa 343 mm, të cilat, të kombinuara me armaturën normale të shfaqur më në fund, e bënë dërrmuese avantazhin e tij ndaj kryqëzuesve luftarakë gjermanë të serisë së parë dhe Seydlitz. Por nëse krahasohet me "Derflinger", gjermani tashmë kishte një avantazh, dhe një të rëndësishëm. Brezi i blinduar i "maceve" mund të depërtohej nga predha "Derflinger" nga një distancë prej 11.700 m. Armët e reja britanike mund të depërtonin në armaturën e trashë gjermane nga një distancë prej vetëm 7.800 m linjë, e cila siguronte një fushë të mirë zjarri nga të dyja anët.


"Derflinger" doli të ishte më i vogël se "macet", por në të njëjtën kohë nuk ishte dukshëm inferior në shpejtësi dhe mbante një masë shumë më të madhe forca të blinduara falë një zgjidhjeje tjetër teknike të suksesshme. Gjermanët më në fund arritën motorët me avull. Për më tepër, për shkak të përdorimit të kaldajave me tuba me diametër të vogël, madhësia e dhomave të bojlerit ishte shumë më e vogël se ajo e kryqëzuesve britanikë. Duke krahasuar, le të themi, Lutzow me Tigrin, mund të shihni se gjermani ka një masë mekanizmash dhe forca të blinduara që është 14% dhe 35% e zhvendosjes normale. Anglezi ka përkatësisht 21% dhe 26%.

Është më e lehtë të krahasosh kryqëzuesit gjermanë të asaj kohe me ato angleze sesa me ato italiane dhe franceze. Sepse lufta i ka krahasuar tashmë.


Në ilustrim - Luftëtarët gjermanë shkojnë në det përpara Betejës së Dogger Bank. Nga e djathta në të majtë, Seydlitz, Moltke dhe Derflinger.

Strategjia e Luftës së Detit të Veriut

"Teoria e rrezikut" nuk e justifikoi veten. Nuk kishte asnjë flotë të dytë me të cilën gjermanët do të mund të krahasoheshin me anglezët. Sidoqoftë, vetë flota gjermane ishte një forcë e frikshme në fillim të luftës. Në gusht 1914, Flota e Madhe përbëhej nga 20 luftanije, të cilave u shtuan dy të tjera, dhe Flota e Detit të Lirë - 14. Me këtë bilanc forcash, cilësia e anijeve dhe trajnimi i ekuipazheve nuk kishte me rëndësi të madhe. Vërtetë, Gjermania kishte gjithashtu njëzet luftanije, por Britania e Madhe kishte edhe më shumë, dhe tetë luftanije të klasës King Edward iu caktuan Flotës së Madhe. Avantazhi britanik në anijet e lehta - shkatërrues dhe kryqëzues - ishte i jashtëzakonshëm. E gjithë kjo flotë u vendos para fillimit të luftës. Me iniciativën e Churchillit, në atë kohë Zoti i Parë i Admiralty, manovrat vjetore të verës u kombinuan me një mobilizim provë të Flotës së Tretë Rezervë. Manovrat përfunduan vetëm më 23 korrik dhe anijet u shpërndanë në porte për çmobilizim. Por ata nuk patën kohë ta bënin atë: Lordi i Detit të Parë Louis Battenberg ndjeu se çfarë erë kishte kjo çështje. Më 26 korrik, flota u vu përsëri në gatishmëri të lartë dhe mobilizimi i provës doli i vërtetë.

Strategjia gjermane përcaktohej nga ekuilibri i forcave dhe bazohej në dobësimin e parë të flotës armike përmes veprimeve të shkatërruesve dhe nëndetëseve, si dhe vendosjes së minave. Në të njëjtën kohë, forcat e lehta supozohej të merrnin mbështetje të drejtpërdrejtë nga lundruesit luftarakë dhe mbulim nga luftanijet, të cilat mund të vinin në shpëtim në rast të një takimi me forca të mëdha armike. Vetëm pasi këto masa sollën rezultat, u planifikua të jepet një betejë e përgjithshme. Supozohej se vetë flota angleze do të vinte në Gjirin e Heligoland për të kryer një bllokadë të ngushtë dhe do të bëhej e pambrojtur. Megjithatë, zhvillimi i teknologjisë e bëri të pamundur një bllokadë të ngushtë. Anijet luftarake dhe hekuri nuk mund të qëndronin në det për më shumë se një javë për shkak të furnizimeve të kufizuara të qymyrit, dhe vendosja e minave dhe kërcënimi i sulmeve me silur natën i detyroi ata të qëndronin larg bregut.

Prandaj, britanikët vepruan më me dinakëri. Flota e Madhe u bazua në Scapa Flow, përtej kufirit të synuar të kalimit të natës të shkatërruesve dhe nëndetëseve gjermane. Dhe kryqëzorët dhe shkatërruesit e lehtë pastruan Detin e Veriut nga forcat e lehta dhe minierat gjermane. Suksesi i këtyre veprimeve u lehtësua nga fakti se Gjermania kishte vetëm një bazë detare në Detin e Veriut - në gjirin Heligoland - thellësia e së cilës lejonte që anijet e rënda të dilnin në det vetëm gjatë baticës së lartë. Ndërsa flota angleze kishte një rrjet të gjerë bazash në Kanalin Anglez dhe në bregun e Detit të Veriut, të cilat kishin një pozicion mbështjellës në raport me Gjermaninë. Si rezultat, Flota e Detit të Lartë nuk kishte lirinë e duhur të veprimit as në Detin e Veriut, e lëre më në Atlantik.

Mirëmbajtja e anijeve luftarake e sforcoi vërtet ekonominë britanike. Mjerisht, anijet e Gjermanisë, natyrisht, nuk ishin më të lira. Mund të duket se, si rezultat i ambicieve detare të Wilhelm II, Gjermania kishte një flotë të çekuilibruar në duart e saj, të anuar drejt anijeve të rënda, të cilat ishin pak të dobishme, me një mungesë katastrofike të atyre të lehta. Ky përfundim është i saktë kur krahasohet me Britaninë apo Japoninë, të cilat, si fuqi oqeanike, kishin nevojë për një numër të madh kryqëzorësh. Në Francë, për shembull, situata me këtë komponent ishte shumë më e keqe. Në fakt, përveç Gjermanisë, Britanisë dhe Japonisë, vetëm Austro-Hungaria u përfshi në ndërtimin e kryqëzatave të lehta për shërbim me skuadrilje luftarake në fillim të shekullit të 20-të. Rusia hodhi disa anije të tilla në 1913-1914, por nuk pati kohë për t'i përfunduar ato. Duke pasur parasysh se të paktën SHBA, Franca dhe Italia e neglizhuan plotësisht këtë klasë anijesh, një çekuilibër i tillë duhet të njihet si një mangësi e përgjithshme e flotës së asaj kohe, që rrjedh nga koncepti Deti Fuqia.

Vjedh poshtë barrierave

Nëndetësja fillimisht u konsiderua si një nga mjetet për të parandaluar një bllokadë të ngushtë, pasi mund të afrohej në heshtje me anije të mëdha luftarake dhe t'i sulmonte ato. Operacionet pranë brigjeve të armikut ishin të ndërlikuara nga fakti se anijet patrulluese, avionët dhe pikat e vëzhgimit do të zbulonin shumë shpejt praninë e varkës, efekti i befasisë do të humbiste, objektivat e mundshëm do të ishin në gjendje të shmangnin rrezikun në kohën e duhur dhe komandanti i varkës duhet më mirë të mendojë për diçka tjetër përveç se si t'i shkaktojë dëm armikut, por si të ikë me të. Nga ana tjetër, gjatë kërkimit në det të hapur, në mungesë të objekteve ndihmëse në breg, varka mund të zbulohej vetëm rastësisht. Dhe më shpesh kjo nuk i solli ndonjë përfitim armikut, sepse nëndetësja mund të ndryshonte lehtësisht zonën e saj të vendosjes. Disavantazhi i kërkimit në det të hapur ishte se, pa informacion për qëllimet e armikut, ishte gjithashtu e mundur të gjendej objektivi vetëm rastësisht. Prandaj, për të marrë një rezultat domethënës, ishte e nevojshme të përdorni një numër shumë të madh nëndetësesh.

Në fillim, gjermanët nuk e patën këtë mundësi, duke u mbështetur në nëndetëset e tyre në betejën e Gjirit Heligoland. Me kalimin e kohës, u bë e qartë se ai nuk do të ishte atje, dhe një nëndetëse kishte një shans më të mirë për të rrëshqitur në Atlantik dhe për të sulmuar anijet tregtare atje sesa një kryqëzor. Për të ndjekur dhe shkatërruar shumicën e anijeve të mallrave, madje edhe aftësitë modeste të nëndetëses së atëhershme - një anije e vogël e brishtë me një armë të vetme dhe një shpejtësi sipërfaqësore prej rreth 15 nyje - ishin të mjaftueshme. Meqenëse para luftës nëndetëset nuk merreshin fare seriozisht, jo mënyra efektive nuk kishte asnjë ide për t'i luftuar ato.

Luftë e pakufizuar nëndetëse dhe çfarë erdhi prej saj

Një pengesë serioze ishin zakonet e asaj kohe, sipas të cilave ishte e pamundur thjesht të merrje dhe fundoste një anije tregtare në det të hapur. Kur u ndesh me një anije të tillë, sulmuesi duhej ta urdhëronte që të ndalonte. Anija tregtare iu nënshtrua më pas inspektimit dhe mund të fundosej nëse përmbante ngarkesë ushtarake të destinuar për një vend armiqësor. Ose nëse ka treguar rezistencë. Por edhe në këtë rast, ekuipazhi, pasagjerët dhe dokumentet e anijes duhet të dërgohen fillimisht në një vend të sigurt. Në "bllokadën e gjatë" të Gjermanisë, britanikët bënë të gjitha këto dhe më shumë. Kapitenit të një anijeje që shkonte në Gjermani iu kërkua të shkonte në një port anglez dhe të shiste mallra atje - për çmim i mirë. Fuqitë neutrale ishin plotësisht të kënaqura me këtë.

I vetmi vend i sigurt ku një nëndetëse mund të dorëzonte ekuipazhin e një anijeje që po mbytej ishin varkat, dhe duke qenë se silurët ishin të paktë dhe të shtrenjtë, preferohej të përdorej i vetmi top i lehtë në varkë për të fundosur një objektiv - në një distancë të afërt. Ky numër funksionoi shumë me anije mallrash të paarmatosura. Dhe britanikët filluan të mashtrojnë. Ata lejuan flotën e tyre tregtare të valonte flamujt e vendeve neutrale dhe të mbante armë në bord. Duke marrë parasysh që nëndetësja ka një armë të vetme, zakonisht 37 mm ose 75 mm, dhe nuk mund të hyjë nën ujë pas goditjes së parë të suksesshme, Zoti e di se çfarë lloj armësh ishin të mjaftueshme për ta kundërshtuar atë. Por britanikët shkuan edhe më tej dhe krijuan anije speciale mashtrimi që lundronin në zonë nën maskën e anijeve tregtare dhe kur u urdhëruan të ndalonin, ata hodhën armët në kuvertë dhe qëlluan nëndetësen me fjalët: "Gjermanët janë kaq budalla.”

"Gjermanët e tillë budallenj" ishin shumë të zemëruar për këtë, dhe ata fundosën anijet pa paralajmërim. Duke kuptuar pashmangshmërinë e një qasjeje të tillë, Kaiser Wilhelm shpalli "luftë të pakufizuar nëndetëse". Gjermanët, sikur të kishin dëgjuar këshillat e imperialistëve modernë, kërcënuan të fundosnin çdo anije që do të shkonte në Angli.

Si reaguan neutralët ndaj kësaj? Imagjinoni veten si president i shtetit amerikan C, i cili tregton me dy vende ndërluftuese evropiane. Të dyja këto vende vendosën një bllokadë detare të njëri-tjetrit. Por vendi "A" ndalon me qetësi anijet që shkojnë në "D" dhe riblen mallrat. Pa humbje dhe rreziqe minimale. Nga ana tjetër, vendi "D" thjesht fundoset pa paralajmëruar të gjitha anijet që shkojnë në drejtimin "A". Përfshirë ato që në fakt u dërguan si në "G" dhe në vendet "D", "N", "W" dhe të tjerët që nuk ishin fare të përfshirë në luftë. Në të njëjtën kohë, përveç humbjeve, shumë njerëz po vdesin, sepse vendi "G" fundos çdo anije, nga anijet e mallrave të thata me qymyr e deri tek ato të pasagjerëve. Pra, në vend të presidentit të vendit “C”, a do ta mbështesnit “A”-në në konflikt që ky turp të marrë fund sa më shpejt?

Shënim

Libri tregon për luftanijet gjermane të llojeve Kaiser dhe König, të cilat formuan bazën e flotës së Detit të Lartë. Këto anije morën pjesë në Betejën e famshme të Jutlandës dhe morën goditjen kryesore të artilerisë së Flotës së Madhe, dhe në vitin 1919, për të shmangur kapjen e tyre nga Anglia, ato u shkatërruan nga ekuipazhet e tyre në Scapa Flow.

Përshkruhen në detaje operacionet detare të Luftës së Parë Botërore në të cilat morën pjesë këto anije, si dhe sistemi i organizimit dhe kontrollit të Flotës së Detit të Lirë.

Për një gamë të gjerë lexuesish të interesuar për historinë ushtarake.

Valery Borisovich Muzhenikov

Dizajn

Pajisja

Në rrëshqitje dhe në përfundim

Në ushtrime dhe fushata

Tek Scapa Flow

Letërsia

Valery Borisovich Muzhenikov

Luftanijet e tipeve Kaiser dhe König. 1909-1918

Shën Petersburg: Botuesi R.R. Munirov, 2006. - 116 f.: ill.

ISBN 5-98830-018-9

Qendra historike dhe kulturore e ANO "ISTFLOT" Samara 2006

Luftanijet e botës

në faqen e parë luftanija "Friedrich der Grosse";

në faqen e dytë luftanija "Markgrave";

në faqen e 3-të luftanija "Prince Regent Luitpold";

në faqen 4, luftanijet gjermane në stërvitje dhe gjuajtje.

Teksti: 1 faqe Battleship "Kaiser" në Betejën e Jutland.

Ato. redaktori Yu. V. Rodionov

Ndezur. redaktori N.S. Medvedev

Korrektori S.S. Ponomareva

Dizajn

Shumë kohë përpara se Skuadroni i Parë i Betejës, i përbërë nga luftanije të llojeve Nassau dhe Helgoland, të ishte i pajisur plotësisht në flotën e Kaiser, u bë e qartë se luftanijet e tipit Deutschland (1903-08, 13191/14218 ton) 2x2 280 mm, 14 170 mm, 18-19,1 nyje), të përfshira në Pth lineare Skuadrilja, si lloji i fundit i para-dreadnought gjerman, do të duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur me anije më moderne. Prandaj, Ministria e Marinës Perandorake planifikoi të ndërtonte një seri të tretë prej pesë luftanije dreadnought si një zëvendësim për hekurt e vjetëruar të mbrojtjes bregdetare dhe hekurt e klasës IV. Prej tyre, katër ishin menduar të përdoreshin për personelin e një divizioni të linjës dhe një do të pajisej si anija kryesore e komandantit të skuadriljes, duke marrë parasysh vendosjen e personelit të shtabit të skuadriljes.

Në 1907, edhe para përfundimit të projektimit të dreadnoughts të klasës Helgoland, drejtoria kryesore e departamentit të projektimit filloi të zhvillojë opsione të projektimit për betejën e serisë së tretë, të cilat përfunduan në 1909.

Nga pikëpamja ushtarako-teknike, çështja e ndërtimit të anijeve të serisë së tretë kaloi në fazat e koordinimit me Ministrinë e Marinës, udhëheqjen e flotës, drejtorinë kryesore të departamentit të projektimit të kryesuar nga Zëvendës Admirali. Eiksted dhe inspektorët detarë. Për më tepër, dihej paraprakisht se kërkesat e flotës për të rritur mbrojtjen dhe shpejtësinë e garantuar të armaturës duke ruajtur kalibrin ekzistues të armëve, pavarësisht nga të gjitha truket teknike, nuk mund të zbatoheshin në anije me të njëjtën madhësi me motorë me avull dhe me e njëjta vendndodhje e frëngjive të kalibrit kryesor. U bë e qartë se ndërtimi i një lloji të përmirësuar të dreadnought nuk mund të vonohej. Kështu, Gjermania u detyrua dhe ishte mjaft e gatshme të vazhdonte ndërtimin e llojeve të reja të dreadnought. Seria e tretë e dreadnought gjermane të tipit Kaiser, projekti i të cilave u zhvillua në 1907-09. dhe i ndërtuar sipas programeve të viteve buxhetore 1909-10 dhe 1910-11, ishte një lloj krejtësisht i ri i luftanijeve të flotës Kaiser, dukshëm i ndryshëm nga anijet e ndërtuara më parë të kësaj klase.

Nëse projektet e dreadnoughts si "Nassau" dhe "Helgoland" ishin zhvillimi origjinal i stilistëve gjermanë, atëherë projekti i dreadnoughts i serisë së tretë kishte prototipet e veta dhe nuk u zhvillua nga e para.

Prototipet dhe modelet e roleve mund të jenë kryqëzuesit luftarakë britanikë të tipit Invincible (17250/20420 ton, 8,305 mm, 24,6-26 nyje), zhvillimi i përgjithshëm i projektit dhe vizatimet e punës të të cilave u përfunduan më 22 qershor 1905 dhe në shkurt Në vitin 1906, Inflexible u vendos si anija e parë e serisë. Paraqitja e artilerisë së kalibrit kryesor të një anijeje kaq të madhe të tipit lundrimi me një rregullim diagonalisht të skaluar të barbeteve me frëngji artilerie të kalibrit kryesor në pjesën e mesme të bykës, që qëndronin mjaft afër njëra-tjetrës, kishte tiparet e veta karakteristike, megjithëse jo pa të meta. Por sido që të jetë, ajo nuk u refuzua as për projektimin e një luftanijeje, pasi ajo u realizua plotësisht me një gjatësi dhe gjerësi të pranueshme të anijes, e cila nga ana e saj varej nga vëllimi i brendshëm i kërkuar i bykut për të siguruar vendndodhjen e duhur të revistat e karikimit dhe guaskës, dhomat e motorit dhe kaldajave.

Vendndodhja e instalimeve të frëngjisë në kryqëzuesin luftarak të mëvonshëm (mars 1908 - shtator 1910) të parë gjerman "Von der Tann" (19370/21300 ton, 8 280 mm, 10 150 mm, 24.8-27, 4 nyje), projekti i të cilit , nën indeksin "F", i zhvilluar në departamentin e projektimit të departamentit detar gjerman në periudhën nga gushti 1906 deri në qershor 1907, ishte thelbësisht i ngjashëm me atë të miratuar në kryqëzuesit e betejës britanike të tipit "Invincible". Vetëm, ndryshe nga kryqëzorët britanikë në Von der Tann, frëngjia e mesme e djathtë ishte vendosur përpara së majtës, e cila u bë tradicionale për projektet gjermane, dhe ato u ndanë më tej nga njëri-tjetri përgjatë gjatësisë së anijes dhe u instaluan më afër vija qendrore (DP), prandaj, teorikisht, secila kishte një sektor më të madh zjarri në anën e kundërt sesa britanikët (75° kundrejt 30°). Brenda këtij sektori, me katër instalime frëngji, Vonder-Tann kishte të njëjtën gjerësi si luftanija Nassau me gjashtë frëngjitë e saj.

Gjatë ndërtimit të "Von der Tanna" në Gjermani, u projektua lloji i mëposhtëm i lundrimit luftarak, dhe sipas këtij projekti u ndërtuan dy anije: "Moltke" (janar 1909 - shtator 1911, 22979/25400 ton, 10 280 mm, 12 150 mm, 25,5-28,4 nyje) dhe "Goeben" (gusht 1909 - korrik 1912), të cilat ishin prototipet më të sakta të dreadnoughs të klasës Kaiser.

Në Britaninë e Madhe, pas ndërtimit të "Dreadnought" (tetor 1905 - tetor 1906), pasoi ndërtimi, sipas programit të vitit buxhetor 1906-07, i një serie luftanijesh të të njëjtit lloj të përbërë nga shtatë njësi. - tre njësi të projektit X-4: "Bellorofop" (3 dhjetor 1906 - 20 shkurt 1909), "Temeraire" (1 janar 1909 - 15 maj 1909) dhe "Superb" (6 shkurt 1907 - qershor 9, 1909) dhe katër projekte K-2: St. Vincent (30 dhjetor 1907 - maj 1909), Collingwood (3 shkurt 1908 - prill 1910), Vanguard (2 prill 1908 - 1 mars 1910) dhe "Fudroyant “.

Dreadnought dhe tre luftanije të klasit Bellorofon formuan Divizionin e 1-rë të Flotës së Brendshme, katër luftanije të klasit St. Vincent formuan Divizionin e 2-të. Gjermania u përgjigj me katër dreadnought të klasës Nassau (qershor 1907 - prill 1910) dhe katër dreadnought të klasës Helgoland (tetor 1908 - maj 1912).

Sidoqoftë, britanikët nuk e përfunduan ndërtimin e "Fudroyant" sipas projektit K-2. Pasi e quajti atë "Neptun" dhe rriti zhvendosjen me 650 tonë, gjatësinë me 3 m dhe gjerësinë me 0.3 m, anija u përfundua (19 janar 1909 - janar 1911) sipas programit të vitit buxhetor 1908-09 sipas një projekt i ri me një rregullim të tillë të kullave të kalibrit kryesor të artilerisë që në një sektor të caktuar të vogël të mund të qëllonin të gjitha nga njëra anë. Në këtë formë, Neptuni u bë pjesë e divizionit të 2-të të luftanijeve. Në vijim, sipas programit të rregullt të vitit buxhetor 1909, sipas të njëjtit projekt u ndërtuan "Colossus" (8 korrik 1909 - korrik 1911) dhe "Hercules" (30 korrik 1909 - gusht 1911). Britanikët nuk ndërtuan më luftanije me këtë rregullim frëngjish.

Nga libri Myasishchev. Gjeni i papërshtatshëm [Fitoret e harruara të aviacionit Sovjetik] autor

Literatura 1. Lajmet për aviacionin dhe hapësirën, 1993, nr. 1.2. V.N. Bugaisky. Episodet nga jeta e projektuesit kryesor të avionëve dhe sistemeve raketore dhe hapësinore, M., 1997.3. “Gjithçka për mëmëdheun”, 13 shkurt dhe 20 mars 1995.4. W. Green, R. Cross. Avionët e botës. M., 1957.5. V.A. Zakharov, V.M.