Kush krijoi makinën e parë. Historia e krijimit të makinës së parë në botë. Origjina e industrisë vendase të automobilave

Makinat e para që pa njerëzimi u mundësuan nga motorët me avull. Dhe vetëm atëherë u shfaqën motorët me djegie të brendshme. Pra, cila ishte makina e parë në botë?

Makina me avull

Prototipi i parë i një makine moderne u shfaq në 1769 në Francë. Shpikja i përket francezit Cugnot, për nder të të cilit makina u emërua në atë kohë, përkatësisht "Shporta e Vogël Cugnot". Me ndihmën e ujit dhe avullit, makina e asaj kohe mund të zhvillonte 4.5 km në orë, megjithatë, një "karburant" i tillë mjaftonte vetëm për një makinë 12 minuta.

Pothuajse 30 vjet më vonë, amerikani Nathan Reed prezantoi modelin e tij të një makine me avull. Disa vjet më vonë, përkatësisht në 1802, shpikësi anglez Watt u paraqiti britanikëve versionin e tij të një makine me një motor me avull. Vërtetë, ai tashmë mund të arrinte deri në 15 km / orë në një rrugë të drejtë.

Kaluan edhe 14 vite të tjera dhe njerëzimi pa një automjet amfib, i cili u shpik nga amerikani Oliver Evans.

Makinat me motorë me avull fituan popullaritet të madh në shekullin e 19-të. Pastaj ata filluan të përdoren në mënyrë aktive për transportin e njerëzve. Për më tepër, ishte atëherë që u shfaq fjala "shofer" - personi që drejtonte makinën dhe "shofer" - personi që ndezi bojlerin me avull. Pavarësisht përmirësimeve të shpeshta të automjeteve, ato ishin ende shumë të papërshtatshme për transportin e pasagjerëve. Prototipet e para pak a shumë të ngjashme të një makine moderne konsiderohen të jenë "Reverance" dhe "Mansel" - makina të fuqizuara nga motorë me avull që arritën shpejtësi deri në 35 km/h.

Së shpejti, motorët me djegie të brendshme u shfaqën dhe makinat me motorë me avull filluan të dilnin gradualisht nga përdorimi. Por kishte ende entuziastë që vazhduan t'i përdornin dhe t'i përmirësonin. Për shembull, shpikësit arritën të reduktojnë kohën e fillimit të një motori me avull në një minutë. Deri në mesin e shekullit të njëzetë, motorët me avull vazhduan të përdoren në transportin publik dhe kamionë. Avantazhi i tyre kryesor ishte mungesa e zhurmës dhe funksionimi i qetë.

Makina me motorë me djegie të brendshme

Njerëzit filluan të flasin për motorin me djegie të brendshme në mesin e shekullit të 19-të. Shpikësi i tij konsiderohet të jetë E. Lenoir, i cili siguroi që karburanti të digjej brenda cilindrit të motorit. Ky ishte një zbulim i vërtetë i rëndësishëm në industrinë e automobilave. Gjashtë vjet pas prezantimit të një motori të tillë, shpikësi G. Daimler i prezantoi botës makinën e parë me të. Tre muaj më vonë, K. Benz nxori në treg makinën e parë me tre rrota me motor me djegie të brendshme.

Është viti 1886 ai që konsiderohet viti i lindjes së makinës moderne. Që atëherë, makinat me motorë me djegie të brendshme filluan të zhvendosnin shpejt makinat me avull nga përdorimi.

10 vjet më vonë, Daimler patentoi makinën e tij dhe filloi të prodhojë një seri të ngjashme. Karl Benz, nga ana tjetër, nuk mbeti prapa dhe gjithashtu filloi të prodhonte një seri të idesë së tij me tre rrota. Kështu u shfaq prodhimi masiv i makinave. Pak më vonë lindën makinat G. Ford, megjithatë, ato filluan të përhapen vetëm 11 vjet pas lëshimit të së parës.

Viti 1894 u bë gjithashtu domethënës në historinë e automobilave. Pikërisht atëherë filluan të zhvillohen garat e para. Në atë kohë, makinat arrinin një shpejtësi prej 24 km në një orë, disa vjet më vonë - 50 km, dhe pas 5 viteve të tjera - 100 km. Shekulli i njëzetë filloi me lëshimin e makinave të para të garave.

Makina e parë në botë

Themeluesi i industrisë së automobilave është Nicola Joseph Cugnot. Ishte ai që krijoi makinën e parë në 1769. Makina u vu në lëvizje pas disa manipulimeve:

• uji u derdh në kazan;
• një zjarr u ndez nën bojler (pasi nuk kishte kuti zjarri në makinë);
• vetëm pas kësaj makina filloi të lëvizë.

Të gjithë e kuptojnë që një makinë e tillë mori një kohë jashtëzakonisht të gjatë për të "filluar", por eci shumë ngadalë dhe ngadalë. Nga rruga, Cugnot fillimisht shpiku makinën e tij për ushtrinë franceze. Ky ishte urdhri i tyre - një transport për transportin e armëve të artilerisë.

Pamja e makinës ishte shumë e ngjashme me një karrocë të zakonshme, megjithatë, makina drejtohej nga motor me avull, jo kuajt. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte jo më shumë se 5 tonë, ndërsa shpejtësia maksimale nuk i kalonte 5 km në orë.

Testet e para të makinës nuk ishin të suksesshme dhe projekti u refuzua. Makina ishte shumë "kapriçioze" në funksionim: u desh shumë kohë për të nisur, frenoi dobët, humbi shpejt presionin në kazan, gjë që kërkonte ndalesa të shpeshta për të rindezur motorin.

Në atë kohë, njerëzit nuk e kishin idenë se çfarë e priste njerëzimin disa shekuj më vonë. Makinat moderne mahniten me bukurinë dhe shpejtësinë e tyre të jashtëzakonshme. Makinat sportive mund të përshpejtojnë në qindra në pak më pak se 3 sekonda!

Video

Më 17 tetor 1902, 114 vjet më parë, makina e parë Cadillac u lëshua në Detroit. Makina kishte një shpejtësi maksimale prej rreth 48 kilometra në orë dhe kushtonte 750 dollarë. Për një tarifë shtesë, ju mund të merrni dy vende shtesë për pasagjerë dhe një majë të butë të palosshme. Vendosëm të kujtojmë të gjitha modelet e para të markave të famshme.

Në jetën e çdo personi, hapi i parë, i pasigurt është gjithmonë më i rëndësishmi. Me makina është saktësisht i njëjti majdanoz. Pa BMW-në e parë me mendje të thjeshtë dhe të licencuar, nuk do të kishte hapësirë ​​i8; Nëse Enzo Ferrari nuk do të kishte vendosur të ndërtonte shpejtësinë 125S, as F40 dhe as LaFerrari nuk do të kishin ndodhur, dhe pa FIAT-in e parë ne mund të ishim ende duke ecur. Sot "Motor" kujton makinat e para në historinë e markave më të mëdha të kohës sonë.

(Gjithsej 20 foto)

Sponsor postimi: minivan Mercedes Vito me qira nga 1500 rubla!
Burimi: motor.ru

1. Alfa Romeo - A.L.F.A. 24 h.p. (1910)

Siç e dini, emri i markës së famshme milaneze është gjysmë shkurtimi. Fillimisht A.L.F.A. - ky është Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, domethënë diçka si Uzina Automobile SHA nga Lombardia. Gjysma e dytë e emrit iu dha markës nga sipërmarrësi Nicola Romeo, i cili bleu A.L.F.A. në vitin 1915.

Makina e parë e markës A.L.F.A. - model 24 h.p. - ishte e pajisur me një "katër" në linjë 2.4 litra dhe, karakteristike, 24 kuaj fuqi. Më vonë, një motor me katër litra u instalua në të njëjtën makinë, dhe shpejtësia e një "Alpha" të tillë ishte afër 100 kilometra në orë. Jo aq i thartë për fillimin e shekullit të 20-të.

2. Aston Martin "Scuttle Qymyri" (1914)

Ndryshe nga Rolls-Royce, vetëm një pjesë e emrit të kësaj marke britanike është mbiemri i themeluesit. Dhe pjesa e dytë. Në vitin 1913, tregtari i suksesshëm i makinave në Londër, Lionel Martin, fitoi Aston Clinton Hill Climb. Për të festuar, ai doli me emrin Aston Martin për modelet e ardhshme të kompanisë së vetme të projektit në atë kohë, duke kryqëzuar emrin e garës dhe mbiemrin e tij.

Makina e parë e markës ishte shasia Isotta Fraschini me një motor 1.4 litra Coventry Simplex. Lionel në mënyrë shumë kreative e quajti makinën e tij Coal Scuttle, domethënë "kovë qymyri". Por më pas filloi lufta, kështu që të qeshurat, garat, e bashkë me to edhe prodhimi i makinave duhej shtyrë për katër vjet.

3. Audi Type A (1910)

Kur August Horch pati një grindje të madhe me bordin e drejtorëve të kompanisë së tij Horch (ata e konsideruan garën me automobila humbje kohe dhe përpjekjeje, dhe August ishte i sigurt se motorsport ishte sinonim i fjalës "progres"), ai përplasi derën dhe organizoi një kompani të re. Në latinisht, fjala Audi do të thotë afërsisht e njëjta gjë si në gjermanisht Horch - folja "të dëgjosh".

Makina e parë e prodhimit të kompanisë së re ishte Audi tip A me një motor 2.6 litra 22 kuaj fuqi. Në terma teknikë, makina ishte kryesisht e njëjtë me Horch 18/22, por askush nuk filloi të ngjallte një skandal për të.

4. Bentley 3 litra (1919)

Makina e parë britanike, emri i së cilës tregonte madhësinë e motorit dhe jo fuqinë, ishte Bentley 3-litërsh, i krijuar nga Walter Bentley dhe miku i tij Frank Burgess, një ish-shofer garash dhe projektues për Humber.

Në fillim, Bentley Motors, me qendër në Londër, u ofronte klientëve vetëm një shasi pa trup. Madje, me një çmim mbi 1000 paund, Bentley me tre litra konsiderohej si një nga më të shtrenjtët në treg. Modeli u ofrua në tre versione: Blue Label - standard, Red Label - një version i detyruar me një raport kompresimi të rritur në 5.3:1, dhe Green Label - një shasi e shkurtuar dhe motori më i fuqishëm, i cili garantonte një shpejtësi maksimale prej 160 kilometrash. në orë.

5. BMW 3/15 DA1 (1929)

Pas Luftës së Parë Botërore, prodhuesi i njohur i motorëve të avionëve u detyrua të gjente një përdorim të ri për kapacitetin e tij të prodhimit. Në një kohë, BMW madje prodhonte mobilje kuzhine, më pas kaloi në motoçikleta dhe në 1928 bleu kompaninë Dixi, e cila montonte Austin Sevens të licencuar. Pra, makina e parë BMW është një kopje legale e makinës së vogël angleze.

Indeksi kompleks i "behi" origjinal - 3/15 DA1 - thjesht deshifrohet. Shifra e parë është fuqia e tatueshme, e dyta është numri aktual i "kuajve". Shkronjat DA janë një shkurtim i gjermanishtes Deutsche Ausführung, diçka si "Made in Germany".

6. Bugatti tip 13 (1910)

E para juaj automjeti- një ATV me katër (!) motorë - Ettore Bugatti e ndërtoi atë në 1899. Por makina e parë që mbante emblemën e famshme ovale të Bugattit ishte tipi 13.

Modeli u montua në punëtoritë e një ish-uzine ngjyrosjeje në Molsheim, Gjermani (të paktën në atë kohë), e cila u bë shtëpia e kompanisë së inxhinierit italian. Para fillimit të Luftës së Parë Botërore, u mblodhën vetëm katër kopje të një modeli shumë të lehtë - vetëm 300 kilogramë - 30 kuaj fuqi. Fama e vërtetë e priste me durim Ettoren dhe krijimin e tij vetëm disa vite më vonë.

7. Cadillac Model A Runabout (1902)

Makina e parë e pasagjerëve Cadillac ishte shumë e ngjashme me makinën e parë të pasagjerëve Ford. Në përgjithësi, këto kompani kanë më shumë të përbashkëta sesa mund të mendohet. Në fakt, makinat Cadillac filluan të prodhoheshin në fabrikë... Henry Ford Company. Për momentin, këtu ishte i njëjti Henri Ford, derisa u përjashtua nga investitorët. Henry Leland u emërua drejtor i ri teknik i kompanisë dhe kompania u riemërua në Cadillac Automobile Company. Makina e parë e markës së ardhshme premium u ndërtua në bazë të zhvillimeve të lëna nga Ford.

8. Chevrolet Classic Six (1911)

Keqkuptim. Kështu ndodhi në marrëdhëniet mes themeluesve të markës, William Durant dhe Louis Chevrolet. I pari - një biznesmen i zgjuar, një biznesmen i dëshpëruar dhe një strateg vendimtar - ftoi të dytin, një vrapues dhe stilist të famshëm, me qëllimin e ndërtimit të një makine të lirë dhe popullore. Por Chevrolet, i fiksuar pas shpejtësisë dhe jo dollarëve, bëri një model të shtrenjtë dhe të fuqishëm Classic Six me një motor me gjashtë cilindra dhe një çmim si një Cadillac. Kur Durant këmbënguli të prodhonte makina më të lira, Chevrolet, i ofenduar nga vetë fakti që emri i tij po përdorej në disa mallra të konsumit, përplasi derën.

9. Chrysler B70 (1924-25)

Fillimi i viteve 1920 ish president Buick, si dhe menaxheri i suksesshëm i krizave të Willys dhe Maxwell, Walter Chrysler, zbuluan një vend bosh në treg - ai donte të bënte një makinë mjaft të fuqishme dhe prestigjioze, e cila gjithashtu do të prodhohej në sasi të mëdha. E cila, nga ana tjetër, e bëri çmimin tërheqës. Kështu lindi Chrysler B70 - i bukur dhe i lirë, me një "gjashtë" 3.3 litra që prodhon 68 kuaj fuqi dhe frena hidraulike në të gjitha rrotat. Tashmë në vitin e parë, Chrysler arriti të shesë mbi 30 mijë "të shtatëdhjetat", dhe yll i ri.

10. Citroen A (1919)

Fundi i Luftës së Parë Botërore e privoi nga të ardhurat kryesore prodhuesin e madh francez Andre Citroen, i cili kishte bërë një pasuri nga porositë ushtarake. Më pas, në vend të predhave, ai vendosi të prodhojë makina. E thjeshtë, e besueshme dhe e lirë. Citroen Typ A 10CV, i krijuar nga inxhinierët Jules Salomon dhe Edmond Moyet, ishte i pajisur me një motor 1.3 litra me 18 kuaj fuqi dhe përshpejtoi në 65 kilometra në orë. Makina kushtoi jo më shumë se shtatë mijë franga - rreth tre herë më pak se çmimet e zakonshme të makinave të asaj kohe. Nuk është për t'u habitur që në dy muaj Citroen mblodhi mbi 16 mijë porosi dhe shpejt fitoi famën e francezit Henry Ford.

11. Ferrari 125S (1947)

Enzo Ferrari i donte garat dhe makinat e garave më shumë se çdo gjë tjetër. Dhe nuk ka gjasa që ai të vendoste ndonjëherë të prodhonte makina të zakonshme, por... nevoja e detyroi. Shpenzimet e mirëmbajtjes së Scuderia duhej të paguheshin dhe Enzo vendosi të bënte makina për shitje. Sido që të jetë, këto duhet të ishin makina sportive, të racës së pastër!

Makina e parë që mund të quhej 100% Ferrari ishte motori i shpejtësisë me dy vende 125S, i projektuar nga Gioachino Colombo. Motori 1.5 litra me 12 cilindra prodhonte 118 kuaj fuqi, të cilat, me një peshë prej 650 kilogramësh, e lejuan atë të përshpejtonte në 170 kilometra në orë. Në gjashtë muajt e parë, Ferrari i ri shënoi gjashtë fitore në 14 starte dhe një rrjedhë klientësh të pasur filluan të derdheshin në Maranello.

12. FIAT 3.5 kf. (1899)

“Fabrika italiane e makinave të Torinos”, ose thjesht FIAT, u themelua më 11 korrik 1899 dhe në fund të vitit doli makina e parë e markës. FIAT 3.5 kf. me një motor me dy cilindra 600 cc, prodhonte katër kuaj fuqi, ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi, e cila nuk kishte marshin mbrapa dhe ofrohej me një trup standard të punuar nga karrocieri Marcello Alessio nga Torino. Shpejtësia maksimale e Fiat-it të parë ishte 35 kilometra në orë.

13. Ford Model A (1903)

Dentisti i Çikagos Ernst Pfennig bëri histori duke u bërë blerësi i parë i një makine Ford. Më 15 korrik 1903, një dentist i suksesshëm bleu një "Ford A Ruabout" me pjesën e sipërme opsionale të konvertueshme. Blerja i kushtoi zotit Pfennig 850 dollarë. Vetë Ford Model A, siç kemi thënë tashmë, ishte shumë i ngjashëm me Cadillac Model A. Dallimi ishte në motor: Ford kishte një njësi me dy cilindra, ndërsa Cadillac mjaftohej me një cilindër me një cilindër. Kjo është ndoshta arsyeja pse Ford kushtoi njëqind dollarë më shumë.

14. Honda T360 (1963)

Ky kamion i vogël i lezetshëm konsiderohet Honda e parë me katër rrota, megjithëse në frymë ky kamionçinë i lezetshëm ishte më shumë si një motoçikletë sportive. Çfarë thoni, për shembull, për një takometër të shënuar deri në 14,000 rpm?

Në realitet, motori me katër cilindra me dy boshte 356 cc u kthye pak më pak, por vetëm pak. Honda T360 zhvilloi një maksimum prej 30 kuaj fuqi në 9000 rpm dhe përshpejtoi në 62 kilometra në orë. Një tjetër gjë e rrallë ishte transmetimi me pesë shpejtësi.

15. Hyundai Pony (1975)

Një nga konglomeratet më të mëdha industriale të Koresë së Jugut, Hyundai, u interesua për makina në fund të viteve 1960. Në fillim, çështja ishte e kufizuar në prodhimin e licencuar të modeleve angleze, por më pas koreanët donin më shumë. Giorgetto Giugiaro zhvilloi dizajnin dhe inxhinieri britanik George Turnbull mblodhi Hyundai-n e parë, i cili mori emrin modest "Pony", nga përbërësit e Mitsubishi - motori, kuti ingranazhi, boshti i pasmë, pezullimi. Megjithë pamjen e saj jo modeste dhe karakteristikat e thjeshta, makina u bë menjëherë e njohur. Kryesisht për shkak të çmimit shumë të përballueshëm.

16. Infiniti Q45 (1989)

Makina e parë ndonjëherë nga kjo markë premium japoneze ishte një version paksa i përshtatur i Nissan President në pjesën e pasme të JHG50. Nën kapuç është një V8, 280 kuaj fuqi, një kambio automatike, lëkurë, gjithçka... Por, ndryshe nga Lexus LS konkurrent, i cili filloi menjëherë me shpejtësi, blerësit reaguan më qetë ndaj sedanit prestigjioz Infiniti. Shumë më e qetë.

17. Jaguar - SS Jaguar (1931)

Dikush mund ta ketë zili vetëm largpamësinë e Sir William Lyons. Në fillim të viteve tridhjetë, themeluesi i Sidecar Swallow, i njohur gjithashtu me emrin e tij të shkurtuar SS, patentoi fjalën Jaguar si markë tregtare, për çdo rast. Në fillim, "Jaguars" ishte emri i dhënë për një seri modelesh Sidecar Swallow: sedan, coupe dhe roadsters. Por pas luftës, kur shkurtesa SS filloi të kishte lidhje të pakëndshme, Swallow Sidecar u bë Jaguar.

18. Jeep CJ-2 (1945)

Vetë amerikanët preferojnë të dalin me Jeep që nga viti 1941. Që nga momenti kur automjeti ushtarak fuoristradë me shumë qëllime Willys MA, i njohur më mirë në botë me pseudonimin "Jeep", hyri në prodhim. Sidoqoftë, kjo fjalë u përdor për herë të parë si emër zyrtar i një automjeti të të gjithë terrenit në 1945. Versioni i mjetit ushtarak të destinuar për shitje në duar private u quajt Willys CJ-2, dhe shkronjat CJ në fakt qëndronin për Civilian Jeep. Përndryshe, dallimet nga heroi i kohës së luftës ishin minimale: i njëjti motor 2.2 litra, kuti ingranazhi me tre shpejtësi, konturet e njohura të trupit. Karakteristikat e reja përfshijnë një grilë radiatori dhe një gamë ngjyrash më të gëzuara se kaki.

19. Kia FIAT 124 (1970)

Me siguri ju pyesni: "Çfarë, nuk mund të gjenit një foto më të mirë?" Dhe ne do të përgjigjemi: "Dërgojini të gjitha pretendimet në muzeun e markës KIA". Fotoja është direkt nga atje. Është e vështirë të thuhet pse Fiat 124 i licencuar korean është paraqitur në ekspozitën e magazinës historike në një gjendje kaq të ashpër, por fakti mbetet se makina e parë e pasagjerëve Kia ishte Zhigul e njohur me dhimbje. Uh, FIAT 124. Po çfarë? Nuk mund t'i heqësh fjalët kënga.

20. Lamborghini 350 GT (1964)

Pasi debatoi me vetë Enzo Ferrarin për cilësinë e makinave sportive, Ferruccio Lamborghini vendosi të provojë se ai vetë vlente diçka. Dhe ai e vërtetoi atë. Duke punësuar një grup të tërë inxhinierësh dhe stilistësh të shquar, shërbimet e të cilëve kushtojnë një pasuri, Ferruccio mori një rezultat të mirë në provën e parë. Lamborghini 350GT ishte e bukur, e fuqishme dhe jo shumë kapriçioze. Motori i tij me 12 cilindra me 280 kuaj fuqi e lejoi makinën të përshpejtonte në një shpejtësi të respektueshme 250 kilometra në orë.

Makina e parë me motor benzine u projektua nga Siegfried Marcus, një inxhinier nga Austria. Gjatë eksperimenteve të tij, një përzierje e ajrit dhe avullit të benzinës u ndez aksidentalisht. Ngjarja u bë parakusht për idenë e përdorimit të benzinës si lëndë djegëse. Falë Marcus, u ndërtua motori i parë me benzinë. Në fillim të vitit 1864, motori u instalua në një karrocë të thjeshtë, dhe 11 vjet më vonë, si rezultat i punës së palodhur, u mor një makinë më e përparuar. Megjithatë, të tjerët morën dafinat e kampionatit.

Kush e shpiku makinën? Sipas burimeve zyrtare, krijimi i makinës së parë në botë është meritë e inxhinierëve të talentuar Karl Benz dhe Gottlieb Daimler. Për më tepër, Daimler njihet si shpikësi i motorit të parë që punon me benzinë. Motori u projektua në 1883, i cili shërbeu si shtysë për krijimin e karrocës së parë vetëlëvizëse.

Kur u krijua makina e parë? Krijimi i saj i atribuohet Karl Benz, njeriu që krijoi makinën e parë me një motor me djegie të brendshme në 1885. Një vit më vonë, ai mori një patentë për një shpikje inovative dhe leje për të krijuar makina me një motor benzine. Ishte Karl Benz ai që njihet si njeriu që krijoi makinën e parë. Krijuesi i makinës jo vetëm që zhvilloi dizajnin dhe paraqiti një patentë, por gjithashtu krijoi një mostër dhe ngriti prodhimin.

Cila ishte makina e parë? Makina ishte e ngjashme me një triçikletë, e cila ishte e njohur në ato vite. Dizajni përfshinte një makinë zinxhir, një kornizë tubulare dhe tre rrota me fole. Makina mund të arrijë një shpejtësi prej 13 km/h. Duke krijuar shpejt prodhimin, Benz shiti mbi 69 makina brenda 8 viteve. Pas vitit 1894, ai filloi të fokusohej në makina me katër rrota me një motor me dy cilindra dhe goma pneumatike. Në të njëjtin vit, u shitën rreth 67 makina, dhe deri në vitin 1900 shifra u rrit me dhjetë - shitjet arritën në 603 njësi.

Pika fillestare në historinë e industrisë ruse të automobilave është takimi i Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev me Pyotr Aleksandrovich Frese. Njohja u bë në Amerikë në vitin 1893 në një ekspozitë kushtuar makinës së Benzit, Benz. Ishte këtu që ata dolën me idenë e krijimit të makinës së tyre, të pajisur me një motor me djegie të brendshme. Në 1896, makina e parë shtëpiake iu prezantua banorëve të Rusisë. Pamja e tij të kujtonte krijimin e Benz-it, por projekti u krijua tërësisht sipas vizatimeve të stilistëve rusë.

Produkti i ri u prezantua për publikun në një ekspozitë të mbajtur në Nizhny Novgorod. Viti 1896 mbahet mend në vend si viti i krijimit të makinës së parë ruse. Makina e parë shtëpiake ishte e pajisur me një trup që mund të strehonte dy pasagjerë, peshonte rreth 300 kg dhe ishte gati për të arritur një shpejtësi prej rreth 20 km/h.

Pa asnjë dyshim, çdo përfaqësues i gjysmës së fortë të njerëzimit të paktën një herë ka bërë pyetjen: "Si është në të vërtetë, makina e parë në botë?"

Sot, ekzistojnë disa mendime të ndryshme në lidhje me pamjen e makinës së parë, dimensionet e saj aktuale, format dhe karakteristikat kryesore teknike. Kjo konfirmohet nga prototipi i një karroce vetëlëvizëse dhe lokomotiva me avull, e cila u krijua nga inxhinieri ushtarak Nicolas-José Cugnot në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të (1769) në një nga qytetet e begata të Francës - Paris. Kjo shpikje konsiderohet me të drejtë makina e parë në botë e drejtuar pa përdorimin e forcës tërheqëse njerëzore.

Kjo pajisje u quajt "karroca e vogël Cugno", megjithëse vetë inxhinieri dhe krijuesi Nicolas-José preferoi ta quante veprën e tij "Karroca e zjarrit", pasi autori fillimisht planifikoi të krijonte një pajisje për transportimin e pajisjeve të artilerisë dhe armëve.

Thashethemet për shfaqjen e mjetit të parë vetëlëvizës u përhapën shumë shpejt. Dhe publiku u interesua gjithnjë e më shumë për idenë e re të inxhinierit francez. Shpikësi vazhdoi të punonte në fushën e tij, dhe një vit më vonë u prezantua në publik një version i përmirësuar i karrocës vetëlëvizëse, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga versioni fillestar.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës së parë

Treguesit teknikë që kishte makina e parë mund të duken qesharake tani, por në atë kohë ishte një hap revolucionar në fushën teknike. Motori i makinës ishte një kazan me avull, i cili ndodhej përpara strukturës larg boshtit të përparmë. Lëvizja u krye duke furnizuar forcën tërheqëse në një rrotë të vetme të vendosur përpara, e cila nga ana e saj e bëri kontrollin deri në një masë të vështirë.

Në atë kohë, shpikësi Cugnot arriti të krijojë një motor, fuqia e të cilit, sipas standardeve të sotme, është 2 kuaj fuqi. Kjo njësi lejonte që karroca të arrinte shpejtësi deri në 5 kilometra në orë. Përveç kësaj, fuqia e tij ishte gjithashtu e mjaftueshme për transportin e papenguar të ngarkesave të ndryshme, pesha totale e të cilave mund të arrinte 5 tonë.

Sidoqoftë, kjo makinë kishte një pengesë shumë të rëndësishme, për shkak të së cilës zhvillimet e projektimit u mbyllën shpejt dhe u ndaluan. Makina e parë e krijuar në Francë nuk kishte një sistem frenimi, gjë që çoi në pasoja dhe dëmtime të padëshirueshme gjatë funksionimit të ndërtesave aty pranë.

Ana tjetër e medaljes

Sidoqoftë, ka edhe adhurues të një këndvështrimi paksa të ndryshëm, të cilin shumë prej nesh nuk kanë të drejtë ta konsiderojnë të gabuar. Në shumicën e rasteve, përgjithësisht pranohet se një automjet mund të quhet një automjet i pajisur me një motor me djegie të brendshme. Pastaj, nga kjo anë, "Motorwagen" i famshëm botëror, i cili u projektua nga shpikësi gjerman Karl Benz, flet për përfaqësuesin e parë të linjës së makinave të pajisura me një motor me djegie të brendshme. Zyrtarisht, kjo makinë u patentua në dimrin e 1886, dhe një vit më vonë u prezantua në një ekspozitë në Paris.

Shumica e kritikëve besojnë se versioni i Benz ishte një përmirësim i rëndësishëm në një dizajn të propozuar më shumë se njëqind vjet më parë. Edhe pse ishte shumë e vështirë ta quash këtë pajisje një makinë të plotë, pasi pamjen dukej më shumë si një biçikletë me tri rrota, me një motor të montuar në të që lëvizte të dy rrotat e pasme. Ajo që është e rëndësishme këtu është se për herë të parë u prezantua një motor me djegie të brendshme të ftohur me ujë.

Fuqia e kësaj njësie ishte dukshëm më e vogël në krahasim me modelin e vitit 1769, por shpejtësia maksimale ishte shumë më e lartë dhe arriti në 15 km/h. Një motor i fuqishëm me një zhvendosje prej 1.7 litrash dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi ndihmuan në arritjen e kësaj shifre. Por, megjithë avantazhet e rëndësishme, makina e parë me një motor me djegie të brendshme kishte gjithashtu mangësi serioze në sistemin e kontrollit, të cilat u eliminuan në prodhimin e mëvonshëm.

Një strukturë me pamje delikate në tre rrota, e quajtur në gjermanisht Benz Patent-Motorwagen, u shfaq në vitin 1885. Ndërsa punonte në makinë, Karl Benz krijoi qëllimisht një projekt tregtar - ishte menduar që ai të bëhej një produkt popullor. 130 vitet që kanë kaluar që atëherë kanë konfirmuar se mekaniku i madh gjerman kishte gjithashtu një dhunti të jashtëzakonshme sipërmarrëse. Por, në mënyrë që karroca e brishtë e vetë-drejtuar të shndërrohej në një transport të përshtatshëm për përdorim të përgjithshëm, projektuesve iu desh të bënin ende shumë - përdorimi i makinës së parë nuk ishte i lehtë.

Sfondi

Karl Benz filloi biznesin e tij me një punishte të vogël biçikletash, Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (më vonë u quajt Benz & Cie), e cila në 1883 filloi prodhimin masiv të motorëve me djegie të brendshme për bujqësia dhe industrisë. Dhe në 1885, shpikësi gjerman mori patentën më të rëndësishme të jetës së tij, nr. 37435, për një makinë, e cila u emërua Benz Patent-Motorwagen (më shpesh emri i shkurtuar është Motorwagen).

Dhe makina e parë filloi me një motor. Sipas kujtimeve të vetë projektuesit, krijimi i motorit të tij të parë të automobilave - një njësi me një cilindër me katër goditje - zgjati gjashtë vjet. Në fillim, Karl Benz nuk kishte të drejtë të përdorte zyrtarisht modelin e tij, pasi një dizajn i tillë mbrohet ende nga një patentë nga Nikolaus Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme. Në vitin 1878, në ditën e Vitit të Ri, 31 Dhjetor, pasi patenta e Otto-s i skadoi, Benz arriti të patentonte një motor benzine me ndezje në emër të tij.

Kaluan rreth shtatë vjet nga krijimi i motorit të parë Benz në një makinë pune. Gjatë kësaj kohe, projektuesi patentoi një sistem ndezjeje me një bateri si burim energjie dhe një kandele u patentuan gjithashtu tufë dhe kuti ingranazhi, të cilat u përdorën në modelet e mëvonshme të Benzit.

Si funksionoi

Benz-i i parë ishte një automjet me tre rrota me një kornizë çeliku me tuba. Në të ishte ngjitur një pamje prej druri e një trupi të hapur, ku ndodheshin shoferi dhe një pasagjer. Divan i përbashkët, i veshur me susta lëkurë origjinale, kishte një mbështetëse dhe varësen e vet në formë sustash cilindrike dhe krahë elastikë që veprojnë si susta.

Siç kemi thënë tashmë, Motorwagen ishte i pajisur me një motor benzine me katër goditje me një cilindër me një fuqi prej 0,85 kf. Me. Motori kishte ftohje uji, por ishte shumë specifik. Nuk kishte qarkullim të ujit, i furnizuar në xhaketën e cilindrit nga një enë e veçantë, ujiti vetëm muret e jashtme të nxehta të cilindrit dhe më pas avullonte. Natyrisht, uji duhej të shtohej pothuajse më shpesh sesa benzina - çdo disa kilometra.

Sistemi i lubrifikimit ishte gjithashtu jashtëzakonisht i thjeshtë - vaji nga disa vajra thjesht pikonte në pjesët e fërkimit të njësisë së energjisë.

Sistemi i karburantit përbëhej nga një rezervuar i vogël gazi dhe një karburator avullues. Ky i fundit ishte një enë cilindrike me fibra lecke në fund. Benzina iu furnizua me anë të gravitetit, e cila u avullua menjëherë. Avujt në rritje u kapën nga rryma e ajrit të thithur në cilindër dhe përzierja e karburantit e formuar në këtë mënyrë u transportua në dhomën e djegies. Roli i valvulës së mbytjes luhej nga një valvul i vendosur përpara nën sediljen e shoferit, i cili rregullon furnizimin me ajër në kolektorin e marrjes.

Përzierja e punës u ndez nga një kandele me elektroda platini, e cila, nga rruga, dukej shumë e ngjashme me kandelat moderne. Tensioni i lartë furnizohej në prizë nga një spirale induksioni Ruhmkorff, e cila në formën e saj të modernizuar është pjesa kryesore e sistemit të ndezjes dhe motorëve aktualë të karburatorit me djegie të brendshme. Analogu i atëhershëm i shpërndarësit, i cili përcaktoi kohën e ndezjes, drejtohej nga një kamerë e veçantë në boshtin e ndërmjetëm. Nuk kishte gjenerator - burimi i vetëm i rrymës ishte bateria, e cila duhej të ngarkohej para udhëtimit.

Çift rrotullues nga motori u transmetua në rrotat e pasme lëvizëse përmes ngasjeve të rripit dhe marsheve. Së pari, nga boshti me gunga vertikale, rryma e fuqisë përmes një kuti ingranazhi të pjerrët të hapur drejtohej në një bosht të ndërmjetëm horizontal, i cili mbante rrotullën kryesore të rripit të makinës (dhe, gjatë rrugës, kamerat për ngasjen dhe shpërndarësin e valvulës së kohës). Momenti u transmetua në rrotullën e lëvizjes së rripit të shtyrë të vendosur nën dyshemenë e trupit (i njohur gjithashtu si strehimi diferencial dhe tamburi i frenave) nga një rrip lëkure i përdredhur sipas parimit të shiritit Mobius - dy sipërfaqet e tij funksionuan njëkohësisht. Nga diferenciali i fshehur në rrotull, çift rrotullimi shkoi në dy boshtet e rrotave, nga të cilat fuqia transmetohej në rrota nga një palë zinxhirë "individualë". Benz vuri në dukje se jeta e zinxhirëve të asaj kohe ishte e mjaftueshme që ai të vraponte për pak më shumë se 100 km.

Motorwagen, siç mund ta shihni, nuk kishte ende një kuti ingranazhi. Një pajisje e thjeshtë e kontrolluar nga një levë, mund të thuhet, "paraardhësi" i tufës, ishte përgjegjës për zhbllokimin e rrotave dhe motorit.

Motorwagen nuk kishte një timon në kuptimin modern të fjalës. Rolin e saj e luante një levë me një dorezë druri në fund. Mekanizmi i drejtimit, që funksiononte sipas një sistemi marshe (pothuajse njësoj si sot!), kontrollonte një rrotë të vetme të përparme. Pezullimi ishte vetëm në boshtin e pasmë në formën e dy sustave eliptike të montuara gjatësore në lidhje me trupin. Rrotat me fole ishin të mbështjella me buzë gome të forta.

U desh një kohë e gjatë për t'u mbushur dhe vozita ngadalë

Si dukej procesi i menaxhimit të kësaj në mënyrë konstruktive? një pajisje e thjeshtë? Para udhëtimit, shoferi derdhi ujë në rezervuarin e ftohjes, benzinë ​​në një enë pranë karburatorit dhe vaj në vajrat. Për të nisur makinën, duhej të rrotulloje volantin horizontal me dorë, pasi më parë të kishe reduktuar furnizimin me ajër në karburator (analog me pedalin e gazit) duke përdorur rubinetin e lartpërmendur nën sediljen e shoferit. Kur motori filloi, shoferi u ul në divan dhe e ktheu valvulën e furnizimit me ajër në pozicionin e saj normal. Duke përdorur një levë të gjatë pranë sediljes, shoferi u hoq nga frena, duke lëshuar tamburin e drejtuar, i cili frenohej nga një shirit special. Duke lëvizur më tej të njëjtën levë, shoferi kaloi nga "neutral" në marshin e vetëm përpara, duke zhvendosur rripin lëvizës prej lëkure nga pjesa që rrotullohet lirshëm e rrotullës së shtyrë në pjesën e lidhur me strehimin diferencial. Makina filloi të lëvizte.

Kur drejtuesi i karrocës vetëlëvizëse donte të ngadalësonte shpejtësinë, ai tërhoqi të njëjtën levë, duke e zhvendosur rripin e lëvizjes përsëri në pjesën e rrotullimit të lirë të rrotullës, duke e vendosur transmetimin në neutral. Nëse shoferi donte një ndalesë të plotë, ai tërhiqte levën edhe më tej dhe aktivizonte frenimin e brezit, i cili ngadalësonte daullen dhe bashkë me të gjithë makinën.

Trashëgimtarët

Makina e dytë e projektuesit ishte Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, e cila ndryshonte nga e para nga një njësi e modifikuar fuqie. Vëllimi i motorit u rrit nga 0,95 në 1,5 litra, dhe fuqia u rrit nga 0,85 në 1,5 kf. Kopja e tretë mori një çati të palosshme, një rezervuar të veçantë gazi të plotë, një karburator nxjerrjeje të tipit të zakonshëm për ne (me një shpërndarës dhe një dhomë notuese), një kuti ingranazhi me dy shpejtësi dhe një bazë rrote u rrit me 12 cm.

Në 1893 u shfaq Benz i parë me katër rrota dhe një vit më vonë, produktet e fabrikës gjermane morën pjesë për herë të parë në gara. Në 1895 u shfaq kamioni dhe autobusi i parë.

Zhvillimi i markës në shekullin e turbullt të njëzetë është një histori krejtësisht tjetër, dhe Motorwagen i tretë shoqërohet me një histori që është bërë një libër shkollor. Karl Benz foli për të në kujtimet e tij.

Siç shkruan autori, në vitin 1888, gruaja e stilistit Bertha Benz, duke marrë djemtë e saj me vete, u angazhua në një vrapim të pavarur, madje edhe fshehurazi nga burri i saj. Shoferja e parë femër planifikoi dhe përfundoi një udhëtim nga qyteti i Mannheim në Pforzheim, distanca midis tyre ishte 106 km. Vrapimi i parë në historinë e automobilave nuk ishte pa telashe. Pra, pranë qytetit të Bruchsal, një rrip lëkure lëvizëse në një makinë u prish dhe shpërtheu. Bertha nuk ishte në humbje dhe iu drejtua një këpucari vendas, i cili vendosi një copëz dhe zëvendësoi pjesën e dështuar (në atë kohë rripat nuk ishin bërë ende "harxhues" të disponueshëm; kjo ndodhi dy dekada më vonë). Gjatë rrugës, udhëtarët hasën në një ngritje që një makinë me tre pasagjerë në bord nuk mundi ta kapërcejë. Më pas vunë Benzin më të vogël në timon dhe djali i madh dhe nëna e tij e shtynë karrocën në kodër. Duhet thënë se Bertha Benz u dallua me zgjuarsi teknike të jashtëzakonshme. Në rrugë është shpuar izolimi i telit të ndezjes elektrike. Për ta zëvendësuar është përdorur një llastik i zakonshëm i grave. Për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, linja e karburantit u bllokua përgjatë rrugës, gruaja dyshohet se e pastroi atë me një kunj nga kapelja e saj. Gruaja e shpikësit përdorte farmacitë si pika karburanti, ku nafta shitej si kurë për sëmundjet e lëkurës.

Siç mund ta shihni, gara me motor prej 100 kilometrash që është zakon sot u shndërrua në një aventurë të tërë për shoferin. Gjatë shekullit të ardhshëm, inxhinierët punuan pa u lodhur për ta bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës.