Kur u shfaqën semaforët në botë? Kur u vendos semafori i parë? Si përcaktohen devijimet

Sot, kjo pajisje, e vendosur pothuajse në çdo cep, lidhet drejtpërdrejt me sigurinë rrugore. Megjithatë, semaforët mund të befasojnë jo vetëm me zbulime, por edhe me përplasje mes qytetarëve dhe autoriteteve, madje edhe me ndalime për përdorimin e tyre. Shpikja duhej të kalonte nëpër një rrugë të vështirë nga mjeti i një kontrolluesi të trafikut në një simbol trafiku.

Se sa i rëndësishëm luan një semafor në jetën tonë mund të gjykohet nga statistikat. Shkencëtarët e palodhur kanë llogaritur se, në total, një banor i një metropoli duhet të qëndrojë në semafor për rreth dy javë gjatë gjithë jetës së tij. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Historia e semaforëve

Shpikje

Është e lehtë të merret me mend se pamja e semaforit është e lidhur me hekurudhën. Menjëherë pas fillimit përdorim masiv trenat kishte nevojë për të rregulluar lëvizjen e tyre. Disa dekada më vonë, semafori mekanik i përdorur atje u shfaq në një kryqëzim qendror të Londrës.

Në 1868, një specialist i semaforëve të lartpërmendur mblodhi një kontrollues trafiku bazuar në to për një kryqëzim pranë ndërtesës së Dhomës së Komunave në Angli. Gjatë ditës, lëvizja drejtohet nga shigjeta që kanë dy pozicione: horizontale (ndalim) dhe poshtë në një kënd prej 45°. Karriget me rrota që lëviznin nga ura në rrugën George (ose anasjelltas) duhej të lëviznin me kujdes kur panë shenjën e dytë. Natën, në vend të tyre, filluan të punojnë llambat rrotulluese të gazit, të cilat, si krahët e semaforit, nxiteshin me forcë manuale.

Në 1869, ndodh aksidenti i parë që përfshin një semafor. Ngjyrat e kuqe dhe jeshile të fenerëve tërhoqën shumë të ftuar në Londër, madje disa udhëtuan drejt saj nga kontinenti. Megjithatë, më pak se një vit pas instalimit, ai u çmontua dhe u harrua për gati gjysmë shekulli. Megjithë lartësinë prej gjashtë metrash të semaforit të parë, feneri që shpërtheu plagosi një roje dhe autoritetet duhej të prisnin shpikjen e një modeli më të besueshëm. Një dekret i veçantë ndalonte përdorimin e pajisjeve të tilla.

Semafori elektrik

Historia e semaforit lidhet drejtpërdrejt me zbulimet në zona të tjera. Zhvillimi më i shpejtë e priste në fillim të shekullit të 20-të, kur elektrifikimi filloi marshimin e tij në të gjithë planetin. Patenta e parë për pajisjen origjinale u lëshua në 1923 në emër të Garrett Morgan, por vetë semafori u shpik shumë më herët.

• 1910 Falë përpjekjeve të Henry Ford, gjithnjë e më shumë karroca të mekanizuara po shfaqen në Shtetet e Bashkuara, gjë që shtyn përparimin në fusha të ngjashme. Këtë vit, Ernst Sirin, me origjinë nga Çikago, patenton dizajnin e një semafori automatik. Sinjali nuk theksohet, por mbishkrimet flasin vetë - Vazhdoni dhe Ndalo.
• 1912 Një banor i Salt Lake City po monton një semafor të mundësuar nga energjia elektrike - pajisja po instalohet në qendër të qytetit. Fatkeqësisht për Lester Wire, ai nuk e patentoi shpikjen e tij.
• 1914 Sistemi i parë i semaforëve dhe regjistrimi i kompanisë amerikane të semaforëve. Më 5 gusht, në Cleveland (kryqëzimi i Euclid Avenue dhe 105th Street), u instalua një sistem me katër semaforë elektrikë të kontrolluar nga një kabinë roje. Data konsiderohet ditëlindja e semaforit.
• 1920 Semaforët me tre ngjyra po shfaqen në Detroit dhe Nju Jork. William Potts, një oficer policie nga Detroiti, mendoi të shtonte të verdhën në dy ngjyrat standarde.
• 1920–1930 Shfaqja e semaforëve në Evropë. (1922 - Paris, 1927 - Angli).
• 1930 Rregullimi i semaforëve arrin në BRSS. Më 15 janar, një kontrollues automatik i trafikut është instaluar në Leningrad (kryqëzimi i perspektivave moderne Nevsky dhe Liteyny). Përparimi arrin në Moskë në dhjetor të të njëjtit vit (Kuznetsky Most dhe Petrovka). Vërtetë, ato filluan të instalohen në një numër të madh vetëm në 1933, kur eksperimenti u konsiderua i suksesshëm. Qyteti i tretë që vendosi t'i instalonte ishte Rostov-on-Don.

Semaforët modernë

Është e pamundur të thuhet me siguri se kur dhe ku është bërë prezantimi i semaforit modern. Shpërndarja masive e diodave filloi në mesin e viteve '90. Mundësi për prodhimin e gjerë të elektrik dore me bazë diodë ngjyra të ndryshmeçojnë në shfaqjen e një pajisjeje që është më e afërt me atë moderne. Më shpesh ato mund të gjenden në Moskë.

Edhe pse flasim për të në njëjës, semaforët e sotëm përbëhen nga shumë pajisje. Në fakt, trafiku në çdo kryqëzim kontrollohet nga kompjuteri i tij, i integruar në kontrollues, i cili sistemon shfaqjen e sinjaleve, dhe në të njëjtën kohë trafikun. Sensorët e lëvizjes synojnë korsinë e këmbësorëve ose vendndodhjen e saj të synuar. Falë indeksimit të lëvizjes, pajisja mund të programohet të funksionojë në situata të pazakonta.

NË qytetet kryesore sinkronizimi dhe rregullimi i funksionimit të semaforëve të vendosur në një distancë të madhe përdoret përmes një telekomande të vetme (jo më shumë se 250 metra nga çdo pajisje). Komunikimi ndërmjet telekomandave konfigurohet duke përdorur rrjetin GSM. Algoritmi dhe orari i përgjithshëm bien dakord dhe nënshkruhen nga policia rrugore.

Sistemi reagon ndaj prishjes së njërës prej pajisjeve dhe informon inspektorin për këtë. Programi i punës është mjaft kompleks, por qëllimi kryesor është të lejohet që sasia maksimale e transportit të kalojë pa vonesa. Një cikël i plotë me tre sinjale varion nga 80 në 160 sekonda dhe në sistemet më të zgjuara mund të përshtatet me trafikun në rrugë. Ky është, për shembull, sistemi SURTRAC i zhvilluar në Universitetin Carnegie Mellon. Kompjuteri në të rregullon funksionimin e kryqëzimeve individuale bazuar në informacionin për densitetin e trafikut në zona të tjera.

Historia e semaforëve për fëmijët fillon me ngjyrën dhe kuptimin e sinjaleve. Logjika e zgjedhjes së kuqes dhe jeshiles është e qartë, por renditja e ngjyrave nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në fillim të viteve dyzet, ngjyrat në semaforët në BRSS ishin vendosur në rend i kundërt , dhe vetë kontrolluesi automatik i trafikut, me pamjen e tij lodër, mund të ngatërrojë shoferin modern. Mund të kujtohen edhe fakte të tjera.

• Monumentet e semaforëve mund të gjenden në pjesë të ndryshme të botës. Në Rusi ato mund të shihen në rrugët e Novosibirsk dhe Perm. Të dyja u hapën në shekullin e 21-të: e para në 2006 dhe e dyta katër vjet më vonë.
• Qyteti i parë në Ukrainë që përdori këtë pajisje ishte Kharkovi. Modeli i provës u instalua në 1936.
• Në botë ka një numër të madh semaforësh që rregullojnë lëvizjen e trenave, transportin lumor, etj. Por makina më e mahnitshme ndodhet në Pragë dhe koordinon lëvizjen e këmbësorëve përgjatë rrugës Vinarna Čertovka. Fakti është se gjerësia e saj është vetëm 70 cm, dhe bllokimet e trafikut mund të ndodhin këtu pa makina.
• Semafori i fundit me renditje të kundërt të ngjyrave është në qytetin e Sirakuzës (SHBA). Kontrollorët e parë automatikë të trafikut të instaluar këtu në fillim të shekullit të kaluar shkaktuan indinjatë të dhunshme midis banorëve vendas. Shumica e tyre erdhën nga Irlanda, një vend ngjyra tradicionale e të cilit është jeshile. Në atë kohë, e kuqja lidhej me Anglinë. Banorët thyen xhamat e makinës derisa autoritetet bënë lëshime dhe i kthyen me kokë poshtë sinjalet e ngjyrave, duke vendosur jeshile mbi të kuqe.

Në video - pse u zgjodhën këto ngjyra për semaforët:

konkluzioni

Gjatë gjithë shekullit që ka kaluar nga fillimi i tij, semaforët kanë arritur të depërtojnë në të gjitha sferat e jetës. Ekziston një numër i madh i llojeve të bordeve rregullatore të dizajnuara për një larmi qëllimesh. Semaforët jashtëzakonisht të saktë përdoren edhe në garat sportive.

Informacioni i shfaqur në ekranin e diodës mund të informojë këmbësorin dhe shoferin për kohën e mbetur deri në përfundimin e sinjalit. Në të ardhmen, ky drejtim padyshim vetëm do të zhvillohet, dhe, me siguri, me kalimin e kohës, semaforët do të bëhen aq të zgjuar sa do të mbështetemi plotësisht në punën e tyre. Ndërkohë, mbetet të monitorohet nga afër jo vetëm sinjalistika, por edhe situata në rrugë. Jini vigjilentë, dhe atëherë ngjyra e gjelbër nuk do të ndryshojë kurrë në të kuqe për ju.

Semafori (nga drita ruse dhe greqishtja φορος - "bartja") është një pajisje sinjalizuese optike e krijuar për të rregulluar lëvizjen e njerëzve, biçikletave, makinave dhe përdoruesve të tjerë të rrugës, trenave. hekurudhor dhe anijet e metrosë, lumit dhe detit.

Në fakt, semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Semafori kontrollohej manualisht dhe kishte dy krahë semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal ndalimi dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes.

Në errësirë ​​përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. Semafori përdorej për të lehtësuar kalimin e këmbësorëve nëpër rrugë dhe sinjalizimet e tij synonin automjeteve— Ndërsa këmbësorët janë duke ecur, makinat duhet të ndalojnë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.

Sistemi i parë automatik i semaforëve (i aftë të ndryshojë pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë njerëzore) u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin i Çikagos. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed.

Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta, të kuqe dhe jeshile.

Më 5 gusht 1914, në Cleveland, Ohio, SHBA, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Ata kishin një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi kontrollohej nga një oficer policie i ulur në një kabinë xhami në një kryqëzim. Semaforët vendosin rregulla trafiku të ngjashme me ato të miratuara në Amerikën moderne: një kthesë djathtas kryhej në çdo kohë në mungesë të pengesave dhe një kthesë majtas bëhej kur sinjali ishte i gjelbër rreth qendrës së kryqëzimit.

Në Australi, në vitet '30, ata shpikën një semafor të pazakontë që funksiononte në parimin e një ore - duhej të veproje në varësi të ngjyrës së fushës në të cilën ndodhej shigjeta aktualisht.

Në vitin 1920, semaforët me tre ngjyra duke përdorur një sinjal të verdhë u instaluan në Detroit, Michigan, SHBA dhe Nju Jork. Shpikësit ishin respektivisht William Potts dhe John F. Harris.

Semaforët e parë japonezë kishin një sinjal lejues blu, më pas u ndryshua në jeshile, por banorët e vendit, nga zakoni, ende e quajnë atë "blu"

Semafori i parë me tre ngjyra në 1920

Në Evropë, semaforë të ngjashëm u instaluan për herë të parë në 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol dhe në Hamburg në Sheshin Stephansplatz. Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Foto e vitit 1931. Ky është semafori i dytë i instaluar në Moskë - në cep të Kuznetsky dhe Neglinka.

Në mesin e viteve 1990, u shpikën LED të gjelbër me shkëlqim të mjaftueshëm dhe pastërti ngjyrash dhe filluan eksperimentet me semaforët LED. Moska u bë qyteti i parë në të cilin filluan të përdoren masivisht semaforët LED.

Llojet e semaforëve

Më të zakonshmet janë semaforët me sinjale (zakonisht të rrumbullakëta) me tre ngjyra: e kuqe, e verdhë (e ndezur për 0,5-1 sekonda) dhe jeshile. Në disa vende, përfshirë Rusinë, portokallia përdoret në vend të verdhë. Sinjalet mund të pozicionohen ose vertikalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në krye dhe me sinjalin jeshil në fund) ose horizontalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në të majtë dhe me sinjalin jeshil në të djathtë).

Një semafor në formë T në Moskë tregon sinjalin "trafiku është i ndaluar"

Ndonjëherë sinjalet e semaforit plotësohen me një tabelë të posaçme numërimi, e cila tregon se sa kohë do të qëndrojë i ndezur sinjali. Më shpesh, një tabelë numërimi mbrapsht bëhet për një semafor të gjelbër, por në disa raste bordi shfaq edhe kohën e mbetur të dritës së kuqe.

Ka semaforë të dy seksioneve - të kuqe dhe jeshile. Semaforë të tillë zakonisht instalohen në pikat ku automjetet lejohen të kalojnë në baza individuale, për shembull, në vendkalimet kufitare, kur hyjnë ose dalin nga një parking, zona e mbrojtur, etj.

Semafori nga projektuesi Stanislav Katz. Të tre ngjyrat në të riprodhohen nga një elektrik dore i përbërë nga një matricë LED jeshile dhe të kuqe.

Mund të shfaqen gjithashtu sinjale ndezëse, kuptimi i të cilave mund të ndryshojë në varësi të rregulloreve lokale. Në Rusi dhe shumë vende evropiane, një sinjal i gjelbër ndezës do të thotë një kalim i ardhshëm në të verdhë.

Një sinjal i verdhë vezullues kërkon që të ulni shpejtësinë për të kaluar nëpër një kryqëzim ose vendkalim këmbësorë si të parregulluar (për shembull, gjatë natës, kur rregullimi nuk kërkohet për shkak të volumit të ulët të trafikut).

Kostoja e një objekti semafori, në varësi të pajisjeve të tij teknike dhe kompleksitetit të seksionit rrugor, varion nga 800 mijë rubla në 2.5 milion rubla.

Semaforët mund të kenë seksione shtesë në formën e shigjetave ose skicave të shigjetave që rregullojnë trafikun në një drejtim ose në një tjetër.

Një sinjal i kuq vezullues përdoret për të rrethuar kryqëzimet me linjat e tramvajit kur afrohet një tramvaj, urat gjatë ndërtimit, seksionet e rrugëve pranë pistave të aeroportit kur avionët ngrihen dhe ulen në një lartësi të rrezikshme.

Semafori i instaluar në vendkalimet hekurudhore përbëhet nga dy drita të kuqe të vendosura horizontalisht dhe, në disa vendkalime, një dritë e bardhë si hëna. Feneri i bardhë ndodhet midis atyre të kuqve, poshtë ose sipër vijës që i lidh.

Për të rregulluar trafikun përgjatë korsive të rrugës (veçanërisht aty ku është i mundur trafiku i kthyeshëm), përdoren semaforët specialë - ato të kthyeshëm.

Semaforë të kthyeshëm

Në përputhje me Konventën e Vjenës mbi shenjat rrugore dhe sinjalet, semaforët e tillë mund të kenë dy ose tre sinjale:

një sinjal i kuq në formë X ndalon lëvizjen në korsi;

një shigjetë e gjelbër me drejtim poshtë lejon lëvizjen;

një sinjal shtesë në formën e një shigjete të verdhë diagonale informon për një ndryshim në mënyrën e funksionimit të korsisë dhe tregon drejtimin në të cilin duhet të lihet.

Në vende Evropa Veriore semaforët përdoren me tre seksione, të njëjta në vendndodhje dhe qëllim si semaforët standardë, por me ngjyrë të bardhë dhe formën e shenjave: "S" - për një sinjal që ndalon lëvizjen, "-" - për një sinjal paralajmërues, një shigjeta në drejtim të lëvizjes - për një sinjal lejues.

Semaforët për automjetet e rrugës në Holandë (rreshti i sipërm) dhe Belgjikë (rreshti i poshtëm)

Semaforët për këmbësorët rregullojnë lëvizjen e njerëzve nëpër një vendkalim për këmbësorë. Si rregull, ai ka dy lloje sinjalesh: lejuese dhe ndaluese.

Më shpesh, sinjalet përdoren në formën e siluetës së një personi: e kuqe për të qëndruar në këmbë, jeshile për ecje. Në Shtetet e Bashkuara, sinjali i kuq shpesh kryhet në formën e një siluetë të një pëllëmbë të ngritur (gjesti "ndal"). Ndonjëherë përdoren shenjat "mos shko" dhe "shko" (në anglisht"Mos ec" dhe "Ec", të ngjashme në gjuhë të tjera). Në kryeqytetin norvegjez, dy figura në këmbë të lyera me ngjyrë të kuqe përdoren për të ndaluar trafikun e këmbësorëve. Kjo bëhet në mënyrë që personat me shikim të dëmtuar ose personat që vuajnë nga verbëria e ngjyrave të kuptojnë nëse mund të ecin apo duhet të qëndrojnë në këmbë.

Semafori i këmbësorëve në Norvegji

Një opsion përdoret shpesh kur semafori ndizet pas shtypjes së një butoni të veçantë dhe lejon kalimin për një kohë të caktuar pas kësaj.

Semaforët modernë për këmbësorët janë gjithashtu të pajisur me sinjale zanore të destinuara për këmbësorët e verbër.

Moduli i zërit të semaforit për këmbësorët e verbër

Gjatë ekzistencës së RDGJ, sinjalet e semaforëve për këmbësorët kishin formën origjinale të një njeriu të vogël "semaforik".

Suvenire me imazhin e një njeriu të semaforit

Për të rregulluar lëvizjen e biçikletave, ndonjëherë përdoren semaforë të veçantë. Ky mund të jetë një semafor, sinjalet e të cilit bëhen në formën e një siluetë biçiklete. Ato janë në përmasa më të vogla dhe janë instaluar në një lartësi të rehatshme për çiklistët.

Semafor për biçikleta në Vjenë

Dizajnerët e Koresë së Jugut kanë krijuar një semafor për personat që nuk kanë ngjyrë. Zhvillimi, i quajtur Uni-Signal (shkurt për Dritën e Shenjave Universale - "shenja universale e sinjalit"), bazohet në ide origjinale u jepni seksioneve të rregullatorëve automatikë formën e formave të ndryshme gjeometrike.

Semafor me kohëmatës

MERRni semaforët LED në Tajvan

Dhe këtu është një foto tjetër me temën e semaforëve

Instalimi nga Pierre Vivant: as pemë, as semafor

Sot është shumë e vështirë të imagjinohen rregullat e trafikut pa mjetin kryesor për rregullimin e trafikut, që është semafori. Është projektuar për të rregulluar dhe lehtësuar trafikun e automjeteve dhe këmbësorëve. Ka semaforë të ndryshëm në varësi të funksioneve të tyre. Edhe pse janë të ngjashëm me njëri-tjetrin, ato kanë disa nuanca që duhet të mbahen mend.

Semafori: përkufizim

Semafori është një pajisje sinjalizuese optike që është krijuar për të rregulluar lëvizjen e makinave, biçikletave dhe automjeteve të tjera, si dhe këmbësorëve. Përdoret në të gjitha vendet e botës pa përjashtim.

Interesante! Më parë, në Japoni nuk kishte drita jeshile në semaforët. Ajo u zëvendësua nga bluja. Por shkencëtarët kanë vërtetuar se ngjyra e gjelbër është më e pranueshme për sytë e njeriut.

Llojet e semaforëve

Më të zakonshmet janë semaforët me tre ngjyra me sinjale të rrumbullakëta: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Rregulloret e trafikut në disa vende kërkojnë përdorimin e semaforëve portokalli në vend të atyre të verdhë. Sinjalet mund të vendosen si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht. Nëse nuk sigurohen semaforë të tjerë të veçantë ose seksione shtesë, atëherë ato rregullojnë lëvizjen e të gjitha llojeve të transportit, si dhe të këmbësorëve. Më tej do të shikojmë lloje të ndryshme semaforët, nga ato të përditshmet tek ato të veçantat.

Semafor klasik me tre seksione

Një semafor i tillë, si rregull, ka tre ngjyra, të rregulluara në rregull: e kuqe, e verdhë, jeshile - nga lart poshtë ose nga e majta në të djathtë. Semaforë të tillë janë instaluar në kryqëzime. Ato janë krijuar për të lejuar kalimin e njëkohshëm të të gjitha llojeve të transportit në të gjitha drejtimet e lejuara nga rregulloret e trafikut. Ato janë instaluar gjithashtu në vendkalimet e kontrolluara të këmbësorëve të vendosura midis kryqëzimeve. Është gjithashtu e mundur të instaloni një semafor të tillë në një vendkalim hekurudhor në zonat e populluara, në kryqëzimin e një rruge me binarët e tramvajit, përpara një shtegu për biçikleta dhe një rrugë. Ato mund të shihen edhe aty ku rruga është ngushtuar për të lejuar që trafiku që vjen përballë të kalojë në mënyrë alternative.

Fakt interesant!Semafori i parë me tre seksione u instalua në Detroit në vitin 1920.

Dy pjesë

Semaforët me dy seksione përdoren për të rregulluar fluksin e trafikut në territoret e ndërmarrjeve dhe organizatave industriale, si dhe gjatë ngushtimit të rrugës për të organizuar një fluks të kundërt të trafikut me një korsi.

Semafor me një seksion me dritë të verdhë

Ky semafor me një ngjyrë gjendet në kryqëzime të parregulluara dhe vendkalime për këmbësorë.

Semaforët me seksion shtesë

Semaforët mund të pajisen edhe me seksione seksionale shtesë me shigjeta ose skica të shigjetave. Ato rregullojnë lëvizjen e trafikut në një drejtim ose në një tjetër. Sipas rregulloreve të trafikut, semaforët e tillë funksionojnë si më poshtë: konturet e shigjetave në të gjitha sinjalet e një semafori konvencional me tre ngjyra nënkuptojnë që veprimi i tij shtrihet vetëm në një drejtim të treguar.

Një pjesë shtesë e një semafori me një shigjetë jeshile në një sfond të zi sipas rregullave të trafikut lejon kalimin, por nuk ofron përparësi gjatë kalimit. Ndonjëherë mund të gjeni një sinjal jeshil gjithmonë ndezur, i cili është bërë në formën e një shenje me një shigjetë të gjelbër të fortë. Kjo do të thotë, sipas rregullave të qarkullimit rrugor, lejohet kthimi, pavarësisht semaforëve të ndaluar.

Semaforë të tillë instalohen në vendet ku është e nevojshme të organizohet trafik pa konflikt në kryqëzime. Nëse njëri prej këtyre semaforëve bëhet i gjelbër, atëherë kur kaloni kryqëzimin, nuk keni pse të hiqni dorë. Për të shmangur situatat emergjente, mbi çdo korsi vendosen semaforët personalë, të cilët tregojnë drejtimin e lëvizjes që lejohet nga një korsi e caktuar.

Semaforë të kthyeshëm

Për të rregulluar trafikun përgjatë korsive të rrugës, përdoren semaforët e kthyeshëm. Këta janë rregullatorë të veçantë të kontrollit të brezit. Semaforë të tillë mund të kenë nga dy deri në tre sinjale: Një sinjal i kuq në formën e shkronjës "X" ndalon lëvizjen në një korsi të caktuar. Përkundrazi, një shigjetë jeshile që tregon poshtë, lejon lëvizjen. Një shigjetë diagonale e verdhë sinjalizon se modaliteti i korsisë ka ndryshuar dhe tregon se në cilin drejtim duhet ta lini atë.

Semaforët për rregullimin e trafikut përmes një vendkalimi për këmbësorë

Në mënyrë tipike, semaforët e tillë kanë vetëm dy lloje sinjalesh: i pari lejon, i dyti ndalon. Si rregull, ato korrespondojnë me ngjyrat jeshile dhe të kuqe. Sinjalet vetë mund të jenë forma të ndryshme. Ata shpesh përshkruhen si një siluetë e stilizuar e një personi: duke qëndruar në të kuqe dhe duke ecur në të gjelbër. Për shembull, në Amerikë, sinjali i ndalimit bëhet në formën e një pëllëmbë të kuqe të ngritur, që do të thotë "ndal". Ndonjëherë përdoren mbishkrimet e mëposhtme: "stop" i kuq dhe "ecje" i gjelbër. Në vende të tjera, përkatësisht, në gjuhë të tjera.

Në autostradat me trafik të rënduar janë instaluar semaforë me ndërrim automatik. Por ka raste kur mund të ndërroni semaforin duke shtypur një buton të posaçëm, i cili ju lejon të kaloni rrugën brenda një kohe të caktuar. Semaforët modernë janë të pajisur me një ekran dixhital të numërimit mbrapsht për lehtësi. Për njerëzit e verbër, pajisjet e zërit janë instaluar në semaforë.

Për të rregulluar lëvizjen e tramvajeve

Një semafor për një tramvaj zakonisht vendoset përballë zonave me shikueshmëri të kufizuar, ngjitje dhe zbritje të gjata, në një depo të tramvajit dhe përpara çelësave. Ekzistojnë dy lloje semaforësh për tramvajet: jeshile dhe të kuqe. Ato janë instaluar ose në të djathtë të shinave ose varen në qendër mbi telin e kontaktit. Në thelb, semaforët e tillë njoftojnë drejtuesit e tramvajit nëse rruga më tej është e zënë apo jo. Ato nuk rregullojnë lëvizjen e mjeteve të tjera dhe janë thjesht individuale. Puna e tyre ndërtohet automatikisht.

Semaforët: rregullat e drejtimit

Sinjalet e dritës rrethore nënkuptojnë sa vijon: një sinjal statik i gjelbër lejon lëvizjen e automjeteve ose këmbësorëve, dhe një semafor i gjelbër ndezës do të thotë që së shpejti do të ndizet një sinjal ndalues, por tani për tani lëvizja lejohet.

Fakt interesant!Banorët e qyteteve të mëdha në përgjithësi kalojnë rreth gjashtë muaj të jetës së tyre duke pritur për një semafor.

Çfarë do të thotë një semafor i verdhë? Ai paralajmëron se sinjali ndalues ​​do të zëvendësohet me një lejues ose anasjelltas dhe për kohëzgjatjen e veprimit të tij ndalon lëvizjen. Një semafor i verdhë vezullues do të thotë se pjesa e rrugës në të cilën ndodhet semafori nuk është e rregulluar. Nëse ndodhet në një kryqëzim dhe funksionon në këtë mënyrë, atëherë kryqëzimi është i parregulluar. Drejtuesit e mjeteve udhëhiqen nga ato nene të rregullave të qarkullimit rrugor që përcaktojnë kalimin e kryqëzimeve të parregulluara. Një sinjal i kuq statik dhe ndezës ndalon lëvizjen në çdo drejtim.

Semaforët e kuq dhe të verdhë që janë ndezur në të njëjtën kohë tregojnë se është e ndaluar të lëvizet më tej, dhe së shpejti do të ndizet drita jeshile. Sinjali i semaforit të bardhë-hënor informon se sistemi i alarmit po funksionon dhe mund të vazhdoni të vozitni. Semaforë të tillë janë instaluar në tramvaj dhe shina hekurudhore.

Semaforët që duken si shigjeta nënkuptojnë sa vijon: Shigjetat e kuqe, të verdha dhe jeshile nënkuptojnë të njëjtën gjë si sinjalet e rrumbullakëta, vetëm ato veprojnë në një drejtim të caktuar. Një shigjetë që tregon majtas lejon gjithashtu një kthesë në drejtim të kundërt, përveç nëse shenja përkatëse e trafikut të përparësisë tjetër e ndalon atë.

Shigjeta jeshile e seksionit shtesë ka një kuptim të ngjashëm. Nëse ky sinjal është i fikur ose skica e kuqe është e ndezur, kjo do të thotë se lëvizja në këtë drejtim është e ndaluar. Nëse sinjali kryesor i gjelbër ka një shigjetë konturore të zezë, atëherë kjo do të thotë se ka drejtime të tjera lëvizjeje nga ato të treguara nga seksioni shtesë.

Çfarë është më e rëndësishme: një shenjë, një semafor apo një shenjë?

Rregullat e trafikut nënkuptojnë përparësinë e mëposhtme: kryesore është kontrolluesi i trafikut, pastaj semafori, më pas shenja dhe më pas shenjat. Sinjalet e kontrolluesit të trafikut kanë përparësi ndaj sinjaleve të semaforëve dhe kërkesave të shenjave rrugore. Ato janë të detyrueshme. Të gjithë semaforët, përveç ndezjes së verdhë të ndezur, janë më domethënës se shenjat rrugore. Të gjithë përdoruesit e rrugës janë të detyruar të ndjekin udhëzimet e kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato janë në kundërshtim me semaforët, shenjat dhe shenjat.

Në kryeqytetin e Gjermanisë ka një semafor me trembëdhjetë sinjale. Nuk është aq e lehtë të kuptosh dëshminë e tij menjëherë.

Kjo pajisje është bërë e njohur për ne sot, dhe ne as nuk mund ta imagjinojmë që njerëzimi mund të ekzistonte dikur pa të. Ne po flasim për një pajisje kaq të zakonshme, por jetike si një semafor. Le të mësojmë më shumë rreth historisë së shfaqjes së kësaj pajisjeje në botë dhe në BRSS, dhe gjithashtu të shqyrtojmë llojet e saj.

Çfarë është semafori

Para se të kuptoni pyetjen "Ku u shfaq semafori i parë në botë?", ia vlen të mësoni për veçoritë e kësaj pajisjeje.

Pajisja në fjalë përdoret në të gjithë botën për të dhënë sinjale drite për të rregulluar lëvizjen e rrugëve/hekurudhave/ujit apo llojeve të tjera të transportit, si dhe të këmbësorëve në vendkalimet e specializuara të destinuara për ta.

Është interesante se në shumicën e gjuhëve, ekziston emrat e duhur për këtë pajisje. Në gjuhët ruse, ukrainase dhe bjelloruse është formuar nga fjala "dritë" ("svitlo", "svyatla") dhe termi grek "bartje" ("foros"): semafor, svetlofor, svyatlafor.

Në anglisht është semafor (fjalë për fjalë "semaforë"), në frëngjisht është feu de circulation, në gjermanisht është die Ampel, në polonisht është światło drogowe ("dritë rrugore") etj.

Fjala "semafor" u regjistrua për herë të parë në fjalorët e gjuhës ruse në 1932.

Llojet kryesore

Në varësi të fushës së aplikimit, dallohen këto:

• Rrugë dhe rrugë.
• Hekurudha.
• Lumi.

Secila prej tyre ka një numër nënllojesh dhe llojesh. Për shembull, transporti hekurudhor ka 18 prej tyre, dhe transporti rrugor ka 4 (në varësi të fokusit tek pjesëmarrësit në trafik: shoferët, çiklistët, këmbësorët dhe në disa vende - gjithashtu në mjetet e rrugës).

Semaforët ndryshojnë edhe në llojin e sinjalizimit. Forma tradicionale është një rreth që shkëlqen me ngjyrën e kërkuar. Megjithatë, që nga fundi i shekullit të njëzetë. Shigjetat ndezëse ose njerëzit janë bërë të përhapur. Për më tepër, shumë semaforë modernë janë të pajisur me një funksion numërimi mbrapsht.

Pse kishte nevojë për një pajisje të tillë?

Para se të kaloni në historinë e shfaqjes së semaforit të parë në botë dhe në Rusi, ia vlen të zbuloni pse kishte nevojë për një pajisje kaq të pazakontë.

Nevoja për rregull në lëvizjen e karrocave, kalorësve dhe këmbësorëve përgjatë rrugëve të qytetit u ngrit shumë shekuj para shpikjes së makinave. Në Romën e lashtë, Jul Cezari u përpoq të prezantonte të paktën disa rregulla trafiku, por kjo ide nuk dha rezultate.

Në mesjetë, më shumë se një herë u bë një përpjekje për të rregulluar lëvizjen në rrugë, por edhe atëherë asgjë nuk doli prej saj.

Arsyeja kryesore e dështimeve të tilla ishte se, pavarësisht nga ndonjë ligj, përparësia e kalimit mbetej gjithmonë tek fisnikëria. Kjo është, në fakt, fisnikët dhe qytetarët e pasur në të gjithë shekujt qëndronin mbi çdo rregull lëvizjeje. Duke i shkelur ato, ata jo vetëm që dhanë një shembull të keq për përfaqësuesit e grupeve më të ulëta shoqërore, por edhe penguan njëri-tjetrin të lëvizin normalisht, duke shkaktuar shpesh edhe aksidente.

Me shpikjen e tramvajeve dhe makinave, si dhe me shtimin e numrit të tyre, çështja e nevojës për rregullimin e lëvizjes së tyre është bërë edhe më e ngutshme. Dhe për ta bërë më të lehtë për ta bërë këtë, u vendos të shpikte një pajisje të specializuar për këtë, e quajtur më vonë një semafor.

Ku dhe kur u shfaq semafori i parë?

Një pajisje e krijuar për të rregulluar trafikun në rrugë u shfaq për herë të parë pranë Shtëpive të Parlamentit në kryeqytetin e Britanisë së Madhe më 10 dhjetor 1868.

Semafori i parë në botë është projektuar nga John Peak Knight. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se ai nuk e shpiku këtë pajisje, por modifikoi modelin tradicional të semaforëve hekurudhor, të cilin e njihte mirë.

Ndryshe nga modelet klasike, pajisja e parë shkëlqente vetëm natën, kur sinjalet jepeshin duke përdorur llambat rrotulluese të gazit jeshile dhe të kuqe. Gjatë ditës, semafori i parë kontrollohej duke përdorur dy shigjeta semafori.

Pavarësisht të gjitha avantazheve të kësaj risie, pajisja e Knight shpërtheu pasi nuk kishte qëndruar as një muaj. Pas një dështimi kaq spektakolar, pajisja nuk u rivendos.

Evolucioni i pajisjeve të ndriçimit për kontrollin e trafikut

Megjithëse semafori i parë (foto më lart) nuk funksionoi mirë, shumë njerëzve u pëlqeu vërtet ideja e përdorimit të një pajisjeje rregulluese. Për më tepër, në vitet e ardhshme, shumica e vendeve të botës erdhën në nevojën për të krijuar ligje të trafikut për makinat, të cilat filluan të përbënin një kërcënim serioz për jetën e këmbësorëve. Për këtë arsye, në vitin 1909, në Paris u miratuan përfundimisht rregullat e unifikuara të trafikut për Evropën, si dhe një sistem sinjalistikash.

Në përgjigje të kësaj, vitin e ardhshëm semafori i parë i automatizuar, Ernst Sirrin, u patentua në Çikago (SHBA).

Ndryshe nga versioni britanik, ky nuk ishte i ndriçuar, pasi përbëhej nga tabela me mbishkrimet Stop dhe Proceed. Risia e saj kryesore ishte autonomia e pajisjes: për funksionimin e saj, prania e një personi mbikëqyrës nuk ishte e nevojshme.

Dy vjet më vonë, një lloj edhe më revolucionar i pajisjes në fjalë u shfaq në SHBA - elektrike. Ajo u shpik nga Lester Wire dhe tashmë mund të shkëlqente në dy ngjyra: e kuqe dhe jeshile.

Dy vjet më vonë, në të njëjtat Shtetet e Bashkuara, u vu në funksion një version i ri i aparatit në fjalë, i patentuar nga James Hogue. Ndryshe nga pajisja e Wire, kjo ishte ende në gjendje të prodhonte një tingull të mprehtë.

Përkundër faktit se pajisja e Hoag ishte më e suksesshmja në atë kohë, shpikësit amerikanë vazhduan të punonin për ta përmirësuar atë.

Në vitin 1920, William Potts dhe John F. Harris ishin të parët në botë që propozuan përdorimin e jo dy, por tre ngjyrave. Semafori i parë i këtij dizajni u shfaq në rrugët e Detroitit në të njëjtën kohë.

Dy vjet më vonë, francezët dhe gjermanët ndoqën shembullin e kolegëve të tyre jashtë shtetit dhe instaluan pajisjet e para me tre ngjyra për rregullimin e lëvizjes së makinave në Paris dhe Hamburg. Pesë vjet më vonë, në 1927, shpikja e Potts dhe Harris filloi të përdoret gjerësisht në Britaninë e Madhe.

Kur dhe ku u shfaq semafori i parë në BRSS (Rusi)

NË Perandoria Ruse Në të gjithë shekujt, një nga problemet kryesore kanë qenë rrugët. Me ardhjen e pushtetit Sovjetik, situata nuk u bë shumë më e mirë. Prandaj, ndërsa pjesa tjetër e botës po eksperimentonte me rregullat e trafikut dhe pajisje të ndryshme për rregullimin e tyre, ndaj popullit sovjetik Së pari duhej të ndërtoheshin rrugët normale. Për më tepër, pas revolucionit të vitit 1917 dhe Lufta Civile shteti i ri i sapoformuar tashmë kishte shumë probleme.

Sidoqoftë, deri në vitin 1930 qeveria e BRSS vendosi të përpiqej të instalonte një risi amerikane. Për shkak të faktit se kryeqyteti i vendit ishte i mbingarkuar me emigrantë, ishte e papërshtatshme të kryheshin eksperimente të tilla - në fund të fundit, për të instaluar një semafor, ishte e nevojshme të ndalohej trafiku, të cilin autoritetet në atë kohë nuk mund ta përballonin. Prandaj, semafori i parë në Rusi u instalua më 15 janar 1930 në Shën Petersburg (atëherë Leningrad) në kryqëzimin e rrugëve Nevsky dhe Liteiny (që atëherë quhej 25 tetor dhe Volodarsky).

Gjatë një viti pune, kjo mrekulli jashtë shtetit u shfaq shkëlqyeshëm dhe në fund të dhjetorit u shfaq në Moskë në cepin e Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Historia e mëtejshme e shpërndarjes në BRSS

Pasi u instalua semafori i parë në kryeqytetin e BRSS, për tre vjet të tjera shteti shqyrtoi nevojën për pajisje të tilla në zona të tjera të populluara. Qyteti i parë (pas dy kryeqyteteve të Rusisë) në të cilin u instaluan pajisje të tilla ishte Rostov-on-Don.

Në territorin e SSR-së së Ukrainës, semafori i parë u shfaq në Kharkov në 1936.

Në vitet e ardhshme, pajisje të tilla filluan të shfaqen në qytete të tjera të mëdha të vendit.

Megjithë huazimin e modelit amerikan të kësaj pajisjeje, inxhinierët sovjetikë eksperimentuan me skemën e saj të ngjyrave për ca kohë.

Fillimisht, në vend të jeshiles, u përdor bluja. Përveç kësaj, ngjyrat u renditën në mënyrë të kundërt: blu në krye, e kuqe në fund.

Cila është arsyeja e ndryshimeve të tilla? Nuk ka informacion të saktë. Ndoshta autoritetet e BRSS nuk donin probleme me ligjin, sepse për një kohë të gjatë semafori elektrik me tre ngjyra u patentua nga amerikanët, dhe dikush duhej të paguante për përdorimin e këtij modeli.

Dhe kur në vitin 1959 shumica e vendeve të botës (përfshirë Bashkimi Sovjetik) kanë aderuar në Konventën Ndërkombëtare mbi trafiku, pastaj një semafor me tre ngjyra me të kuqe, të verdhë dhe lule jeshile- u pranua përgjithësisht dhe pushoi së qeni pronë e Potts dhe Harris.

Semaforët modernë në Federatën Ruse

Pas përshtatjes së sistemit të pajisjeve të kontrollit të dritës me standardet e Konventës Ndërkombëtare të Trafikut Rrugor, për gati tridhjetë vjet nuk pati risi të veçanta në këtë fushë.

Pas rënies së BRSS, Federata Ruse pati mundësinë të bashkëpunonte më ngushtë me shpikësit në mbarë botën. Falë kësaj, në vitet nëntëdhjetë Federata Ruse Kishte një risi të tillë si një semafor LED.

Kjo pajisje nuk mund të tregonte vetëm dritë me ngjyra, por edhe figura të ndryshme (burra, shigjeta ose numra). Për herë të parë një risi e tillë u prezantua në Sarov.

Ku ndodhet monumenti i semaforit të parë në Federatën Ruse?

Sot në Rusi ka dhjetëra mijëra pajisje ndriçimi për kontrollin e trafikut, të cilat janë pronë komunale. Për më tepër, edhe prania e tyre jo gjithmonë i pengon qytetarët të shkelin rregullat.

Si pjesë e programit për të parandaluar veprime të tilla, më 25 korrik 2006, monumenti i parë i semaforit në Federatën Ruse u zbulua në Novosibirsk.

Në vitet e ardhshme, projekte të ngjashme u zbatuan edhe në disa qytete të tjera të vendit.

Për shembull, në Penza, afër Sheshit të Stacionit, u krijua një pemë e vërtetë semafori. Është bërë në bazë të pajisjes së parë të tillë të instaluar në qytet shumë vite më parë.

Në vitin 2008, në Moskë u zbulua një monument për një inspektor të policisë së trafikut, të cilin vendasit e quajtën menjëherë "Xha Styopa". Për shkak të pranisë së një semafori masiv në përbërjen skulpturore, ky memorial nganjëherë quhet edhe monumenti i Moskës për rojen me tre sy.

Një tjetër përbërje e ngjashme u hap në Perm në 2010.

Cilat monumente të tjera për kontrollorët e trafikut të lehtë ekzistojnë?

Sidoqoftë, nuk është vetëm në Federatën Ruse që janë ngritur monumente për këtë.

Për shembull, në atdheun e semaforit të parë - në Londër, në 1999, u instalua një Pemë e Semaforit, e përbërë nga shtatëdhjetë e pesë kontrollorë trafiku me tre sy.

Ekziston edhe një monument i ngjashëm në qytetin izraelit Eilat. Është paradoksale, por këtu, përveç pemës së semaforit, nuk ka pajisje të tilla askund tjetër, pasi nuk ka kryqëzime në këtë lokalitet.