Поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа. Трифазен мотор во еднофазна мрежа. Дијаграм за поврзување на трифазен мотор Електричен мотор 3 фази за 220 приклучок

Сопственикот на гаража или приватна куќа често треба да работи со машина или шмиргла со асинхрон електричен мотор за обработка на метали и дрво. И само 220 волти се достапни.

Поврзувањето на трифазен мотор со еднофазна мрежа во овој случај може да се направи на неколку начини. Овде ќе разгледам три достапни и вообичаени кола за стартување на кондензаторот.

Сите тие се тестирани повеќе од еднаш преку лично искуство.

Веднаш предупредувам искусни електричари кои го отворија овој напис: материјалот беше подготвен за почетници занаетчии. Затоа е обемна. Ако не сакате да читате сè, еве неколку брзи совети:

• користете дијаграм на триаголник, откако претходно ја проверивте услужливоста на моторот;
• изберете работни кондензатори со брзина од 70 микрофаради на 1 киловат моќност и зголемете ги почетните кондензатори за 2-3 пати;
• за време на процесот на прилагодување, прилагодете ги контејнерите според оптоварувањето и загревањето на намотките;
• не заборавајте да ги следите безбедносните мерки со струен удари алатка.

Од моето искуство, повеќе од еднаш бев убеден дека првичната проверка на техничката состојба на опремата елиминира многу грешки, заштедува целокупно време на работа и значително спречува повреди и несреќи.

Трифазен асинхрон мотор: на што да обрнете внимание пред да го поврзете

Со неколку исклучоци, ја добиваме асинхроната машина во непозната состојба. Многу ретко има сертификат за проверка и заверена гаранција од електрична лабораторија.

Механичка состојба на статорот и роторот: што може да се меша со работата на моторот

Фиксираниот статор се состои од три дела: средно куќиште и два странични капаци, обезбедени со столпчиња. Обрнете внимание на јазот меѓу нив и на силата на затегнување со навртките.

Телото мора да биде цврсто компресирано. Внатре во него се ротира роторот на лежиштата. Обидете се да го свртите со рака. Оценете ја применетата сила: како функционираат лежиштата, дали има удари.

Без соодветно искуство, на овој начин не може да се откријат помали дефекти, но веднаш ќе се појави случај на сериозно заглавување. Слушајте ги звуците: дали има контакт со елементите на статорот од страна на роторот при ротирање?

Откако ќе го вклучите моторот во празен од и ќе работи кратко време, повторно слушајте ги звуците на ротирачките делови.

Идеално, подобро е да го расклопите статорот, визуелно да ја процените неговата состојба, да ги измиете валканите лежишта на роторот и целосно да го замените нивниот лубрикант.

Електрични карактеристики на намотките на статорот: како да се провери склопното коло

Производителот ги означува сите главни параметри на електричниот мотор на посебна плоча прикачена на куќиштето на статорот.

Можете да им верувате на овие фабрички спецификации само ако сте сигурни дека по фабриката, никој од електричарите не го сменил дијаграмот за поврзување на намотување или не направил неволни грешки. И наидов на такви случаи.

И самиот знак може да биде избришан или изгубен со текот на времето. Затоа, предлагам да се разбере технологијата на вртење на роторот.

За да се разберат електричните процеси што се случуваат во статорот на моторот, погодно е да се замисли во форма на обичен тороидален трансформатор, кога три еднакви намотки се симетрично лоцирани на јадрото на прстенот на магнетното коло.

Колото на статорот е склопено во затворено куќиште, од кое се отстранети само шест краеви на намотките.

Тие се означени и поврзани на приклучен блок покриен со капак за склопување според коло со ѕвезда или триаголник користејќи стандардно преуредување на џемпери.

Десната страна на сликата го прикажува склопот на триаголникот. Го објавувам дијаграмот за распоред на скокачите за ѕвездата подолу.

Електрични методи за проверка на склопните кола за намотување

Но, не е сè толку едноставно како што може да изгледа на прв поглед. Постојат голем број на мотори кои отстапуваат од овие правила.

На пример, производителот може да произведува електрични мотори не за универзална употреба, туку за работа во специфични услови со намотки поврзани во конфигурација на ѕвезда.

Во овој случај, тој може да ги собере трите краја на намотките во внатрешноста на куќиштето на статорот и да извади само четири жици за поврзување со фазата и нула потенцијали.

Инсталирањето на овие краеви обично се изведува во пределот на задниот капак. За да ги префрлите намотките во триаголник, ќе треба да го отворите куќиштето и да направите дополнителни заклучоци.

Тоа не е тешка работа. Но, тоа бара внимателно ракување со лакот бакарна жица. Кога жицата е свиткана, таа може да се оштети, што ќе доведе до дефект на изолацијата и ќе создаде краток спој при превртување.

Што да направите ако нема ознаки со иглички

На стар асинхрон мотор, жиците може да се отстранат од приклучоците и да се изгубат фабричките ознаки. Имаше и случаи кога шест краеви едноставно се излеаа од телото. Тие треба да бидат повикани и етикетирани.

Работата ја извршуваме во две фази:

1. Проверуваме дали краевите припаѓаат на намотките.
2. Ние ја идентификуваме и означуваме секоја игла.

Ако се појави краток спој на превртување во ликвидацијата, тогаш, по правило, може да се одреди со мерење на мултиметар во режим на омметар. За да го направите ова, внимателно анализирајте го и споредете го активниот отпор на секој синџир.

Како да го проверите магнетното поле на статорот во фабриката

Кога се применува напон на работен електричен мотор, се создава ротирачко магнетно поле. Визуелно се оценува со помош на метална топка што ја повторува ротацијата.

Не те охрабрувам да повториш такво искуство. Овој пример има за цел да ви помогне да разберете дека работата на асинхрон мотор се заснова на интеракцијата на магнетните полиња на статорот и роторот.

Само правилното поврзување на намотките обезбедува ротација на топката или роторот.

Моќност на моторот и дијаметар на жица за намотување

Ова се две меѓусебно поврзани големини бидејќи пресекот на проводникот е избран врз основа на неговата способност да го издржи загревањето од струјата што тече низ него.

Колку е подебела жицата, толку повеќе моќ може да се пренесе преку неа со прифатливо загревање.

Ако нема плоча на моторот, тогаш неговата моќност може да се процени со два знака:

1. Дијаметар на жица за намотување.
2. Димензии на магнетното јадро.

Откако ќе го отворите капакот на статорот, визуелно анализирајте ги.

Поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа со помош на ѕвездено коло

Дозволете ми да започнам со предупредување: дури и искусните електричари прават грешки во текот на нивната работа, кои се нарекуваат „човечки фактор“. Што да кажеме за домашните занаетчии...

Дијаграмот за поврзување со ѕвезда е прикажан на сликата.

Краевите на намотките се собираат во една точка со хоризонтални џемпери во внатрешноста на приклучната кутија. Нема надворешни жици поврзани со него.

Фаза (преку прекинувач) и неутрална жици за домаќинство се доставуваат до два различни терминали на почетокот на намотките. Паралелен синџир од два кондензатори е поврзан со слободниот терминал (H2 на сликата): Cp - работи, Sp - стартување.

Работниот кондензатор е поврзан со втора плоча цврсто со фазната жица, а почетниот кондензатор е поврзан преку дополнителен прекинувач SA.

При стартување на електричниот мотор, роторот мора да се врти од мирување. Ги надминува силите на триење на лежиштата и отпорноста на околината. Во овој период, неопходно е да се зголеми големината на магнетниот тек на статорот.

Ова се прави со зголемување на струјата преку дополнително коло на почетниот кондензатор. Откако роторот ќе достигне режим на работа, мора да се исклучи. Во спротивно, почетната струја ќе ја прегрее намотката на моторот.

Не е секогаш погодно да се оневозможи стартниот ланец со едноставен прекинувач. За да се автоматизира овој процес, се користат кола со релеи или стартери базирани на време.

Копчето за почеток од Советскиот Сојуз е популарно меѓу оние кои сами си го прават тоа. машини за перењетип на активатор. Има два вградени контакти, од кои едниот, по вклучувањето, автоматски се исклучува со задоцнување: што е потребно во нашиот случај.

Ако внимателно го погледнете принципот на напојување на еднофазен напон, ќе видите дека 220 волти се применуваат на две намотки поврзани во серија. Нивниот вкупен електричен отпор се зголемува, слабеејќи ја количината на струја што тече.

Поврзувањето на трифазен мотор со еднофазна мрежа според ѕвезденото коло се користи за уреди со мала моќност и се карактеризира со зголемени загуби на енергија до 50% од трифазен електроенергетски систем.

Шема на триаголник: предности и недостатоци

Поврзувањето на електричен мотор со овој метод вклучува користење на истото надворешно коло како ѕвездата. Фазата, нулата и средната точка на долните плочи на кондензаторите се монтирани во серија на три џемпери на приклучната кутија.

Со префрлување на терминалите за намотување во триаголна шема, применетиот напон 220 создава поголема струја во секое намотување од ѕвездата. Има помали загуби на енергија и поголема ефикасност.

Поврзувањето на моторот според триаголното коло во еднофазна мрежа ви овозможува корисно користење до 70-80% од потрошувачката на енергија.

За да се формира синџир со поместување на фази, неопходно е да се користи помал капацитет на работни и стартни кондензатори.

Кога моторот е вклучен, може да почне да се ротира во погрешна насока. Треба да го смениме.

За да го направите ова, во двете кола (ѕвезда или триаголник) доволно е да ги замените жиците што доаѓаат од мрежата на терминалниот блок. Струјата ќе тече низ ликвидацијата внатре спротивната страна. Роторот ќе ја смени насоката на вртење.

Како да изберете кондензатори: 3 важни критериуми

Трифазен мотор создава ротирачко магнетно поле на статорот поради рамномерното поминување на синусоидални струи низ секоја намотка, распоредени во просторот за 120 степени.

Не постои таква можност во еднофазна мрежа. Ако поврзете еден напон на сите 3 намотки одеднаш, нема да има ротација - магнетни полињаќе се избалансира. Затоа, напонот се применува на еден дел од колото како што е, а струјата се префрла на другиот според аголот на ротација од кондензаторите.

Додавањето на две магнетни полиња создава импулс на моменти кои го вртат роторот.

Изведбата на создаденото коло зависи од карактеристиките на кондензаторите (вредноста на капацитетот и дозволениот напон).

За мотори со мала моќност со лесно стартување во празен òд, во некои случаи е дозволено да се користат само работни кондензатори. Сите други мотори ќе бараат стартен блок.

Обрнувам внимание на три важни параметри:

1. капацитет;
2. дозволен работен напон;
3. тип на градба.

Како да изберете кондензатори по капацитет и напон

Постојат емпириски формули кои ви дозволуваат да извршите едноставна пресметка врз основа на номиналната струја и напонот.

Меѓутоа, луѓето често се збунуваат околу формулите. Затоа, при проверка на пресметката, препорачувам да се земе предвид дека за моќност од 1 киловат потребно е да се избере капацитет од 70 микрофаради за работното коло. Зависноста е линеарна. Слободно користете го.

На сите овие методи може и треба да им се верува, но теоретските пресметки мора да се тестираат во пракса. Специфичниот дизајн на моторот и оптоварувањата што се применуваат на него секогаш бараат прилагодувања.

Кондензаторите се дизајнирани за максималната сегашна вредност дозволена под условите за греење на жицата. Ова троши многу електрична енергија.

Ако електричниот мотор надвладее носивост со помала големина, тогаш препорачливо е да се намали капацитетот на кондензаторите. Ова се прави експериментално за време на поставувањето, мерејќи и споредувајќи ги струите во секоја фаза со амперметар.

Најчесто, кондензаторите од метална хартија се користат за стартување на асинхрон електричен мотор.

Тие работат добро, но имаат низок рејтинг. Кога се собира во кондензаторска банка, резултатот е прилично голем дизајн, што не е секогаш погодно дури и за стационарна машина.

Сега
Индустријата произведува електролитски кондензатори со мала големина прилагодени за работа со електрични мотори со наизменична струја.

Нивната внатрешна структура на изолациони материјали е прилагодена да работи под различни напони. За работен ланец е најмалку 450 волти.

За почетно коло со услови на краткорочно вклучување под оптоварување, се намалува на 330 поради намалување на дебелината на диелектричниот слој. Овие кондензатори се помали по големина.

Овој важен услов мора добро да се разбере и да се спроведе во пракса. Во спротивно, кондензаторите од 330 волти ќе експлодираат при продолжена работа.

Најверојатно, за одреден мотор, нема да можете да се ослободите од него само со кондензатор. Ќе треба да ја составите батеријата користејќи сериско и паралелно поврзување од нив.

Кога се поврзува паралелно, вкупната капацитивност се сумира, но напонот не се менува.

Поврзувањето на кондензаторите во серија ја намалува вкупната капацитивност и го дели применетиот напон меѓу нив.

Какви видови кондензатори може да се користат

Номиналниот мрежен напон е 220 волти. Неговата амплитудна вредност е 310 волти. Затоа, минималната граница за краткорочно работење при стартување е 330 V.

Резервата на напон до 450 V за работните кондензатори ги зема предвид пренапоните и импулсите што се создаваат во мрежата. Не може да се потцени, а користењето на капацитети со голема резерва значително ги зголемува димензиите на батеријата, што е ирационално.

За синџир со поместување фаза, дозволено е користење на поларни електролитски кондензатори, кои се дизајнирани да овозможат струја да тече само во една насока. Нивното поврзувачко коло мора да содржи отпорник за ограничување на струјата од неколку оми.

Без негова употреба, тие брзо пропаѓаат.

Пред да инсталирате кој било кондензатор, треба да го проверите неговиот вистински капацитет со мултиметар, а не да се потпирате на фабричките ознаки. Ова е особено точно за електролитите: тие често се сушат предвреме.

Дијаграм на фазно поместување на струите со кондензатори и задави: што не ми се допадна

Ова е трет дизајн ветен во насловот, кој го имплементирав пред две децении, го тестирав во функција, а потоа го напуштив. Ви овозможува да користите до 90% од моќноста на трифазниот мотор, но има недостатоци. Повеќе за нив подоцна.

Собрав трифазен напонски конвертор со моќност од 1 киловат.

Тоа вклучува:

• Задави со индуктивна реактанса од 140 Ohm;
• кондензаторска банка за 80 и 40 микрофаради;
• прилагодлив реостат 140 Ом со моќност од 1000 вати.

Една фаза работи на вообичаен начин. Вториот со кондензатор ја поместува струјата напред за 90 степени долж ротацијата на електромагнетното поле, а третиот со пригушувач го формира своето заостанување со истиот агол.

Струите на сите три фази на статорот учествуваат во создавањето на магнетен момент со поместување на фазата.

Телото на гасот мораше да се состави со помош на механичка структура направена од дрво на пружини со навојно прилагодување на воздушниот јаз за да се прилагодат неговите карактеристики.

Дизајнот на реостатот е генерално „тенок“. Сега може да се состави од моќни отпорници купени во Кина.

Дури размислував да користам реостат за вода.

Но, јас го одбив: дизајнот беше премногу опасен. Едноставно намотав дебела челична жица околу азбестната цевка за експериментот и ја поставив на циглите.

Кога го стартував моторот со кружна пила, тој работеше нормално, ги издржа применетите оптоварувања и нормално пила прилично дебели блокови.

Сè би било во ред, но мерачот се навива со двојно поголема брзина: овој конвертор ја презема истата моќност како и моторот. Задави и жица се загреваат доста добро.

Поради големата потрошувачка на енергија, ниската безбедност, сложениот дизајн, не го препорачувам овој конвертор.

Безбедносни мерки при поврзување на трифазен мотор: потсетник

Работата на прилагодување на колото во живо мора да ја вршат обучени луѓе. Познавањето на ТБ е задолжително.

Користењето на изолациски трансформатор значително го намалува ризикот од струен удар. Затоа, користете го за каква било работа за прилагодување во живо.

Специјалната електричарска алатка со диелектрични рачки не само што ја олеснува работата, туку и го зачувува здравјето. Не го занемарувајте!

Ако имате какви било прашања или забележите какви било неточности, ве молиме користете го делот за коментари.

Во лично домаќинство, често е неопходно да се поврзе некој вид машина или уред за да се олеснат активностите. Ова може да биде машина за сечење храна, домашна дробилка, кружна пила, мешалка за бетон и многу повеќе. Обично се користи на сите уреди асинхрони 3фазни мотори. Тие се најчести. Останува само да се избере методот за поврзување на овој мотор со еднофазна мрежа од 220 V.

Стандардна врска

Сите трифазни асинхрони мотори се поврзани со мрежа од 380 V Во исто време, тие произведуваат максимална моќности најголема брзина. Но, не секој сопственик има можност да ги донесе сите три фази на својата локација. Ова се должи на финансиските трошоци за инсталирање специјални броила и разни панели за мерење на електрична енергија. Покрај тоа, самата документација трае доста време.

Од страна на стандардна шемаЗа поврзување на трифазен мотор на 380 V, се поврзани три фази со стандардни моторни терминалипреку стартери, со помош на кои се врши лансирањето. Во разводната кутија на моторот, обично има три слободни контакти, на кои се поврзани три фази. Апсолутно нема разлика која фаза е поврзана со одредена жица. Точно, постои една нијанса - при менување на жиците за поврзување, без допирање на третата жица, електричниот мотор се ротира во друга насока, што понекогаш е неопходно во деловните активности.

Врска за намотување

Дијаграми за поврзување Во моторот има само две намотки- „ѕвезда“ или „триаголник“. И карактеристиките на изведбата на моторот зависат од тоа како се поврзани. Ниту една струја не се губи со никакво поврзување. Но, при прекумерно оптоварување, моторите со ѕвезда ја намалуваат својата брзина побавно од нивните колеги со триаголник. Од ова тие заклучуваат дека моторите со „ѕвезда“ бараат помала стартна струја и, според тоа, ставаат помало оптоварување на електричната мрежа при стартување.

Моторите со намотки поврзани со триаголник ја даваат својата целосна моќност дури и при тешки товари, без воопшто да губат брзина. Но, тогаш тие нагло застануваат, а нивниот следен почеток бара огромна стартна струја, која прекумерно ја преоптоварува електричната мрежа.

Во индустријата се користат и двете шеми за поврзување. Моторите со „ѕвезда“ се користат таму каде што е потребно нивно систематско вклучување и исклучување, на пример, на која било производна линија, обработка, склопување итн. За работа се потребни мотори чии намотки се поврзани во „триаголник“. на постојани режимитовари, на пример, транспортер за истовар од рудник итн.

Во приватните фарми најчесто се користат мотори во кои се поврзани намотките според принципот „ѕвезда“.. Со оваа шема, моторите лесно се палат, а тоа не ја оптоварува електричната мрежа на приватен дом.

Електричен мотор во домашна мрежа

Вообичаениот стандарден напон на домашен штекер е 220 V. Се смета за еднофазен, а сите електрични уреди се дизајнирани за него. апарати за домаќинство, почнувајќи од телевизорот и завршувајќи со најновиот модел на мелница за кафе.

Но, ако е неопходно да се поврзе трифазен мотор со еднофазна мрежа, се појавуваат неколку проблеми. Имено:

• без дополнителни уредистартувањето не е можно;
• Кога работи моторот, се губи 30–40% од моќноста. Ова е принудна загуба, бидејќи само две намотки на статорот се вклучени во работата наместо три.

Сепак, асинхроните трифазни мотори со моќност до 2,2 kW се успешно поврзани со обичен домашен штекер. Постојат три докажани начини да го направите ова.

1. Префрлување на кондензатор на електричниот мотор.
2. Врска со отпорник.
3. Вклучување преку фреквентен конвертор.

Сите три начини на поврзување имаат свои добрите и лошите страни, затоа изберете го најзгодниот за специфични услови. И, исто така, сето тоа зависи од финансиските можности на сопственикот.

Поврзување на кондензатор

Ова е најчестиот метод. И се состои во воведување на одреден број контејнери така што се случи фазно поместувањетрето неискористено намотување на статорот. Ова многу го олеснува стартувањето на моторот. Како да поврзете 3-фазен мотор од 220 волти може детално да се види на дијаграмот. Овде веднаш се претставени два типа на врски за намотување на статорот.

• C1-C4, C2-C5, C3-C6 - ознаки на намотки на статорот;
• Ср – работен кондензатор;
• Sp – почетен кондензатор;
• KN - копче за почеток.

Се разбира, ако моторот внимателно се врти рачно до 1 илјада вртежи во минута без употреба на кондензатори, а потоа се поврзе на мрежа од 220 V, тогаш најверојатно ќе работи. Но, никој никогаш не го направил ова. Обично се пребарува или купува контејнери за стартување.

Капацитетот на работниот кондензатор се пресметува со помош на формулата C = 67 × P, каде што P е моќноста на моторот во kW, а C е капацитетот на кондензаторот во μF. Во пракса, тие користат уште поедноставна формула - 7 микрофаради за секои 100 W моќност. На пример, за мотор од 2,2 kW потребен е кондензатор со капацитет од 154 µF. Кондензаторите со толку големи капацитети се доста ретки, па неколку од нив се собираат и се поврзуваат паралелно. Во овој случај, неопходно е да се земе предвид напонот за кој се дизајнирани. Треба да биде околу еден и пол пати повеќе од 220 волти.

Обично, се користат кондензатори од такви типови како BGT, KBP, MBGCh, MBGO и слично. Ова е најмногу безбедни хартиени контејнери, способен да издржи значително преоптоварување при палење на моторот. Покрај тоа, тие се малку подложни на топлина. Но, во нивно отсуство, се користат и електролитски кондензатори. Во овој случај, телата на овие контејнери се поврзани и правилно изолирани, бидејќи по сушењето на електролитот, тие се способни да експлодираат под оптоварување. Точно, доста ретко.

При стартување на мотор со моќност до 2,2 kW, се користи само работен кондензатор. Сосема е доволно да се забрза моторот до нормална брзина. При поголема моќност, неопходно е да се користи почетен кондензатор. Неговиот капацитет е 2,5 - 3 пати поголем од работниот, односно за мотор од 2,2 kW ќе биде 300 - 450 uF. Електролитичките често се користат како резервоари за стартување, бидејќи во овој случај тие работат кратко време и се потребни само за стартување. Откако моторот ќе ја достигне својата целосна брзина, стартните кондензатори се исклучуваат со копчето KN, како што е прикажано на дијаграмот.

За промена на насоката на вртење на електричниот мотор, неопходно е да се направи прекинувач. За да го направите ова, треба да се повикате на дијаграмот каде што намотките се поврзани во ѕвезда:

• наместо C1-C2, поврзете C1-C3 на еднофазна мрежа;
• поврзете го работниот кондензатор Cp помеѓу C2 и C3;
• Исто така, префрлете го копчето со почетниот кондензатор на C2-C3.

Во дијаграмот за поврзување на триаголник, се вршат слични дејства.

Постои посебен електричен дијагрампрефрлување на ротација на моторот, што се користи доста ретко во пракса. Обично ротацијата е поставена во една насока. Потребен е мотор за возење на одреден уред или единица, а за промена на ротацијата на работниот елемент се користи обичен менувач. Ова може да се види на примерот на струг или друга машинска алатка. Во приватното земјоделство, на пример, за промена на брзината на појасот каде што се калибрира компирот, се користи и менувач. Ова ја прави задачата многу полесна и обезбедува добри безбедносни мерки на претпазливост.

Поврзување на отпорник на електричниот мотор

Во отсуство на кондензатори за поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа, понекогаш користете отпорници. Овие се моќни отпори на керамика или стакло. Волфрамската жица со дебелина до 1 мм ќе биде добро. Кога е поврзан, се витка во пружина и се става во керамичка цевка.

Големината на отпорот се пресметува со формулата R = (0,87 × U)/ I, каде што U е напонот на еднофазна мрежа од 220 V, а I е моменталната вредност во ампери А.

Дијаграмот за поврзување со отпорници се користи само за мотори со моќност до 1 kW, бидејќи се јавува голема загуба на енергија во отпорот.

Преку фреквентен конвертор

Стартувањето на 3-фазен мотор од мрежа од 220 V со користење на овој уред е сега најмногу ветува. Затоа се користи во најновите проекти за контрола на електричните погони. Факт е дека кога се менува напонот и фреквенцијата на мрежата, бројот на вртежи на моторот се менува и како резултат на тоа, насоката на ротација.

Конверторот е два електронски делови, кои се наоѓаат во истата зграда. Ова е контролен модул и моќен. Првиот е директно одговорен за стартување и прилагодувања, а вториот го снабдува моторот со електрична енергија.

Користењето конвертор за стартување на трифазен мотор од домашна мрежа дозволува остро намалете ја почетната струјаа со тоа и товарот. Во пракса, моторот може да се стартува постепено, зголемувајќи ја неговата брзина од 0 до 1000 - 1500 вртежи во минута.

Иако таков уред има многу висока цена, тоа ја ограничува неговата употребаВ домаќинство. Покрај тоа, поради лошиот квалитет на самата електрична мрежа, уредот постојано се подобрува. Ова принудува многу сопственици да користат стари докажани методи за поврзување на трифазни мотори со еднофазна мрежа.

Употреба на еднофазни мотори во секојдневниот живот

Покрај трифазните мотори, широко распространети се и еднофазните асинхрони мотори. Тие се користат насекаде во моќни пумпи, во машини за перење, во термо и вентилациони системи, а популарни се и кај приватните претприемачи кои решиле да отворат сопствена пилана.

Таквите мотори се поврзани со редовна мрежа од 220 V Внатре во овие мотори има два намотки - еден од нив започнува, а другиот работи. Кога меѓу нив се создава фазно поместување, се добива ротирачко магнетно поле - ова е главниот услов за стартување на овие мотори. Фазите се поместуваат, како кај трифазните мотори, со додавање на капацитети. Дијаграмот за поврзување на еднофазен мотор е многу сличен на оној за трифазен мотор.

Кондензаторите се пресметуваат со истата формула или земаат предвид дека за секој киловат моќност на моторот ви треба капацитет од 75 μF. Ова е за работниот кондензатор, а за почетниот кондензатор - три пати повеќе. Покрај тоа, кондензаторите мора да издржат напон од најмалку 300 V. Со мала моќност на моторот, доволна е една работна капацитивност.

Во различни аматерски електромеханички машини и уреди, во повеќето случаи се користат трифазни асинхрони мотори со ротор на кафез од верверица. За жал, трифазната мрежа во секојдневниот живот е многу редок феномен, затоа, за да ги напојуваат од обична електрична мрежа, аматерите користат кондензатор за поместување фаза, што не дозволува целосната моќност и почетните својства на моторот да бидат реализирани.

Асинхрони трифазни електрични мотори, имено тие, поради нивната широка употреба, често мора да се користат, се состојат од стационарен статор и ротор што се движи. Спроводниците за намотување се поставени во отворите на статорот со аголно растојание од 120 електрични степени, чии почетоци и краеви (C1, C2, C3, C4, C5 и C6) се изведени во разводна кутија.

Делта врска (за 220 волти)

Поврзување со ѕвезда (за 380 волти)

Трифазна разводна кутија на моторот со позиции на скокачи за поврзување со ѕвезда

Кога трифазен мотор е вклучен на трифазна мрежа, струјата почнува да тече низ неговите намотки во различни периоди за возврат, создавајќи ротирачко магнетно поле кое комуницира со роторот, принудувајќи го да се врти. Кога моторот е поврзан на еднофазна мрежа, не се создава вртежен момент што може да го движи роторот.

Ако можете да го поврзете моторот од страна на трифазна мрежа, тогаш не е тешко да се одреди моќноста. Ставаме амперметар на пауза во една од фазите. Ајде да започнеме. Ги множиме читањата на амперметарот со фазен напон.

Во добра мрежа е 380. Ја добиваме моќноста P=I*U. Одземаме 10-12% за ефикасност. Го добивате вистинскиот точен резултат.

Постојат механички инструменти за мерење на вртежи. Иако е можно да се одреди и со уво.

Во средината различни методиНајчестиот начин за поврзување на трифазни електрични мотори со еднофазна мрежа е поврзувањето на третиот контакт преку кондензатор за поместување фаза.

Поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа

Брзината на ротација на трифазен мотор што работи од еднофазна мрежа останува речиси иста како кога е поврзан на трифазна мрежа. За жал, ова не може да се каже за моќта, чии загуби достигнуваат значителни вредности. Јасните вредности на загубата на моќност зависат од колото за префрлување, работните услови на моторот и вредноста на капацитетот на кондензаторот за менување фаза. Приближно, трифазен мотор во еднофазна мрежа губи во рамките на 30-50% од сопствената моќност.

Не многу трифазни електрични мотори се подготвени да работат добро во еднофазни мрежи, но повеќето од нив се справуваат со оваа задача сосема задоволително - освен губењето на моќноста. Главно, за работа во еднофазни мрежи, се користат асинхрони мотори со ротор со кафез со верверица (A, AO2, AOL, APN, итн.).

Асинхроните трифазни мотори се дизајнирани за 2 номинални мрежни напони - 220/127, 380/220 итн. Највисокиот напон е за "ѕвездата", најнискиот - за "триаголникот". Во пасошот и на плочата на моторот, покрај другите карактеристики, е наведен и работниот напон на намотките, нивниот дијаграм за поврзување и веројатноста за нејзина промена.

Етикети со трифазни мотори

Ознаката на плочата А наведува дека намотките на моторот можат да се поврзат и како „триаголник“ (на 220 V) и како „ѕвезда“ (на 380 V). Кога поврзувате трифазен мотор со еднофазна мрежа, подобро е да користите триаголно коло, бидејќи во овој случај моторот ќе изгуби помалку моќ отколку кога ќе се вклучи како ѕвезда.

Плочата Б ве информира дека намотките на моторот се поврзани во конфигурација на ѕвезда, а разводната кутија не ја зема предвид можноста за нивно префрлување во триаголник (нема повеќе од 3 терминали). Во овој случај, останува или да се помириме со голема загуба на моќност со поврзување на моторот во ѕвездена конфигурација или, откако ќе навлезете во намотката на електричниот мотор, да се обидете да ги извадите краевите што недостасуваат за да ги поврзете намотките. во делта конфигурација.

Ако работниот напон на моторот е 220/127 V, тогаш моторот може да се поврзе само на еднофазна мрежа од 220 V со помош на ѕвездено коло. Кога ќе вклучите 220 V во триаголно коло, моторот ќе изгори.

Почетоци и краеви на намотките (различни опции)

Веројатно главната тешкотија во поврзувањето на трифазен мотор со еднофазна мрежа е да се разберат електричните жици што влегуваат во разводна кутија или, во отсуство на еден, едноставно излегуваат од моторот.

Најчеста опција е кога намотките во постоечки мотор од 380/220V се веќе поврзани во триаголно коло. Во овој случај, едноставно треба да ги поврзете електричните жици што носат струја и работните и стартните кондензатори со терминалите на моторот според дијаграмот за поврзување.

Ако намотките во моторот се поврзани со „ѕвезда“ и постои можност да се смени во „триаголник“, тогаш овој случај исто така не може да се класифицира како трудоинтензивен. Само треба да го смените колото за поврзување на намотување во „триаголник“, користејќи џемпери за ова.

Одредување на почетоците и краевите на намотките. Ситуацијата е потешка ако 6 жици се извадат во разводна кутија без да се означи нивната припадност на одредена ликвидација и да се означат почетоците и краевите. Во овој случај, се сведува на решавање на два проблеми (Иако пред да го направите ова, треба да се обидете да пребарувате на Интернет за некоја документација за електричниот мотор. Може да опише на што се однесуваат електричните жици со различни бои.):

идентификување на парови жици поврзани со една ликвидација;

наоѓање на почетокот и крајот на намотките.

Првиот проблем се решава со „ѕвонење“ на сите жици со тестер (мерен отпор). Кога нема уред, можно е да се реши со помош на сијалица од фенерче и батерии, поврзувајќи ги постојните електрични жици во колото наизменично со сијалицата. Ако второто свети, тоа значи дека двата краја што се тестираат припаѓаат на истото намотување. Овој метод идентификува 3 пара жици (A, B и C на сликата подолу) поврзани со 3 намотки.

Одредување на парови жици кои припаѓаат на една ликвидација

Втората задача е да ги одредите почетоците и краевите на намотките тука ќе биде нешто покомплицирано и ќе ви треба батерија и покажувач на волтметар; Дигиталниот не е погоден за оваа задача поради инерција. Постапката за одредување на краевите и почетоците на намотките е прикажана на дијаграмите 1 и 2.

Наоѓање на почетокот и крајот на намотките

Батеријата е поврзана со краевите на едната ликвидација (на пример, А), а покажувачот на волтметар е поврзан со краевите на другата (на пример, Б). Сега, кога ќе го прекинете контактот на жиците А со батеријата, иглата на волтметарот ќе се заниша во некоја насока. Потоа треба да поврзете волтметар со ликвидацијата C и да ја извршите истата операција со кршење на контактите на батеријата. Доколку е потребно, менувајќи го поларитетот на ликвидацијата C (префрлувачки краеви C1 и C2), потребно е да се осигура дека иглата на волтметарот се лула во иста насока како и во случајот со намотката B. Намотката А се проверува на ист начин - со батерија поврзан со ликвидацијата C или B.

На крајот на краиштата, сите манипулации треба да резултираат со следново: кога контактите на батеријата ќе се скршат со некој од намотките, на другите две треба да се појави електричен потенцијал со ист поларитет (стрелката на уредот се ниша во една насока). Сега останува само да ги означите заклучоците од првиот пакет како почеток (A1, B1, C1), а заклучоците од другиот како краеви (A2, B2, C2) и да ги поврзете според саканата шема - “ триаголник“ или „ѕвезда“ (кога напонот на моторот е 220 /127V).

Извлекување на краевите што недостасуваат. Веројатно најтешката опција е кога моторот има фузија на намотки во конфигурација „ѕвезда“ и нема можност да се префрли на „триаголник“ (не повеќе од 3 електрични жици се внесуваат во дистрибутивната кутија - почеток на намотки C1, C2, C3).

Во овој случај, за да го вклучите моторот според колото „триаголник“, треба да ги внесете краевите што недостасуваат на намотките C4, C5, C6 во кутијата.

Шеми за поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа

Триаголна врска. Во случај на домашна мрежа, врз основа на верувањето за добивање поголема излезна моќност, еднофазното поврзување на трифазните мотори во триаголното коло се смета за посоодветно. Со сето ова нивната моќ може да достигне 70% од номиналната. 2 контакти во разводна кутија се поврзани директно со електричните жици на еднофазна мрежа (220V), а третиот - преку работниот кондензатор Cp до кој било од првите 2 контакти или електричните жици на мрежата.

Обезбедување лансирање. Можно е да се запали трифазен мотор без оптоварување со помош на работен кондензатор (повеќе детали подолу), но ако електричниот мотор има некаков вид оптоварување, тој или нема да започне или ќе почне да добива брзина исклучително бавно. Потоа, за брз почеток, потребен ви е помошен стартен кондензатор Sp (пресметката на капацитетот на кондензаторот е опишана подолу). Почетните кондензатори се вклучуваат само за време на стартувањето на моторот (2-3 секунди, додека брзината не достигне приближно 70% од номиналната), тогаш почетниот кондензатор мора да се исклучи и испразни.

Удобно е да се стартува трифазен мотор со помош на специјален прекинувач, од кои еден пар контакти се затвораат кога ќе се притисне копчето. Кога ќе се ослободи, некои контакти се отвораат, додека други остануваат вклучени - додека не се притисне копчето „стоп“.

Прекинувач за стартување на електричните мотори

Обратно. Насоката на ротација на моторот зависи од тоа на кој контакт („фаза“) е поврзан намотката на третата фаза.

Насоката на ротација може да се контролира со поврзување на второто, преку кондензатор, со прекинувач со две позиции поврзан со неговите два контакти со првата и втората намотка. Во зависност од положбата на прекинувачот, моторот ќе се ротира во една или друга насока.

Сликата подолу покажува коло со кондензатор за стартување и работа и копче за обратна насока, што овозможува удобна контрола на трифазен мотор.

Дијаграм за поврзување на трифазен мотор со еднофазна мрежа, со рикверц и копче за поврзување на почетен кондензатор

Ѕвездена врска. Сличен дијаграм за поврзување на трифазен мотор со мрежа со напон од 220V се користи за електрични мотори чии намотки се дизајнирани за напон од 220/127V.

Кондензатори.Потребниот капацитет на работните кондензатори за работа на трифазен мотор во еднофазна мрежа зависи од колото за поврзување на намотките на моторот и другите карактеристики. За поврзување со ѕвезда, капацитетот се пресметува со формулата:

Cp = 2800 I/U

За поврзување со триаголник:

Cp = 4800 I/U

Каде што Cp е капацитетот на работниот кондензатор во микрофаради, I е струјата во A, U е мрежниот напон во V. Струјата се пресметува со формулата:

I = P/(1,73 U n cosph)

Каде што P е моќноста на електричниот мотор kW; n - ефикасност на моторот; cosф - фактор на моќност, 1,73 - коефициент кој ја одредува кореспонденцијата помеѓу линеарните и фазните струи. Ефикасноста и факторот на моќност се наведени во пасошот и на моторната плоча. Традиционално, нивната вредност се наоѓа во спектарот од 0,8-0,9.

Во пракса, вредноста на капацитетот на работниот кондензатор кога е поврзан во триаголник може да се пресмета со помош на поедноставената формула C = 70 Pn, каде што Pn е номиналната моќност на електричниот мотор во kW. Според оваа формула, за секои 100 W моќност на електричниот мотор, потребни ви се околу 7 μF работен капацитет на кондензаторот.

Правилниот избор на капацитетот на кондензаторот се проверува со резултатите од работата на моторот. Ако неговата вредност е поголема од потребната во овие работни услови, моторот ќе се прегрее. Ако капацитетот е помал од потребното, излезната моќност на моторот ќе стане многу мала. Има смисла да се бара кондензатор за трифазен мотор, почнувајќи со мал капацитет и постепено зголемувајќи ја неговата вредност до рационална. Ако е можно, многу е подобро да се избере капацитивност со мерење на струјата во електричните жици поврзани со мрежата и со работниот кондензатор, на пример, со струјна клешта. Тековната вредност треба да биде поблиску. Мерењата треба да се направат во режимот во кој ќе работи моторот.

При определување на почетната моќност, најпрво се повлекуваме од барањата за создавање на потребниот стартен вртежен момент. Не мешајте ја почетната капацитивност со капацитетот на почетниот кондензатор. На горните дијаграми, почетната капацитивност е еднаква на збирот на капацитетите на работните (Cp) и почетните (Sp) кондензатори.

Ако, поради работните услови, електричниот мотор стартува без оптоварување, тогаш традиционално се претпоставува дека почетната капацитивност е иста како работната капацитивност, со други зборови, не е потребен почетен кондензатор. Во овој случај, дијаграмот за поврзување е поедноставен и поевтин. За да се поедностави ова и генерално да се намалат трошоците за колото, можно е да се организира можноста за исклучување на товарот, на пример, со тоа што ќе се овозможи брзо и удобно менување на положбата на моторот за да се испушти погонот на ременот, или со правење ременот вози валјак за притискање, на пример, како спојката на ременот на тракторите што се движат позади.

За стартување под оптоварување потребно е присуство на дополнителен резервоар (Sp) кој е привремено поврзан за да го запали моторот. Зголемувањето на преклопната капацитивност доведува до зголемување на почетниот вртежен момент, а при одредена специфична вредност вртежниот момент достигнува свој највисока вредност. Понатамошното зголемување на капацитетот доведува до спротивен ефект: почетниот вртежен момент почнува да се намалува.

Врз основа на условот за палење на моторот под оптоварување најблиску до номиналното оптоварување, почетната капацитивност мора да биде 2-3 пати поголема од работната капацитивност, односно, ако капацитетот на работниот кондензатор е 80 μF, тогаш капацитетот на почетниот кондензатор мора да биде 80-160 µF, што ќе обезбеди почетна капацитивност (збир на капацитетот на работните и почетните кондензатори) 160-240 µF. Иако, ако моторот има мало оптоварување при стартување, капацитетот на почетниот кондензатор може да биде помал или воопшто да не постои.

Почетните кондензатори работат кратко време (само неколку секунди во текот на целиот период на поврзување). Ова овозможува да се користат поевтини електролитски кондензатори за стартување, специјално дизајнирани за оваа намена, при палење на моторот.

Забележете дека за мотор поврзан со еднофазна мрежа преку кондензатор, кој работи во отсуство на оптоварување, намотката што се напојува низ кондензаторот носи струја 20-30% повисока од номиналната. Затоа, ако моторот се користи во режим на недоволно оптоварување, капацитетот на работниот кондензатор треба да се минимизира. Но, тогаш, ако моторот бил стартуван без почетен кондензатор, може да биде потребен вториот.

Многу е подобро да се користи не 1 голем кондензатор, туку неколку многу помали, делумно поради можноста да се избере добар капацитет, поврзување на дополнителни или исклучување на непотребни, вторите се користат како почетни. Потребниот број на микрофаради се добива со поврзување на неколку кондензатори паралелно, врз основа на фактот дека вкупниот капацитет во паралелна врска се пресметува со помош на формулата:

Определување на почетокот и крајот на фазните намотки на асинхрон електричен мотор

Кога работите или произведувате оваа или онаа опрема, честопати станува неопходно да се поврзе асинхрон трифазен мотор со редовна мрежа од 220 V Ова е сосема реално, па дури и не е особено тешко, главната работа е да се најде излез од следново можни ситуации ако нема соодветен еднофазен мотор, а трифазен лежи без работа, а исто така и ако има трифазна опрема, но во работилницата има само еднофазна мрежа.

За почеток, има смисла да се потсетиме на дијаграмот за поврзување на трифазен мотор со трифазна мрежа.

Дијаграм за поврзување на трифазен електричен мотор од 220 V според колата „Ѕвезда“ и „Триаголник“

За полесно разбирање, магнетниот стартер и другите преклопни единици не се прикажани. Како што може да се види од дијаграмот, секое намотување на моторот се напојува со сопствена фаза. Во еднофазна мрежа, како што сугерира нејзиното име, постои само една „фаза“. Но, доволно е и за напојување на трифазен електричен мотор. Ајде да погледнеме во асинхрон мотор поврзан на 220 V.

Како да поврзете трифазен електричен мотор од 380 V до 220 V преку кондензатор според колото „Ѕвезда“ и „Триаголник“: дијаграм.

Овде, едното намотување на трифазен електричен мотор е директно поврзано со мрежата, другите две се поврзани во серија, а напонот се доставува до нивната точка на поврзување преку кондензаторот за менување фаза C1. C2 е копче за стартување и се вклучува со копчето B1 со самовраќање само во моментот на палење: штом ќе се запали моторот, мора да се ослободи.

Веднаш се поставуваат неколку прашања:

1. Колку е ефикасна оваа шема?
2. Како да се обезбеди моторот назад?
3. Какви капацитети треба да имаат кондензаторите?

За да го натерате моторот да ротира во друга насока, доволно е да се „преврти“ фазата што пристигнува до местото на поврзување на намотките B и C (врска со триаголник) или до намотката B (Star коло). Колото, кое ви овозможува да ја промените насоката на вртење на роторот со едноставно кликнување на прекинувачот SB2, ќе изгледа вака.

Превртување на 380 V трифазен мотор кој работи на еднофазна мрежа

Овде треба да се забележи дека речиси секој трифазен мотор е реверзибилен, но треба да ја изберете насоката на вртење на моторот пред да го стартувате. Невозможно е да се преврти електричниот мотор додека работи! Прво треба да го исклучите електричниот мотор, да почекате целосно да запре, да ја изберете саканата насока на вртење со прекинувачот SB1 и дури потоа да нанесете напон на колото и кратко притиснете го копчето B1.

Капацитети на фазно поместување и стартување кондензатори

За да го пресметате капацитетот на кондензаторот што менува фази, треба да користите едноставна формула:

• C1 = 2800/(I/U) - за вклучување според колото „Ѕвезда“;
• C1 = 4800/(I/U) - за вклучување според шемата „Триаголник“.

Еве:

• C1 е капацитетот на кондензаторот што менува фази, μF;
• I е номиналната струја на едно намотување на моторот, A;
• U е напон на еднофазна мрежа, V.

Но, што да направите ако номиналната струја на намотките е непозната? Може лесно да се пресмета со познавање на моќноста на моторот, која обично се печати на табличката со името на уредот. За да пресметаме ја користиме формулата:

I = P/1,73*U*n*cosф, каде што:

• I-тековната потрошувачка, A;
• U - напон во мрежата, V;
• n - ефикасност;
• cosф - фактор на моќност.

Симболот * го означува знакот за множење.

Капацитетот на почетниот кондензатор C2 е избран 1,5–2 пати поголем од капацитетот на фазниот кондензатор.

Кога пресметувате кондензатор за поместување фаза, треба да имате на ум дека моторот што работи со помалку од целосно оптоварување може да се прегрее со капацитетот на проектираниот кондензатор. Во овој случај, неговата деноминација мора да се намали.

Работна ефикасност

За жал, трифазен мотор, кога се напојува со една фаза, нема да може да ја развие својата номинална моќност. Зошто? Во нормален режим, секоја од намотките на моторот развива моќност од 33,3%. Кога моторот е вклучен, на пример, во режим „триаголник“, само една намотка C работи во нормален режим, а на местото на поврзување на намотките B и C, со правилно избран кондензатор, напонот ќе биде 2 пати помал од напонот на напојување, што значи дека моќноста на овие намотки ќе падне 4 пати - т.е. само 8,325% секоја од нив. Ајде да направиме едноставна пресметка и да ја пресметаме вкупната моќност:

33,3 + 8,325 + 8,325 = 49.95%.

Значи, дури и теоретски, трифазен мотор поврзан со еднофазна мрежа развива само половина од номиналната моќност, а во пракса оваа бројка е уште помала.

Начин за зголемување на моќноста развиена од моторот

Излегува дека е можно да се зголеми моќноста на моторот, и тоа значително. За да го направите ова, дури и не мора да го комплицирате дизајнот, туку само поврзете трифазен мотор според дијаграмот подолу.

Асинхрон мотор - поврзување од 220 V со помош на подобрено коло

Овде намотките A и B веќе работат во номинален режим, а само намотката C дава четвртина од моќноста:

33,3 + 33,3 + 8,325 = 74.92%.

Воопшто не е лошо, нели? Единствениот услов за оваа врска е намотките А и Б да бидат вклучени во антифаза (означени со точки). Свртувањето на таквото коло се врши на вообичаен начин - со префрлување на поларитетот на колото C на намотување кондензатор.

Една последна забелешка. На местото на кондензаторот за поместување фаза и стартување, можат да работат само неполарни хартиени уреди, на пример, MBGCH, кој може да издржи напон еден и пол до два пати поголем од напонот на напојување.

Се случува трифазен електричен мотор да падне во вашите раце. Токму од таквите мотори се прават домашни кружни пили, машини за шмиргла и разни видови шредери. Во принцип, добар сопственик знае што може да се направи со него. Но, проблемот е што трифазната мрежа во приватни домови е многу ретка, и не е секогаш можно да се инсталира. Но, постојат неколку начини за поврзување на таков мотор со мрежа од 220V.

Треба да се разбере дека моќноста на моторот со таква врска, колку и да се трудите, значително ќе падне. Така, поврзувањето со триаголник користи само 70% од моќноста на моторот, а поврзувањето со ѕвезда користи уште помалку - само 50%.

Во овој поглед, пожелно е да се има помоќен мотор.

важно! Кога го поврзувате моторот, бидете исклучително внимателни. Одвојте време. Кога го менувате колото, исклучете го напојувањето и испразнете го кондензаторот со електрична светилка. Работете со најмалку две лица.

Значи, во која било шема за поврзување, се користат кондензатори. Во суштина, тие дејствуваат како трета фаза. Благодарение на него, фазата на која е поврзан еден терминал на кондензаторот се поместува точно онолку колку што е потребно за да се симулира третата фаза. Покрај тоа, за работа на моторот се користи еден резервоар (работи), а за палење се користи друг (палење) паралелно со работниот. Иако ова не е секогаш потребно.

На пример, за косилка за трева со сечило во форма на заострено сечило, ќе биде доволна единица од 1 kW и само работни кондензатори, без потреба од контејнери за стартување. Ова се должи на фактот дека моторот работи во празен òд при стартувањето и има доволно енергија да ја врти вратилото.

Ако земете кружна пила, хауба или друг уред што става почетно оптоварување на вратилото, тогаш не можете да направите без дополнителни банки на кондензатори за стартување. Некој може да каже: „зошто да не го поврзете максималниот капацитет за да нема доволно? Но, тоа не е толку едноставно. Со таква врска, моторот ќе се прегрее и може да пропадне. Не ризикувајте ја вашата опрема.

важно! Без оглед на капацитетот на кондензаторите, нивниот работен напон мора да биде најмалку 400 V, во спротивно тие нема да работат долго време и може да експлодираат.

Ајде прво да размислиме како трифазен мотор е поврзан со мрежа од 380V.

Трифазните мотори доаѓаат или со три терминали - само за поврзување со ѕвезда - или со шест приклучоци, со можност за избор на коло - ѕвезда или триаголник. Класичната шема може да се види на сликата. Овде на сликата лево има врска со ѕвезда. Фотографијата од десната страна покажува како изгледа на вистинска рамка на моторот.

Може да се види дека за ова е неопходно да се инсталираат специјални џемпери на потребните пинови. Овие џемпери доаѓаат со моторот. Во случај кога има само 3 терминали, поврзувањето со ѕвезда е веќе направено во куќиштето на моторот. Во овој случај, едноставно е невозможно да се смени дијаграмот за поврзување на ликвидацијата.

Некои велат дека тоа го направиле за да ги спречат работниците да крадат единици од дома за свои потреби. Како и да е, таквите опции на моторот може успешно да се користат за гаражни цели, но нивната моќност ќе биде значително помала од оние поврзани со триаголник.

Дијаграм за поврзување на 3-фазен мотор во мрежа од 220V поврзана со ѕвезда.

Како што можете да видите, напонот од 220V се дистрибуира преку две сериски поврзани намотки, каде што секој е дизајниран за таков напон. Затоа, моќта се губи речиси двапати, но таков мотор може да се користи во многу уреди со мала моќност.

Максималната моќност на мотор од 380 V во мрежа од 220 V може да се постигне само со помош на триаголна врска. Покрај минималните загуби на моќност, брзината на моторот исто така останува непроменета. Овде, секое намотување се користи за сопствен работен напон, па оттука и моќноста. Дијаграмот за поврзување на таков електричен мотор е прикажан на слика 1.

На сл. 2 е прикажан терминал со 6-пински терминал за триаголна врска. Трите добиени излези се испорачуваат со: фаза, нула и еден терминал на кондензаторот. Насоката на вртење на електричниот мотор зависи од тоа каде е поврзан вториот терминал на кондензаторот - фаза или нула.

На фотографијата: електричен мотор со само работни кондензатори и без кондензатори за стартување.

Ако има почетно оптоварување на вратилото, потребно е да се користат кондензатори за стартување. Тие се поврзани паралелно со работниците со помош на копче или прекинувач во моментот на вклучување. Штом моторот ќе достигне максимална брзина, појдовните резервоари мора да се исклучат од работниците. Ако е копче, едноставно го пуштаме, а ако е прекинувач, тогаш го исклучуваме. Тогаш моторот користи само работни кондензатори. Таквата врска е прикажана на фотографијата.

Како да изберете кондензатори за трифазен мотор користејќи го во мрежа од 220V.

Првото нешто што треба да знаете е дека кондензаторите мора да бидат неполарни, односно да не се електролитски. Најдобро е да користите контејнери од брендот ― MBGO. Тие беа успешно користени во СССР и во наше време. Тие совршено издржуваат напон, струјни бранови и штетните ефекти на животната средина.

Имаат и очила за монтирање што ви помагаат лесно да ги поставите во која било точка на телото на уредот. За жал, нивното добивање сега е проблематично, но има многу други модерни кондензатори кои не се полоши од првите. Главната работа е дека, како што е споменато погоре, нивниот работен напон не е помал од 400V.

Пресметка на кондензатори. Капацитет на работниот кондензатор.

За да не прибегнувате кон долги формули и да го измачувате мозокот, постои едноставен начин да се пресмета кондензатор за мотор од 380 V. За секои 100 W (0,1 kW) се земаат 7 µF. На пример, ако моторот е 1 kW, тогаш го пресметуваме вака: 7 * 10 = 70 µF. Исклучително е тешко да се најде таков капацитет во една тегла, а исто така е скап. Затоа, најчесто контејнерите се поврзуваат паралелно, добивајќи го потребниот капацитет.

Почетен капацитет на кондензаторот.

Оваа вредност се зема со брзина од 2-3 пати поголема од капацитетот на работниот кондензатор. Треба да се земе предвид дека овој капацитет се зема вкупно со работниот капацитет, односно за мотор од 1 kW работниот капацитет е еднаков на 70 μF, помножете го со 2 или 3 и добијте ја потребната вредност. Ова е 70-140 µF дополнителен капацитет - стартување. Во моментот на вклучување се приклучува на работниот и вкупната вредност е 140-210 µF.

Карактеристики на изборот на кондензатори.

Кондензаторите, и работни и стартни, може да се изберат со методот од најмал до најголем. Откако го избравте просечниот капацитет, можете постепено да го додавате и следите режимот на работа на моторот за да не се прегрее и да има доволно моќност на вратилото. Исто така, почетниот кондензатор се избира со додавање додека не започне непречено без одложувања.