Кога се појавија семафорите во светот? Кога е поставен првиот семафор? Како се одредуваат отстапувањата

Денес, овој уред, кој се наоѓа на речиси секој агол, е директно поврзан со безбедноста на патиштата. Но, семафорите можат да изненадат не само со откритија, туку и со судири меѓу граѓаните и властите, па дури и со забрани за нивна употреба. Пронајдокот мораше да помине низ тежок пат од алатката на контролорот на сообраќајот до сообраќајниот симбол.

За важноста на семафорите во нашите животи може да се процени статистиката. Неуморните научници пресметале дека, вкупно, жител на една метропола мора да стои на семафор околу две недели во текот на целиот свој живот. Сепак, прво прво.

Историја на семафорите

Пронајдок

Лесно е да се погоди дека изгледот на семафорот е поврзан со железницата. Веднаш по почетокот масовна употребавозовите имаше потреба да се регулира нивното движење. Неколку децении подоцна, механичкиот семафор што се користеше таму се појави на раскрсницата во централниот дел на Лондон.

Во 1868 година, специјалист за горенаведените семафори собрал контролор за сообраќај врз основа на нив за раскрсница во близина на зградата на Долниот дом во Англија. Во текот на денот, движењето е насочено со стрелки кои имаат две позиции: хоризонтална (стоп) и надолу под агол од 45°. Инвалидските колички кои возат од мостот кон улицата Џорџ (или обратно) требаше да се движат со претпазливост кога ќе го видат вториот знак. Ноќе, наместо нив, почнаа да работат ротирачки гасни светилки, кои, како и крилата на семафорот, беа управувани со рачна сила.

Во 1869 година се случи првата несреќа во која учествуваше семафор. Црвената и зелената боја на лампионите привлекоа многу гости во Лондон, а некои отпатуваа до него од континентот. Сепак, помалку од една година по инсталацијата, тој беше демонтиран и заборавен речиси половина век. И покрај висината од шест метри на првиот семафор, експлодираниот фенер повреди чувар, а властите мораа да чекаат да се измисли посигурен дизајн. Со посебен декрет се забранува употреба на такви уреди.

Електричен семафор

Историјата на семафорот е директно поврзана со откритија во други области. Најбрзиот развој го чекаше на почетокот на 20 век, кога електрификацијата го започна својот марш низ планетата. Првиот патент за оригиналниот уред беше издаден во 1923 година на име Гарет Морган, но самиот семафор беше измислен многу порано.

• 1910 годинаБлагодарение на напорите на Хенри Форд, во САД се појавуваат се повеќе механизирани вагони, што го турка напредокот во сродни области. Оваа година, Ернст Сирин, роден во Чикаго, го патентира дизајнот на автоматски семафор. Сигналот не е означен, но натписите зборуваат сами за себе - Продолжи и Стоп.
• 1912 годинаЖител на Солт Лејк Сити склопува семафор напојуван од струја - уредот се поставува во центарот на градот. За жал за Лестер Вајр, тој не го патентирал својот изум.
• 1914 годинаПрвиот семафорски систем и регистрацијата на Американската компанија за семафори. На 5 август, во Кливленд (раскрсницата на авенијата Евклид и улицата 105), беше инсталиран систем од четири електрични семафори, контролирани од чуварска кабина. Датумот се смета за роденден на семафорот.
• 1920 годинаСемафори со три бои се појавуваат во Детроит и Њујорк. Вилијам Потс, полицаец од Детроит, размислувал да додаде жолта боја на двете стандардни бои.
• 1920–1930 годинаПојавата на семафори во Европа. (1922 - Париз, 1927 - Англија).
• 1930 годинаРегулацијата на семафорите стигнува до СССР. На 15 јануари, во Ленинград е инсталиран автоматски контролер на сообраќајот (пресекот на модерните перспективи Невски и Литејни). Напредокот стигнува до Москва во декември истата година (Кузњецки Мост и Петровка). Точно, тие почнаа да се инсталираат во голем број дури во 1933 година, кога експериментот се сметаше за успешен. Третиот град кој решил да ги инсталира бил Ростов на Дон.

Модерни семафори

Невозможно е со сигурност да се каже кога и каде се одржа презентацијата на модерниот семафор. Масовната дистрибуција на диоди започна во средината на 90-тите. Можности за широко распространето производство на батериски светилки базирани на диоди различни боидоведе до појава на уред кој е најблизок до модерниот. Најчесто тие можеа да се најдат во Москва.

Иако зборуваме за тоа во еднина, денешните семафори се составени од многу уреди. Всушност, сообраќајот на секоја раскрсница е контролиран од сопствен компјутер, вграден во контролерот, кој го систематизира појавувањето на сигналите, а во исто време и сообраќајот. Сензорите за движење се насочени кон пешачката лента или нејзината наменета локација. Благодарение на индексирањето на движење, уредот може да се програмира да работи во невообичаени ситуации.

ВО поголемите градовисинхронизацијата и регулирањето на работата на семафорите лоцирани на голема оддалеченост се користи преку еден далечински управувач (не повеќе од 250 метри од кој било уред). Комуникацијата помеѓу далечинските управувачи е конфигурирана со помош на GSM мрежата. Општиот алгоритам и распоред се договорени и потпишани од сообраќајната полиција.

Системот реагира на дефект на еден од уредите и го известува инспекторот за тоа. Работната програма е доста сложена, но главната цел е да се овозможи максималната количина на транспорт да помине без одложувања. Целосен циклус од три сигнали се движи од 80 до 160 секундиа во најпаметните системи може да се прилагоди на сообраќајот на патот. Ова е, на пример, системот SURTRAC развиен на Универзитетот Карнеги Мелон. Компјутерот во него ја регулира работата на поединечни раскрсници врз основа на информации за густината на сообраќајот во други области.

Историјата на семафорите за деца започнува со бојата и значењето на сигналите. Логиката на изборот на црвена и зелена е јасна, но распоредот на боите не бил секогаш вака. До раните четириесетти, боите на семафорите во СССР беа лоцирани во обратен редослед , а самиот автоматски контролер на сообраќајот со својот играчка изглед би можел да го збуни современиот возач. Може да се потсетиме и на други факти.

• Спомениците на семафорите можат да се најдат во различни делови на светот. Во Русија тие можат да се видат на улиците на Новосибирск и Перм. И двете беа отворени во 21 век: првиот во 2006 година, а вториот четири години подоцна.
• Првиот град во Украина кој го користел овој уред е Харков. Тест моделот беше инсталиран во 1936 година.
• Во светот има огромен број семафори кои го регулираат движењето на возовите, речниот транспорт итн. Но, најневеројатната машина се наоѓа во Прага и го координира движењето на пешаците по улицата Винарна Чертовка. Факт е дека неговата ширина е само 70 см, а сообраќајниот метеж може да се случи овде без автомобили.
• Последниот семафор со обратен распоред на боите е во градот Сиракуза (САД). Првите автоматски контролори на сообраќај инсталирани овде на почетокот на минатиот век предизвикаа насилно негодување кај локалните жители. Повеќето од нив дојдоа од Ирска, земја чија традиционална боја е зелената. Во тоа време, црвената боја се поврзуваше со Англија. Жителите ги кршеа стаклата на машината додека властите не направија отстапки и ги превртеа сигналите за боја наопаку, ставајќи зелено над црвено.

Видеото покажува зошто овие бои се избрани за семафори:

Заклучок

Во текот на целиот век кој помина од неговото основање, семафорите успеаја да навлезат во сите сфери на животот. Има огромен број видови на регулаторни табли дизајнирани за широк спектар на намени. Ултра прецизни семафори се користат дури и на спортски натпревари.

Информациите прикажани на екранот со диоди може да ги информираат пешаците и возачот за преостанатото време до крајот на сигналот. Во иднина, оваа насока несомнено само ќе се развива и, веројатно, со текот на времето, семафорите ќе станат толку паметни што целосно ќе се потпреме на нивната работа. Во меѓувреме, останува внимателно да се следи не само сигнализацијата, туку и состојбата на патот. Бидете внимателни, а потоа зелената боја никогаш нема да се промени во црвена за вас.

Семафорот (од руско светло и грчки φορос - „носење“) е оптички сигнален уред дизајниран да го регулира движењето на луѓе, велосипеди, автомобили и други учесници во сообраќајот, возови. железницаи метро, ​​речни и морски бродови.

Всушност, првиот семафор бил поставен на 10 декември 1868 година во Лондон во близина на британскиот парламент. Неговиот пронаоѓач, Ј.П. Најт, бил специјалист за железнички семафори. Семафорот беше рачно контролиран и имаше две крила семафор: подигнатите хоризонтално значеа сигнал за стоп, а спуштениот под агол од 45° значеше внимателно движење.

Во темнината се користеше ротирачка гасна ламба со чија помош се даваа соодветно црвени и зелени сигнали. Семафорот бил користен за олеснување на минувањето на пешаците преку улицата, а неговата сигнализација била наменета да возила- Додека пешаците одат, автомобилите мора да застанат. На 2 јануари 1869 година експлодирала плинска светилка на семафор, при што бил повреден полицаецот на семафорот.

Првиот автоматски семафорски систем (способен да се менува без директна човечка интервенција) беше развиен и патентиран во 1910 година од Ернст Сирин од Чикаго. Нејзините семафори користеа неосветлени знаци Стоп и Продолжи.

Лестер Вајр од Солт Лејк Сити (Јута, САД) се смета за пронаоѓач на првиот електричен семафор Во 1912 година, тој разви (но не патентираше) семафор со два кружни електрични сигнали, црвена и зелена.

На 5 август 1914 година, во Кливленд, Охајо, САД, американската компанија за семафори постави четири електрични семафори дизајнирани од Џејмс Хог на раскрсницата на улицата 105 и Авенијата Евклид. Имаа црвен и зелен сигнал и правеа звучен сигнал при префрлување. Системот го контролирал полицаец кој седел во стаклена кабина на раскрсница. Семафорите поставуваа сообраќајни правила слични на оние усвоени во модерна Америка: се вртеше десно во секое време во отсуство на пречки, а вртењето лево беше направено кога сигналот беше зелен околу центарот на раскрсницата.

Во Австралија, во 30-тите, измислиле необичен семафор кој работел на принципот на часовник - треба да се дејствува во зависност од бојата на полето на кое моментално се наоѓа стрелката.

Во 1920 година, во Детроит, Мичиген, САД и Њујорк беа инсталирани семафори со три бои со помош на жолт сигнал.

Првите јапонски семафори имаа син сигнал за дозвола, потоа беше сменет во зелен, но жителите на земјата, од навика, сè уште го нарекуваат „сино“

Првиот семафор со три бои во 1920 година

Во Европа, слични семафори за прв пат беа поставени во 1922 година во Париз на раскрсницата на улицата Риволи и булеварот Севастопол и во Хамбург на плоштадот Стефансплац. Во Англија - во 1927 година во градот Вулверхемптон.

Во СССР, првиот семафор беше поставен на 15 јануари 1930 година во Ленинград на пресекот на авенијата 25 Октомври и Володарски (сега авении Невски и Литејни). И првиот семафор во Москва се појави на 30 декември истата година на аголот на улиците Петровка и Кузњецки Мост.

Фотографија од 1931 година. Ова е втор семафор инсталиран во Москва - на аголот на Кузњецки и Неглинка.

Во средината на 1990-тите беа измислени зелени LED диоди со доволна осветленост и чистота на бојата, а започнаа и експериментите со LED семафори. Москва стана првиот град во кој масовно почнаа да се користат LED семафори.

Видови семафори

Најзастапени се семафорите со сигнали (најчесто тркалезни) од три бои: црвена, жолта (осветлена 0,5-1 секунда) и зелена. Во некои земји, вклучително и Русија, наместо жолта се користи портокалова боја. Сигналите може да се позиционираат или вертикално (со црвениот сигнал секогаш лоциран на врвот и зелениот сигнал на дното) или хоризонтално (со црвениот сигнал секогаш лоциран лево и зелениот сигнал надесно).

Семафор во форма на Т во Москва го покажува сигналот „сообраќајот е забранет“

Понекогаш сигналите на семафорите се дополнуваат со посебна табла за одбројување, која покажува колку долго ќе остане вклучен сигналот. Најчесто се прави табла за одбројување за зелен семафор, но во некои случаи таблата го прикажува и преостанатото време на црвеното светло.

Има семафори од две делници - црвена и зелена. Ваквите семафори обично се поставуваат на места каде што автомобилите се пропуштаат поединечно, на пример, на граничните премини, при влегување или излегување од паркинг, заштитено подрачје итн.

Семафор од дизајнерот Станислав Кац. Сите три бои на него се репродуцираат со една фенерче која се состои од матрица на зелени и црвени LED диоди.

Може да се појават и трепкачки сигнали, чие значење може да варира во зависност од локалните прописи. Во Русија и многу европски земји, трепкачкиот зелен сигнал значи претстојно префрлување на жолто.

Трепкачкиот жолт сигнал бара од вас да ја намалите брзината за да поминете низ раскрсница или пешачки премин како нерегулиран (на пример, ноќе, кога не е потребна регулација поради слабиот обем на сообраќај).

Цената на еден објект на семафорот, во зависност од неговата техничка опременост и сложеноста на патната делница, се движи од 800 илјади рубли до 2,5 милиони рубли.

Семафорите може да имаат дополнителни делови во форма на стрелки или контури со стрелки кои го регулираат сообраќајот во една или друга насока.

Црвениот трепкачки сигнал се користи за оградување на раскрсниците со трамвајски линии кога се приближува трамвај, мостови за време на изградбата, патни делови во близина на аеродромските писти кога авионите полетуваат и слетуваат на опасна височина.

Семафорот инсталиран на железничките премини се состои од две хоризонтално поставени црвени светла и, на некои премини, едно светло бело како месечината. Белиот фенер се наоѓа помеѓу црвените, под или над линијата што ги поврзува.

За регулирање на сообраќајот долж коловозните ленти (особено онаму каде што е возможен обратен сообраќај), се користат специјални семафори - реверзибилни.

Реверзибилни семафори

Во согласност со Виенската конвенција за сообраќајни знации сигнали, таквите семафори може да имаат два или три сигнали:

црвен сигнал во форма на Х забранува движење во лентата;

зелената стрелка насочена надолу овозможува движење;

дополнителен сигнал во форма на дијагонална жолта стрелка информира за промена на режимот на работа на лентата и укажува на насоката во која мора да се остави.

Во земјите Северна Европасемафорите се користат со три секции, исти по локација и намена како стандардните семафори, но имаат бела боја и форма на знаци: „S“ - за сигнал кој забранува движење, „—“ - за предупредувачки сигнал, стрелка во насока на движење - за попустлив сигнал.

Семафори за возила во Холандија (горниот ред) и Белгија (долниот ред)

Семафорите за пешаци го регулираат движењето на луѓето низ пешачки премин. Како по правило, има два вида сигнали: попустливи и забранувачки.

Најчесто, сигналите се користат во форма на силуета на една личност: црвена за стоење, зелена за одење. Во Соединетите Држави, црвениот сигнал често се изведува во форма на силуета на подигната дланка (гест „стоп“). Понекогаш се користат знаците „не оди“ и „оди“ (во Англиски јазик„Не оди“ и „Оди“, слични на други јазици). Во норвешката престолнина, две стоечки фигури обоени во црвено се користат за да се забрани сообраќајот на пешаците. Ова е направено за лицата со оштетен вид или лицата кои страдаат од слепило во боја да можат да разберат дали можат да одат или треба да стојат.

Пешачки семафор во Норвешка

Често се користи опција кога семафорот се префрлува по притискање на специјално копче и дозволува транзиција одредено време потоа.

Современите семафори за пешаци се дополнително опремени и со звучни сигнали наменети за слепите пешаци.

Модул за звук на семафор за слепи пешаци

За време на постоењето на ГДР, семафорските сигнали за пешаците имаа оригинална форма на мал човек „семафор“.

Сувенири со ликот на човек од семафор

За регулирање на движењето на велосипедите понекогаш се користат специјални семафори. Ова може да биде семафор, чии сигнали се направени во форма на велосипедска силуета. Тие се помали по големина и се инсталирани на удобна висина за велосипедистите.

Семафор за велосипеди во Виена

Дизајнерите од Јужна Кореја развија семафор за далтонисти. Развојот, наречен Uni-Signal (кратенка за Universal Sign Light - „универзален сигнален знак“), се заснова на оригинална идејадајте им на деловите на автоматските регулатори форма на различни геометриски форми.

Семафор со тајмер

ЗЕМЕТЕ ЛЕД семафори во Тајван

И еве уште една фотографија на тема семафори

Инсталација од Пјер Вивант: ниту дрво, ниту семафор

Денес е многу тешко да се замислат сообраќајните правила без главната алатка за регулирање на сообраќајот, а тоа е семафор. Тој е дизајниран да го регулира и олесни сообраќајот на возилата и пешаците. Постојат различни семафори во зависност од нивните функции. Иако се слични едни на други, тие имаат одредени нијанси кои треба да се запомнат.

Семафор: дефиниција

Семафорот е оптички сигнален уред кој е дизајниран да го регулира движењето на автомобили, велосипеди и други возила, како и на пешаци. Се користи во сите светски земји без исклучок.

Интересно! Претходно во Јапонија немаше зелено светло на семафорите. Тој беше заменет со сина боја. Но, научниците докажаа дека зелената боја е поприфатлива за човечките очи.

Видови семафори

Најчести се семафорите во три бои со тркалезни сигнали: црвена, жолта и зелена.Сообраќајните прописи во некои земји бараат употреба на портокалови семафори наместо жолти. Сигналите може да се лоцираат и вертикално и хоризонтално. Доколку не се предвидени други посебни семафори или дополнителни делници, тогаш со нив се регулира движењето на сите видови превоз, како и на пешаците.Следно ќе погледнеме разни видовисемафори, од секојдневни до специјални.

Класичен семафор со три дела

Таков семафор, по правило, има три бои, распоредени по редослед: црвена, жолта, зелена - од врвот до дното или од лево кон десно. Ваквите семафори се поставуваат на раскрсниците.Тие се дизајнирани да овозможат истовремен премин на сите видови транспорт во сите правци дозволени со сообраќајните прописи. Тие се поставуваат и на контролирани пешачки премини лоцирани меѓу раскрсниците. Исто така, можно е да се постави таков семафор на железнички премин во населени места, на раскрсницата на пат со трамвајски патеки, пред велосипедска патека и коловоз.Тие можат да се видат и каде коловозот е стеснет за да се овозможи наизменично поминување на сообраќајот од спротивната страна.

Интересен факт!Првиот семафор од три дела беше поставен во Детроит во 1920 година.

Дводелни

Семафорите со два дела се користат за регулирање на протокот на сообраќај на териториите на индустриските претпријатија и организации, како и за време на стеснување на коловозот за организирање обратен проток на сообраќај со една лента.

Едноделни семафори со жолто светло

Овој еднобоен семафор се наоѓа на нерегулирани раскрсници и пешачки премини.

Семафори со дополнителен дел

Семафорите може да бидат опремени и со дополнителни пресеци со стрелки или контури на стрелките. Тие го регулираат движењето на сообраќајот во една или друга насока. Според сообраќајните прописи, таквите семафори функционираат на следниов начин:контурите на стрелките на сите сигнали на конвенционален семафор со три бои значат дека неговото дејство се протега само во една означена насока.

Дополнителен дел од семафор со зелена стрелка на црна позадина според сообраќајните правила дозволува поминување, но не дава предности при поминување.Понекогаш можете да најдете секогаш вклучен зелен сигнал, кој е направен во форма на знак со цврста зелена стрелка. Тоа значи, според сообраќајните правила, дозволено е вртење и покрај забраните семафори.

Ваквите семафори се поставуваат на места каде што е неопходно да се организира сообраќај без конфликт на раскрсниците. Ако еден од овие семафори стане зелен, тогаш кога ја преминувате раскрсницата не мора да попуштате. За да се избегнат итни ситуации, над секоја лента се поставени лични семафори кои го покажуваат правецот на движење што е дозволен од одредена лента.

Реверзибилни семафори

За регулирање на сообраќајот по коловозните ленти се користат реверзибилни семафори.Ова се специјални регулатори за контрола на бендот. Таквите семафори може да имаат од два до три сигнали: Црвениот сигнал во форма на буквата „X“ забранува движење во одредена лента.Зелената стрелка насочена надолу, напротив, овозможува движење. Жолта дијагонална стрелка сигнализира дека режимот на лента е променет и покажува во која насока треба да ја напуштите.

Семафори за регулирање на сообраќајот преку пешачки премин

Вообичаено, таквите семафори имаат само два вида сигнали: првиот дозволува, вториот забранува.Како по правило, тие одговараат на зелени и црвени бои. Самите сигнали можат да бидат различни форми. Тие често се прикажани како стилизирана силуета на личност: стои во црвено и одење во зелено. На пример, во Америка, сигналот за забрана е направен во форма на црвена подигната дланка, што значи „стоп“. Понекогаш се користат следните натписи: црвено „стоп“ и зелено „прошетка“. Во други земји, соодветно, на други јазици.

На автопатите со густ сообраќај се поставени семафори со автоматско префрлување.Но, има случаи кога можете да го префрлите семафорот со притискање на специјално копче, кое ви овозможува да го поминете патот во одредено време. Современите семафори се опремени со дигитален дисплеј за одбројување за погодност. За слепите лица, звучните уреди се инсталирани на семафорите.

Да се ​​регулира движењето на трамваите

Семафорот за трамвај обично се поставува пред области со ограничена видливост, долги искачувања и спуштања, во складиште за трамвај и пред прекинувачи. Постојат два вида семафори за трамваи: зелени и црвени. Тие се инсталирани или десно од шините или се закачени централно над контактната жица. Во основа, ваквите семафори ги известуваат возачите на трамвај дали патеката понатаму е зафатена или не. Тие не го регулираат движењето на другите возила и се чисто индивидуални. Нивната работа се гради автоматски.

Семафори: правила за возење

Кружните светлосни сигнали значат следново: статичен зелен сигнал овозможува движење на возила или пешаци, а трепкањето зелено семафор значи дека наскоро ќе се вклучи забранувачка сигнализација, но засега е дозволено движење.

Интересен факт!Жителите на големите градови обично поминуваат околу шест месеци од својот живот чекајќи семафор.

Што значи жолт семафор? Предупредува дека сигналот за забрана ќе биде заменет со попустлив или обратно, а за времетраењето на неговото дејство забранува движење. Трепкав жолт семафор значи дека делот од патот на кој се наоѓа семафорот не е регулиран. Ако се наоѓа на раскрсница и работи во овој режим, тогаш раскрсницата е нерегулирана. Возачите се водат според оние членови од сообраќајните правила кои предвидуваат минување на нерегулирани раскрсници. Статички и трепкачки црвен сигнал забранува движење во која било насока.

Црвените и жолтите семафори кои се запалени истовремено укажуваат дека е забрането да се движи понатаму, а зеленото светло наскоро ќе се вклучи. Бело-лунарниот семафор информира дека алармниот систем работи и можете да продолжите да возите. Вакви семафори се поставуваат на трамвајски и железнички пруги.

Семафорите кои изгледаат како стрелки значат следново:црвените, жолтите и зелените стрелки значат исто како и тркалезните сигнали, само тие дејствуваат во одредена насока. Стрелката што покажува налево дозволува и свртување во прав, освен ако соодветниот следен приоритетен сообраќаен знак не го забранува тоа.

Зелената стрелка на дополнителниот дел има слично значење. Ако овој сигнал е исклучен или црвената контура е вклучена, тоа значи дека движењето во оваа насока е забрането. Ако главниот зелен сигнал има црна контура стрелка, тогаш тоа значи дека има и други насоки на движење од оние што се означени со дополнителниот дел.

Што е поважно: знак, семафор или ознака?

Сообраќајните правила го подразбираат следниов приоритет: главен е сообраќајниот контролер, па семафорот, па знакот и потоа ознаките. Сигналите на контролорот на сообраќајот имаат предност пред сигналите на семафорите и барањата за патните знаци.Тие се задолжителни. Сите семафори, освен жолтото трепкање, се позначајни од сообраќајните знаци. Сите учесници во сообраќајот се обврзани да ги следат упатствата на сообраќајниот контролор, дури и ако тие се во спротивност со семафорите, знаците и ознаките.

Во главниот град на Германија има семафор со тринаесет сигнали. Не е толку лесно веднаш да се разбере неговото сведочење.

Овој уред ни стана познат денес и не можеме ни да замислиме дека човештвото некогаш би можело да постои без него. Зборуваме за таков обичен, но витален уред како семафор. Ајде да дознаеме повеќе за историјата на појавата на овој уред во светот и во СССР, а исто така да ги разгледаме неговите типови.

Што е семафор

Пред да го сфатите прашањето „Каде се појави првиот семафор во светот?“, вреди да се запознаете со карактеристиките на овој уред.

Предметниот уред се користи насекаде низ светот за давање светлосни сигнали за регулирање на движењето на пат/железница/воден или друг вид транспорт, како и на пешаците на специјализираните премини наменети за нив.

Интересно, во повеќето јазици, постои соодветни имињаза овој уред. На рускиот, украинскиот и белорускиот јазик се формира од зборот „светло“ („свитло“, „свјатла“) и грчкиот термин „носење“ („форос“): семафор, светлофор, свјатлафор.

На англиски тоа е семафор (буквално „семафори“), на француски е feu de circulation, на германски е die Ampel, на полски е światło drogowe („пато светло“) итн.

Зборот „семафор“ првпат е снимен во речниците на руски јазик во 1932 година.

Главни типови

Во зависност од опсегот на примена, се разликуваат следниве:

• Патот и улицата.
• Железничка.
• Река.

Секој од нив има голем број на подвидови и типови. На пример, железничкиот транспорт има 18 од нив, а патниот транспорт има 4 (во зависност од фокусот на учесниците во сообраќајот: возачи, велосипедисти, пешаци, а во некои земји - исто така и на траса возила).

Семафорите се разликуваат и по видот на сигнализацијата. Традиционалната форма е круг што свети со потребната боја. Меѓутоа, од крајот на дваесеттиот век. Светлечките стрели или луѓе станаа широко распространети. Покрај тоа, многу модерни семафори се опремени со функција за одбројување.

Зошто имаше потреба од таков уред?

Пред да продолжите со историјата на појавата на првиот семафор во светот и во Русија, вреди да се открие зошто имало потреба од таков необичен уред.

Потребата за ред во движењето на вагоните, јавачите и пешаците по градските улици се појавила многу векови пред пронаоѓањето на автомобилите. Уште во антички Рим, Јулиј Цезар се обиде да воведе барем некои сообраќајни правила, но оваа идеја не даде резултати.

Во средниот век, повеќе од еднаш беше направен обид да се регулира движењето на улиците, но и тогаш ништо не излезе од тоа.

Главната причина за ваквите неуспеси беше тоа што, и покрај сите закони, предноста на преминот секогаш остануваше кај благородништвото. Тоа е, всушност, благородниците и богатите граѓани во сите векови стоеле над какви било правила на движење. Со нивното прекршување, тие не само што даваа лош пример за претставниците на пониските општествени групи, туку и меѓусебно спречуваа нормално да се движат, често предизвикувајќи несреќи.

Со пронаоѓањето на трамваите и автомобилите, како и со зголемувањето на нивниот број, прашањето за потребата од регулирање на нивното движење стана уште поактуелно. И за полесно да се направи ова, беше одлучено да се измисли специјализиран уред за ова, подоцна наречен семафор.

Каде и кога се појави првиот семафор?

Уред дизајниран за регулирање на сообраќајот на улиците првпат се појави во близина на Парламентот во главниот град на Велика Британија на 10 декември 1868 година.

Првиот семафор во светот го дизајнираше Џон Пик Најт. За да бидеме фер, треба да се каже дека тој не ја измислил оваа направа, туку го модифицирал традиционалниот модел на железнички семафори, во кој бил добро упатен.

За разлика од класичните модели, првиот уред светеше само ноќе, кога се даваа сигнали со помош на ротирачки зелени и црвени гасни светилки. Во текот на денот, првиот семафор беше контролиран со помош на две семафорски стрелки.

И покрај сите предности на оваа иновација, уредот на Најт експлодираше откако не издржа ниту еден месец. По таков спектакуларен дефект, уредот не беше обновен.

Еволуцијата на уредите за осветлување за контрола на сообраќајот

Иако првиот семафор (слика погоре) не функционираше добро, на многу луѓе навистина им се допадна идејата за користење на уред за регулирање. Згора на тоа, во идните години, повеќето земји во светот дојдоа до потреба да се создадат сообраќајни закони за автомобили, што почна да претставува сериозна закана за животот на пешаците. Поради оваа причина, во 1909 година, во Париз конечно беа одобрени унифицирани сообраќајни правила за Европа, како и систем на сигнални знаци.

Како одговор на ова, следната година првиот автоматизиран семафор, Ернст Сирин, беше патентиран во Чикаго (САД).

За разлика од британската верзија, оваа не беше осветлена, бидејќи се состоеше од знаци со натписи Stop и Proceed. Неговата главна иновација беше автономијата на уредот: за неговото функционирање, присуството на лице кое врши надзор не беше неопходно.

Две години подоцна, во САД се појави уште пореволуционерен тип на предметниот уред - електричен. Тој беше измислен од Лестер Вајр и веќе можеше да свети во две бои: црвена и зелена.

Две години подоцна, во истите САД, беше пуштена во употреба нова верзија на предметниот апарат, патентирана од Џејмс Хог. За разлика од уредот на Wire, овој сè уште беше способен да произведува остар звук.

И покрај фактот дека уредот на Хоаг беше најуспешен во тоа време, американските пронаоѓачи продолжија да работат на негово подобрување.

Во 1920 година, Вилијам Потс и Џон Ф. Харис беа првите во светот кои предложија користење не две, туку три бои. На патиштата во Детроит во исто време се појави првиот семафор со ваков дизајн.

Две години подоцна, Французите и Германците го следеа примерот на нивните колеги во странство и ги инсталираа првите уреди со три бои за регулирање на движењето на автомобилите во Париз и Хамбург. Пет години подоцна, во 1927 година, пронајдокот на Потс и Харис почна широко да се користи во Велика Британија.

Кога и каде се појави првиот семафор во СССР (Русија)

ВО Руската империјаВо сите векови, еден од главните проблеми биле патиштата. Со доаѓањето на советската моќ, ситуацијата не стана многу подобра. Затоа, додека остатокот од светот експериментираше со сообраќајните правила и разни уреди за нивно регулирање, на советскиот народПрво требаше да се изградат нормални патишта. Згора на тоа, по револуцијата од 1917 година и Граѓанска војнановоформираната млада држава веќе имаше многу проблеми.

Сепак, до 1930 година владата на СССР одлучи да се обиде да инсталира американска иновација. Поради фактот што главниот град на земјата беше преоптоварен со имигранти, беше незгодно да се спроведат такви експерименти таму - на крајот на краиштата, за да се инсталира семафор, беше неопходно да се запре сообраќајот, што властите во тоа време не можеа да си го дозволат. Затоа, првиот семафор во Русија беше поставен на 15 јануари 1930 година во Санкт Петербург (тогаш Ленинград) на пресекот на авенијата Невски и Литеини (тогаш наречена 25 октомври и Володарски).

Во текот на една година работа, ова прекуокеанско чудо се покажа одлично и до крајот на декември се појави во Москва на аголот на Петровка и Кузњецки Мост.

Понатамошна историја на дистрибуција во СССР

Откако беше поставен првиот семафор во главниот град на СССР, уште три години државата размислуваше за потребата од вакви уреди во другите населени места. Првиот град (по двете престолнини на Русија) во кој беа инсталирани вакви уреди беше Ростов-на-Дон.

На територијата на Украинската ССР, првиот семафор се појави во Харков во 1936 година.

Во идните години, ваквите уреди почнаа да се појавуваат и во други поголеми градови во земјата.

И покрај позајмувањето на американскиот дизајн на овој уред, советските инженери извесно време експериментираа со неговата шема на бои.

Првично, наместо зелена, се користеше сина боја. Покрај тоа, боите беа распоредени во обратен редослед: сина на врвот, црвена на дното.

Која е причината за ваквите промени? Нема точни информации. Можеби властите на СССР не сакаа проблеми со законот, бидејќи долго време тробојниот електричен семафор беше патентиран од Американците и мораше да се плати за користење на овој модел.

И кога во 1959 година повеќето земји во светот (вклучувајќи Советскиот Сојуз) пристапиле кон Меѓународната конвенција за сообраќајот, потоа семафор во три бои со црвена, жолта и зелени цветови- стана општо прифатено и престана да биде сопственост на Потс и Харис.

Модерни семафори во Руската Федерација

По адаптацијата на системот на уреди за контрола на светлината кон стандардите на Меѓународната конвенција за патен сообраќај, речиси триесет години немаше посебни иновации во оваа област.

По распадот на СССР, Руската Федерација имаше можност поблиску да соработува со пронаоѓачите ширум светот. Благодарение на ова, во деведесеттите Руската ФедерацијаИмаше таква иновација како LED семафор.

Овој уред не само што можеше да прикажува обоена светлина, туку и различни фигури (мажи, стрели или бројки). За прв пат ваква иновација беше воведена во Саров.

Каде во Руската Федерација се наоѓа споменикот на првиот семафор?

Денес во Русија има десетици илјади уреди за осветлување за контрола на сообраќајот, кои се општински имот. Згора на тоа, дури и нивното присуство не секогаш ги спречува граѓаните да ги прекршат правилата.

Како дел од програмата за спречување на вакви акции, на 25 јули 2006 година, во Новосибирск беше откриен првиот семафорски споменик во Руската Федерација.

Во следните години слични проекти беа реализирани и во некои други градови во државата.

На пример, во Пенза, во близина на Плоштадот на станицата, беше создадено вистинско дрво на семафор. Направен е врз основа на првиот таков уред инсталиран во градот пред многу години.

Во 2008 година, во Москва беше откриен споменик на инспекторот на сообраќајната полиција, кого локалните жители веднаш го нарекоа „вујко Стиопа“. Поради присуството на масивен семафор во скулптурната композиција, овој споменик понекогаш се нарекува и московски споменик на чуварот со три очи.

Друг сличен состав беше отворен во Перм во 2010 година.

Кои други споменици на контролорите на лесен сообраќај постојат?

Сепак, не само во Руската Федерација се поставуваат споменици на ова.

На пример, во татковината на првиот семафор - во Лондон, во 1999 година беше поставено дрво на семафор, составено од седумдесет и пет контролори со три очи.

Сличен споменик има и во израелскиот град Еилат. Парадоксално е, но овде, освен дрвото на семафорот, никаде на друго место нема такви уреди, бидејќи на овој локалитет нема раскрсници.