• დაიბადა 1452 წლის 15 აპრილს. ფლორენციის მახლობლად მდებარე ქალაქ ვინჩიში.
• გარდაიცვალა 1519 წლის 2 მაისს 67 წლის ასაკში.

• სიცოცხლის განმავლობაში მან შექმნა მხოლოდ თორმეტამდე დასრულებული ნახატი.
• "მადონა ლიტა" ინახება ერმიტაჟში

• ყველაზე ცნობილი ლეონარდო და ვინჩის ნახატებიდან.
• მხატვარმა გამოიგონა დისპერსიის პრინციპი (სფუმატო), მის ტილოებზე არსებულ ობიექტებს არ აქვთ მკაფიო საზღვრები, ყველაფერი სუნთქავს, ცოცხლობს, აღვიძებს ფანტაზიას.

• ლეონარდო და ვინჩიმ შექმნა ანატომიური ნახატების სისტემა, რომელიც ასევე გამოიყენება თანამედროვე სამედიცინო განათლებაში.
• პირველმა აღწერა "მხედველობის კანონები". მან იცოდა, რომ თვალის რქოვანაზე ვიზუალური გამოსახულებები თავდაყირა იყო დაპროექტებული და ეს გამოსცადა მის მიერ გამოგონილი კამერის ობსკურას.
• აღწერილია გულის მარჯვენა პარკუჭის სარქველი, რომელიც ახლა მის სახელს ატარებს.
• მან აღწერა ღეროზე ფოთლების განლაგების მარეგულირებელი კანონები, მზის და გრავიტაციის გავლენა მცენარეებზე, გაუშვა მცენარეების ასაკის დადგენის შესაძლებლობა მათი ღეროების სტრუქტურით, ხოლო ხეების ასაკი - წლიური რგოლებით.

• ლეონარდომ შეიმუშავა თანამედროვე ვერტმფრენის „წინაპრის“ ნახატი.
• 2001 წელს ვერტმფრენის მოდელი ხელახლა შეიქმნა და ავიდა 10 მეტრის სიმაღლეზე.

• მაშველი.ეს გამოგონება პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
• მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია შეკუმშოს ჰაერი და გაატაროს იგი მილებში ( ვენტილაცია) .
• მყვინთავის კოსტუმი და ფარფლებიცურვისთვის.
• ექსკავატორებიგათხრილი მასალის თხრის, აწევისა და ტრანსპორტირებისთვის.
• პროტოტიპი მანქანაუკანა ამძრავით სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
• ველოსიპედი, პლანერი, პარაშუტი, ტანკი, შხამიანი აირები, გამადიდებელი შუშა (გალილეომდე 100 წლით ადრე!)
• ტექსტილის, ქსოვის მანქანები, ნემსების დასამზადებელი მანქანები, ფაილები, ხრახნები, ამწეები, ჭაობების სადრენაჟო სისტემები, საბეჭდი მანქანის დიზაინი, სადაც ქაღალდი ავტომატურად იტვირთებოდა. , ხის დამუშავების მანქანა, გლინვალითონის თხელი ფურცლების წარმოებისთვის, სახეხი მანქანა.
• მექანიზმები ბურთის საკისრების გამოყენებით, რომელიც მხოლოდ მის ნახატებში არსებობდა და იმ დროისთვის არ შეიძლებოდა შექმნილიყო.
• შემუშავებული ნახატები მართვადი რაკეტა, წყალქვეშა ნავი, ნაღმტყორცნები. ამოსაწევი კიბემეხანძრეები კვლავ იყენებენ მას.
• ლეონარდოს შემოქმედებაში არის ფორმულირებები ინერციის კანონი, რომელსაც ჩვენ ახლა ვუწოდებთ ნიუტონის პირველ კანონს და უნივერსალური მიზიდულობის კანონს.
• ლეონარდოს ერთადერთი გამოგონება, რომელმაც აღიარება მის სიცოცხლეშივე მიიღო, იყო პისტოლეტის ბორბლის საკეტი (დახვეული გასაღებით),რომელიც მე-19 საუკუნემდეც აგრძელებდა შეხვედრას.

• პარაშუტი (სამხრეთ აფრიკა, 2000 წ.)
• თაღოვანი საფეხმავლო ხიდი 100 მ სიმაღლეზე 8 მ ავტომაგისტრალის ზემოთ (ნორვეგია, 2001 წ.)
• საკიდი პლანერი (დიდი ბრიტანეთი, 2002 წ.)
• ორდონიანი ქალაქის გზები (ნორვეგია, 2002 წ.)
• მანქანები ლითონის ხრახნებისა და თოკის წარმოებისთვის (იტალია, 2004 წ.)
• მყვინთავის კოსტუმი, ვენტილაციის სისტემები.

ჯოკონდას საიდუმლო (ვერსია)

• მრავალი წლის განმავლობაში კაცობრიობა აღფრთოვანებულია მონა ლიზას იდუმალი ღიმილით.
• რა არის მისი საიდუმლო? ალბათ გასაღები

მინიშნება არის მხატვრის ეს ორფენიანი ავტოპორტრეტი?

ლეონარდო და ვინჩი ის უნიკალურია: არც მის წინ და არც მის შემდეგ ისტორიაში არ ყოფილა ასეთი ადამიანი, ყველაფერში გენიოსი! ვინ იყო ის?

მაცნე უცხო ცივილიზაციებიდან? დროში მოგზაური? პარალელური, ჩვენზე განვითარებული სამყაროს მკვიდრი?

ან ადამიანი, რომელმაც "ძალიან ადრე გაიღვიძა, როცა ყველას ჯერ კიდევ ეძინა?"

ლეონარდო და ვინჩი შთაბეჭდილებას ახდენს მისი სამეცნიერო ინტერესების მრავალფეროვნებით. მისი კვლევები თვითმფრინავების დიზაინის სფეროში უნიკალურია. მან შეისწავლა ფრინველების ფრენა და დაგეგმარება, მათი ფრთების აგებულება და შექმნა თვითმფრინავი ფრთიანი ფრთებით, პარაშუტით, სპირალური პროპელერის მოდელით და სხვა მათი დროისთვის უნიკალური მოწყობილობებით. ლეონარდოს ხელნაწერებში არის სხვადასხვა მფრინავი სტრუქტურის ათობით სურათი, რომლებსაც აქვთ არაერთი საინტერესო საინჟინრო გადაწყვეტა.

ფრთის სტრუქტურა

ლეონარდომ დაიწყო „თვითმფრინავების“ შექმნა ჰაერში ჭრიჭინას ქცევის შესწავლით, შემდეგ კი გამოიგონა ფრთიანი ფრთა, როგორც ჰაერიდან მოგერიების შესწავლის საშუალება. საჭირო იყო ადამიანის სიძლიერის გამოთვლა ჰაერში ფრენის წონის ასაწევად, რომლის საერთო წონა დაახლოებით 90 კგ უნდა ყოფილიყო.

ფრინველთა ფრენის გულდასმით შესწავლის შემდეგ, ლეონარდო და ვინჩიმ შექმნა თავისი პირველი საფრენი მანქანა, რომელსაც ღამურის მსგავსი ფრთები ჰქონდა. მისი დახმარებით, ფრთების დახმარებით ჰაერის გამოდევნა და ხელებისა და ფეხების კუნთების ძალის გამოყენებით, ადამიანს უწევდა ფრენა.

ფრთები უნდა აეყვანათ არა მხოლოდ ადამიანი ჰაერში, არამედ ისეთი მოწყობილობების წყალობით, როგორიცაა ალერონები და საკინძები, უნდა შეენარჩუნებინათ იგი ჰაერში. მაშინ ლეონარდო დარწმუნდა, რომ მას შეეძლო ადამიანის ფრენა ფრთების ქნევის დახმარებით. ის აპირებდა თავისი არასაკმარისად ძლიერი კუნთების შეცვლას ისეთი მექანიზმის ენერგიით, როგორიც არის დაბურული მშვილდი, რომელიც, როგორც მას სჯეროდა, სრულიად საკმარისი იქნებოდა ადამიანის ფრენისთვის. თუმცა, ამ გრაგნილი მექანიზმის გამოყენებისასც კი იყო პრობლემები ზამბარის სწრაფ განტვირთვასთან დაკავშირებით.

გავიდა წლები და როდესაც ლენარდო, შესვენების შემდეგ, კვლავ ფრენის შესწავლას შეუდგა, ის უკვე ფიქრობდა ქარის დახმარებით აფრენაზე, იცოდა, რომ ამ შემთხვევაში ნაკლები ძალისხმევა იყო საჭირო თვითმფრინავის შესანახად და გადაადგილებაზე. საჰაერო.

ორნიტოპტერი დახრილი პილოტით

ასეთ აპარატზე ადამიანი ფრენის დროს მწოლიარე მდგომარეობაში უნდა იყოს და ხელებისა და ფეხების მოძრაობით აკონტროლებს ფრთების ქნევის მექანიზმებს. ფეხებს ახვევენ ღეროებში ისე, რომ ერთი ფეხი ასწიოს ფრთას, მეორე ჩამოწიოს და შემდეგ პირიქით. ფრთები მოხრილია და ბრუნავს თოკებისა და ბერკეტების გამოყენებით.

ორნიტოპტერი

ამ თვითმფრინავს აქვს ნავის ფორმის კორპუსი. ღამურის ფრთების მსგავსი უზარმაზარი ფრთები მოძრაობენ მექანიზმების დახმარებით, ისევე როგორც ნავებზე, საჭეზეა გათვალისწინებული სამართავი. ფართო კუდის თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, სიმაღლის კონტროლისთვის იყო განკუთვნილი.

ვერტიკალური თვითმფრინავი

ვერტიკალურად მფრინავი მანქანა ითვლება ვერტმფრენის წინამორბედად.

ამ აპარატში გამომგონებელმა რიგრიგობით უზრუნველყოფდა ორი წყვილი ფრთას. ფრენის დროს ადამიანს უწევდა 12 მ დიამეტრის უზარმაზარ თასში დგომა, აპარატის ფრთები უნდა ყოფილიყო 24 მ სიგანე, ხოლო სიგრძე დაახლოებით 5 მ. აპარატის მექანიზმების გასაკონტროლებლად. , პილოტის ხელები, ფეხები და თავიც კი უნდა ჩაერთო. ფრთების ქნევა უნდა მომხდარიყო ჯვარედინად, ზევით-ქვევით, როგორც ჩიტის ფრთები. ეს რომ აშენდეს, მანქანა იმდენად მძიმე იქნებოდა, რომ ფრენა შეუძლებელი იქნებოდა. ლეონარდომ აღიარა ეს პრობლემა და ცდილობდა წონის დაკლებას მსუბუქი მასალების გამოყენებით.

ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავი

ლეონარდოს სურდა ამ აპარატზე ასაწევი კიბეების სისტემის დაყენება, თანამედროვე ასაწევი სადესანტო მოწყობილობის ანალოგი. დაშვებისას კიბის საძირკველზე დამაგრებული ჩაზნექილი სოლი ამორტიზატორების როლს ასრულებდა.

საჰაერო პროპელერი

ესკიზებში ლეონარდო ასევე ასახავს სრულიად განსხვავებულ თვითმფრინავს - "პროპელერს", რომელსაც შეუძლია ჰაერში აფრენა. ასეთი პროპელერის მქონე აპარატი ჰაერში ხრახნით უნდა დაფრინდეს! ხრახნის რადიუსი არის 4,8 მ, ჰქონდა ლითონის ნაპირი და სახამებლის თეთრეული საფარი. ხრახნი უნდა გაეტარებინათ ადამიანები, რომლებიც ღერძის გარშემო დადიოდნენ და ბერკეტებს უჭერდნენ. პროპელერის დასაწყებად კიდევ ერთი გზა არსებობდა - საჭირო იყო ღერძის ქვეშ კაბელის სწრაფად გადახვევა.

რეკონსტრუქცია:

მოდელი დამზადებულია კვადრატული ხის ჩარჩოს საფუძველზე, რომლის კუთხეებიდან ასევე არის დამაგრებული ხის რელსები ჩარჩოს ცენტრში. ჩარჩოზე მიმაგრებული მასალა ქმნის გამოსაბოლქვი კაპოტს. ჩარჩოს კუთხეებზე მიმაგრებულია თოკები, რომლებზედაც ადამიანი იწონის ქვემოთ. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთ პარაშუტზე დაშვება არ შეიძლება იყოს უსაფრთხო, რადგან. მასალა უბრალოდ დაიშლება ჰაერის წნევით. როგორც ლეონარდო და ვინჩის სჯეროდა, „თუ ადამიანს აქვს მკვრივი ქსოვილისგან დამზადებული ჩარდახი, რომლის თითოეული მხარე 12 მკლავის სიგრძეა, ხოლო სიმაღლე 12, მაშინ მას შეუძლია გადახტეს რაიმე მნიშვნელოვანი სიმაღლიდან გატეხვის გარეშე“. მან თავად ვერ მოახერხა ამ მოწყობილობის გამოცდა.

რეკონსტრუქცია:

თუმცა, დიდი გამომგონებლის ლეონარდო და ვინჩის საფრენი მოწყობილობები არასოდეს აფრინდნენ. ყველაფერი მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა.

500 წლიანი დავიწყების შემდეგ

ლეონარდო და ვინჩის მიერ გამოგონილი თვითმფრინავი საბოლოოდ ცაში ავიდა. ცოტა ხნის წინ, ინგლისის სურეის საგრაფოში, წარმატებით გამოსცადეს თანამედროვე ჰენგლიდერის პროტოტიპი, რომელიც შექმნილია ზუსტად მეცნიერის ნახატების მიხედვით. საფრენი მანქანა მთლიანად ლეონარდოს სიცოცხლეში არსებული მასალებისგან იყო დამზადებული. შუასაუკუნეების ჩამოკიდებული პლანერი ზემოდან ჩიტის ჩონჩხს წააგავდა. მას ამზადებდნენ იტალიური ვერვის, ლერწმის, სელისგან, ცხოველური ჯირკვლისგან და ხოჭოს გამონადენისგან მიღებული მინანქრით დამუშავებული სელისგან. ბორცვებიდან საცდელ ფრენებზე შესაძლებელი იყო „დელტა გეგმის“ აწევა მაქსიმუმ 10 მ სიმაღლეზე და ჰაერში 17 წამის განმავლობაში გაჩერება. მისი გამოყენება აერობატიკისთვის არ შეიძლება, მაგრამ მიწიდან აწევს და ლამაზად დაფრინავს.

1 სლაიდი

2 სლაიდი

ლეონარდო და ვინჩის გენიალური პიროვნება ლეონარდო დაიბადა 1452 წლის 15 აპრილს სოფელ ანჩიანოში. ლეონარდომ სიცოცხლის პირველი წლები დედასთან გაატარა. შემდეგ მამამ სამი წლის შვილი წაიყვანა აღსაზრდელად. დედისგან განშორებული ლეონარდო მთელი ცხოვრება ცდილობდა ხელახლა შეექმნა მისი იმიჯი თავის შედევრებში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პლანეტის ისტორიაში არსებობდეს სხვა ადამიანი, რომელიც შეიძლება აღწერილი იყოს იმავე რაოდენობის სიტყვებით: გამომგონებელი, მხატვარი, ანატომი, მუსიკოსი, არქიტექტორი, მოქანდაკე, ინჟინერი, გენიოსი, მნახველი, პოეტი... მისი გამოგონებები. ასობით წლით უსწრებდნენ თავის დროზე. მისი ცხოვრება საიდუმლოებით არის მოცული და მისი ზოგიერთი ნამუშევარი ჯერ კიდევ გასაკვირია.

3 სლაიდი

და ვინჩის მრავალმხრივ გენიოსს შეიძლება ეწოდოს გენიოსი როგორც ფერწერაში, ასევე არქიტექტურაში, მათემატიკაში და ანატომიაში. მისი ცნობილი ნამუშევარია ადამიანის სხეულის პროპორციების გამოსახვა.

4 სლაიდი

5 სლაიდი

Ხელოვნების ნიმუში. და ვინჩის უდიდესი ნამუშევარია „უკანასკნელი ვახშამი“, რომელიც მან დახატა სანტე მარიას მონასტრის ეკლესიის სატრაპეზოს კედელზე. ეს ნახატი 28 ფუტის სიგრძისაა, ადამიანის სიმაღლეზე ერთნახევარჯერ აღემატება ფიგურებს. ინტერპრეტაციის კეთილშობილება, ინდივიდების ტიპურობა, სტილის დიდი ჰარმონია, რელიგიური შთაგონება სურათს აქცევს ადამიანის გენიოს ერთ-ერთ უდიდეს ქმნილებას.

6 სლაიდი

მადონას და ბავშვის თემა. 1476 წლიდან 1480 წლამდე ლეონარდო და ვინჩი ქმნის კვლევების სერიას თემაზე: მადონა და ბავშვი "მადონა ყვავილით" (მიუნხენის მუზეუმი) "მადონა ლიტა" (ერმიტაჟი) "მადონა ბენუა" (ერმიტაჟი) ამ სამ "მადონას" აქვს. საუკუნეების მანძილზე ყველაზე მეტი კამათი გამოიწვია. სამივე ლეონარდოს შემოქმედების ადრეულ პერიოდს განეკუთვნება, მაგრამ სხვა მხატვრების ჩარევამ თითქმის წაშალა მისი ახალგაზრდული ხელის კვალი.

7 სლაიდი

„მადონა ლიტა“ „მადონა ლიტა“ 1480 წელს დაიწყო. ესკიზების დათვალიერებისას შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ლეონარდომ დიდი ალბათობით ასრულებდა ფიგურების დადგმას, დაასრულა მადონას თავი და მთლიანად დახატა ბავშვის სხეულის ზოგიერთი ნაწილი.

8 სლაიდი

„მადონა ყვავილით“ „მადონა ყვავილით“ შესაძლოა ლეონარდომ დაწერა, როცა ჯერ კიდევ ვერროკიოს სახელოსნოში სწავლობდა. მისი იდენტიფიცირება მრავალი დეტალითაა: მადონას შეწნული თმა, მარცხენა ხელი, ფარდა, ყვავილი.

9 სლაიდი

მანქანა ლეონარდოს ყველა "მიწიერ" აღმოჩენას შორის, პირველ რიგში, უნდა დაასახელოთ ... მანქანა. ოსტატმა მთავარი ყურადღება დაუთმო ძრავას და ძრავას. და ვინჩის თვითმავალ ვაგონს სამი ბორბალი ჰქონდა და საათის მექანიზმის ზამბარის მექანიზმით მოძრაობდა. უკანა ორი ბორბალი ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი იყო და მათი როტაცია ხდებოდა მექანიზმების რთული სისტემით. წინა ბორბლის გარდა კიდევ ერთი იყო - პატარა, მბრუნავი, რომელიც ხის ბერკეტზე იყო მოთავსებული.

10 სლაიდი

პირველმა "ტანკმა" ლეონარდომ შესთავაზა ჯავშნით დაფარული ეტლების დამზადება, რომლებიც არ შეგეშინდებათ მტრის ცეცხლის. ამ "ტანკის" ძრავა უნდა ყოფილიყო შიგნით ცხენები, მაგრამ ლეონარდომ მოგვიანებით მიატოვა ეს იდეა - ცხოველებს შეეძლოთ პანიკა ჩაკეტილ სივრცეში, ამიტომ შესთავაზეს გამოიყენონ 8 კაციანი ეკიპაჟი მთელი სტრუქტურის მოძრაობაში და გადასაყვანად. ბრძოლა.

11 სლაიდი

მრავალლულიანი ქვემეხი კიდევ ერთი სამხედრო ინოვაცია იყო ჩვეულებრივი ქვემეხის ამწევი ბლოკით აღჭურვა, რამაც შესაძლებელი გახადა ცეცხლის კუთხის დარეგულირება და განადგურების სიზუსტის გაზრდა. მოგვიანებით ეს იდეა ლეონარდომ გამოიყენა მრავალლულიანი ქვემეხების ნახატებში, რომლებიც ეფექტურია წინსვლის ქვეითების დაბომბვისას. ეს გამოგონება შეიძლება გახდეს მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემების შუა საუკუნეების ანალოგი. ლეონარდოს მიერ შემუშავებულ საბრძოლო მასალასთან ერთად, ამ ქვემეხებს შეეძლოთ დაეჯახათ მტრის ჯარისკაცების დიდი ჯგუფები მნიშვნელოვან მანძილზე.

12 სლაიდი

ავტომატის მოდელი ამ დიზაინს მეცნიერმა უწოდა "მუშკეტი ორგანის მილის სახით". ეტლზე დამონტაჟდა 33 მუხტის ტევადობის სამი თარო ლულით (თითო 11 ლულით). ერთეული მოტრიალდა. როდესაც ერთი თარო ისროლა, მეორე გადაიტვირთა და მესამე გაცივდა, ცეცხლის ძალა გაიზარდა და იქმნებოდა უწყვეტი დაბომბვა. იარაღი აღჭურვილი იყო ხრახნიანი მექანიზმით, რომელიც არეგულირებს ამწეობას.

13 სლაიდი

არბალეტი არბალეტი ტრადიციული საბრძოლო იარაღია, რომლის მოდერნიზებაც ლეონარდო და ვინჩიმ სცადა ცეცხლის „ძლიერების“ და სიჩქარის გაზრდით. მსროლელს, რომელიც უზარმაზარი ბორბლის შუაში იჯდა, მხოლოდ ფრთხილად დაუმიზნა და გაუშვა ისარი. ოთხი არბალეტის გადატვირთვა ავტომატურად მოხდა ბორბლის ბრუნვის შედეგად, რომელზეც ისინი იყო მიმაგრებული. ბორბალი ხელით ამოქმედდა ადამიანთა ჯგუფმა, რომელიც უსაფრთხოებისთვის ხის ფარით იყო დაფარული. არბალეტი მიაღწიეს მსროლელს უკვე დატვირთული და ბრძოლისთვის მზად. ამრიგად, ცეცხლის სიჩქარე და ამ იარაღის დესტრუქციული ძალა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

14 სლაიდი

კოსტუმი ლეონარდოს კიდევ ერთი რევოლუციური გამოგონება იყო წყალქვეშა კოსტუმი. შესაძლოა, ეს არ იყო პირველი მყვინთავის მოწყობილობა. თუმცა, სწორედ ლეონარდომ გამოიგონა სრულფასოვანი მყვინთავის კოსტუმი.

15 სლაიდი

მფრინავი მანქანა მთელი ცხოვრების მანძილზე და ვინჩის ფრენის იდეით იყო შეპყრობილი. ერთ-ერთი პირველი (და ყველაზე ცნობილი) ესკიზი არის მოწყობილობის დიაგრამა, რომელიც ჩვენს დროში ვერტმფრენის პროტოტიპად ითვლება. ლეონარდომ შესთავაზა სახამებლით გაჟღენთილი თხელი სელისგან 5 მეტრი დიამეტრის პროპელერის დამზადება. მას უნდა ამოძრავებდეს ოთხი ადამიანი, რომლებიც წრეში ატრიალებენ ბერკეტებს.

16 სლაიდი

პირველი პარაშუტი მოწყობილობის ნახაზი წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა, რომელიც თავად ლეონარდომ ასე აღწერა: თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი თეთრეულის ქსოვილი შეკერილი პირამიდაში 12 იარდის ფუძით, მაშინ შეგიძლიათ გადახტეთ ნებისმიერი სიმაღლიდან, ზიანის მიყენების გარეშე. სხეული. ოსტატმა ეს ჩანაწერი გააკეთა 1483-1486 წლებში. რამდენიმე საუკუნის შემდეგ ასეთ მოწყობილობას პარაშუტი ეწოდა. შედეგად, ლეონარდომ ვერასოდეს მოახერხა საფრენი აპარატის სამუშაო მოდელის შექმნა. მან ყურადღება გაამახვილა მხოლოდ ფრთის მოწყობილობაზე, მცირედ აწუხებდა მექანიზმის სიმძლავრის კომპონენტებს.

17 სლაიდი

და ბოლოს... ლეონარდო და ვინჩი. დიდი, იდუმალი, მიმზიდველი. ასე შორეული და ასე თანამედროვე. რამდენი დაიწერა მასზე, რამდენი დაიბეჭდა, მაგრამ ეს არასდროს იქნება საკმარისი. მაგრამ, ცოდნისა და ხელოვნების ყველა სფეროში მოღვაწე, ყველგან ორიგინალური და დიდი იყო; და მისი ბრალი არ არის, თუ მისი ღვაწლი მეცნიერებისა და ფილოსოფიის დარგში ძალიან გვიან შეფასდა და ჯერ კიდევ არ მიუღია საყოველთაო აღიარება. დარწმუნებული ვარ, ადრე თუ გვიან მეცნიერების ისტორია ლეონარდო და ვინჩის იმავე ადგილს მიანიჭებს, რაც მას ხელოვნების ისტორიაში იკავებს.

1 32-დან

პრეზენტაცია თემაზე:ლეონარდო და ვინჩის გამოგონებები

სლაიდი ნომერი 1

სლაიდის აღწერა:

სლაიდი ნომერი 2

სლაიდის აღწერა:

სლაიდი ნომერი 3

სლაიდის აღწერა:

ლეონარდო და ვინჩი (1452-1519), დიდი იტალიელი მხატვარი, გამომგონებელი, ინჟინერი და რენესანსის ანატომი. ლეონარდო დაიბადა (ან ახლოს) ქალაქ ვინჩიში, ფლორენციის დასავლეთით, 1452 წლის 15 აპრილს. ის იყო ფლორენციელი ნოტარიუსის და გლეხის გოგონას უკანონო შვილი; აღიზარდა მამის სახლში და როგორც განათლებული კაცის შვილი, მიიღო საფუძვლიანი დაწყებითი განათლება კითხვის, წერისა და თვლაში. შესაძლოა, 1467 წელს (15 წლის ასაკში) ლეონარდო სწავლობდა ადრეული რენესანსის ერთ-ერთ წამყვან ოსტატს ფლორენციაში, ანდრეა დელ ვეროკიოსთან. 1472 წელს ლეონარდო შეუერთდა მხატვართა გილდიას, რომელმაც შეისწავლა ხატვის საფუძვლები და სხვა აუცილებელი დისციპლინები. 1476 წელს ის ჯერ კიდევ ვერროკიოს სტუდიაში მუშაობდა, როგორც ჩანს, თავად ოსტატთან თანამშრომლობით, 1480 წლისთვის ლეონარდო უკვე დიდ შეკვეთებს იღებდა, მაგრამ 1482 წელს გადავიდა მილანში. მილანის მმართველის, ლოდოვიკო სფორცასადმი მიწერილ წერილში მან თავი წარმოადგინა, როგორც ინჟინერი და სამხედრო ექსპერტი, ასევე მხატვარი. მილანში გატარებული წლები სავსე იყო მრავალფეროვანი საქმეებით. ლეონარდომ რამდენიმე ნახატი და ბოლო ვახშმის ცნობილი ფრესკა დახატა და გულმოდგინედ და სერიოზულად დაიწყო თავისი ჩანაწერების შენარჩუნება. ლეონარდო, რომელსაც მისი ჩანაწერებიდან ვიცნობთ, არის დიზაინის არქიტექტორი (ინოვაციური გეგმების შემქმნელი, რომლებიც არასოდეს განხორციელებულა), ანატომისტი, ჰიდრავლიკოსი, მექანიზმების გამომგონებელი, სასამართლო სპექტაკლების დეკორაციის დიზაინერი, გამოცანების, თავსატეხების მწერალი და ზღაპრები სასამართლოს გასართობად, მუსიკოსი და ფერწერის თეორეტიკოსი. 1499 წელს ფრანგების მიერ მილანიდან ლოდოვიკო სფორცას განდევნის შემდეგ, ლეონარდო გაემგზავრა ვენეციაში, გზად ეწვია მანტუას, სადაც მონაწილეობა მიიღო თავდაცვითი სტრუქტურების მშენებლობაში და შემდეგ დაბრუნდა ფლორენციაში; გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ის იმდენად იყო გატაცებული მათემატიკით, რომ ფუნჯის აღებაზე ფიქრი არ სურდა.

სლაიდი ნომერი 4

სლაიდის აღწერა:

თორმეტი წლის განმავლობაში ლეონარდო გამუდმებით გადადიოდა ქალაქიდან ქალაქში, მუშაობდა რომანიაში ცნობილ ჩეზარე ბორჯიასთან, აპროექტებდა თავდაცვას (არასდროს აშენებული) პიომბინოსთვის. ფლორენციაში იგი მეტოქეობაში შევიდა მიქელანჯელოსთან; ამ მეტოქეობამ კულმინაციას მიაღწია უზარმაზარი საბრძოლო კომპოზიციებით, რომლებიც ორმა მხატვარმა დახატა Palazzo della Signoria-სთვის (ასევე Palazzo Vecchio). შემდეგ ლეონარდომ მოიფიქრა მეორე საცხენოსნო ძეგლი, რომელიც, ისევე როგორც პირველი, არასოდეს შექმნილა. მთელი ამ წლების განმავლობაში, ის აგრძელებდა რვეულების შევსებას სხვადასხვა იდეებით ისეთივე მრავალფეროვან თემებზე, როგორიცაა ფერწერის თეორია და პრაქტიკა, ანატომია, მათემატიკა და ფრინველთა ფრენა. მაგრამ 1513 წელს, ისევე როგორც 1499 წელს, მისი მფარველები გააძევეს მილანიდან.ლეონარდო გაემგზავრა რომში, სადაც სამი წელი გაატარა მედიჩების მფარველობის ქვეშ. ანატომიური კვლევისთვის მასალების ნაკლებობით დათრგუნული და შეწუხებული ლეონარდო ცდილობდა ექსპერიმენტებს და იდეებს, რომლებიც არსად მიგვიყვანდა.ფრანგები, ჯერ ლუი XII და შემდეგ ფრანცისკე I, აღფრთოვანებული იყვნენ იტალიური რენესანსის ნამუშევრებით, განსაკუთრებით ლეონარდოს ბოლო ვახშმით. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ 1516 წელს ფრანცისკე I-მა, კარგად იცოდა ლეონარდოს სხვადასხვა ნიჭი, მიიწვია იგი სასამართლოში, რომელიც მაშინ მდებარეობდა ლუარის ხეობაში, ამბუაზის ციხესიმაგრეში. მიუხედავად იმისა, რომ ლეონარდო მუშაობდა ჰიდრავლიკურ პროექტებზე და ახალი სამეფო სასახლის გეგმებზე, მოქანდაკე ბენვენუტო ჩელინის ნაწერებიდან ირკვევა, რომ მისი მთავარი პროფესია იყო სასამართლო ბრძენისა და მრჩევლის საპატიო თანამდებობა. ლეონარდო გარდაიცვალა ამბუაზში 1519 წლის 2 მაისს; მისი ნახატები ამ დროისთვის ძირითადად კერძო კოლექციებში იყო მიმოფანტული, ხოლო შენიშვნები სხვადასხვა კოლექციებში თითქმის სრულიად დავიწყებაში იყო კიდევ რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში.

სლაიდი ნომერი 5

სლაიდის აღწერა:

სამხედრო დანადგარები და საზოგადოებრივი სამუშაოები ყველა მეცნიერებიდან ლეონარდოს ყველაზე მეტად ანატომია და სამხედრო საქმეები აინტერესებდა. მისი თითქმის ყველა პატრონისთვის მან შექმნა თავდაცვითი სტრუქტურების დიზაინები, რაც მათ ძალიან სჭირდებოდათ, რადგან მე -15 საუკუნის ბოლოს, ქვემეხების გაუმჯობესებამ განაპირობა ის, რომ ძველი მოდელის ვერტიკალური კედლები მოძველდა. ქვემეხიდან დაცვა მოითხოვდა დახრილ კედლებს, თიხის გალავანებს და სხვადასხვა მოწყობილობებს, რომლებითაც შეიძლებოდა წარმატებული თავდაცვითი სროლის განხორციელება. ლეონარდომ შექმნა მრავალი პროექტი, მათ შორის ციხის ინოვაციური დიზაინი დაბალი გვირაბებით, რომლებიც მოწყობილი იყო კონცენტრირებულ წრეებში, ხვრელებით. როგორც მისი თითქმის ყველა პროექტი ამ სფეროში, ის არ განხორციელებულა. ლეონარდოს საჯარო კომისიებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი ასევე ომს ეხებოდა. 1503 წელს, შესაძლოა ნიკოლო მაკიაველის მოთხოვნით, მას დაევალა დაეხატა ფრესკა დაახლოებით 6x15 მ, რომელიც ასახავდა "ანგიარის ბრძოლას" დიდი საბჭოს დარბაზისთვის ფლორენციის პალაცო დელა სინიორიაში. გარდა ამ ფრესკისა, გამოსახული უნდა ყოფილიყო მიქელანჯელოს დაკვეთით კაშინის ბრძოლა; ორივე შეთქმულება ფლორენციის გმირული გამარჯვებაა. ამ კომისიამ ორ ხელოვანს საშუალება მისცა განაგრძონ დაძაბული მეტოქეობა, რომელიც დაიწყო 1501 წელს. არცერთი ფრესკა არ დასრულებულა, რადგან ორივე მხატვარმა მალევე დატოვა ფლორენცია, ლეონარდო ისევ მილანში და მიქელანჯელო რომში; მოსამზადებელი მუყაოები არ არის შემონახული. ლეონარდოს კომპოზიციის ცენტრში (ცნობილია მისი ესკიზებიდან და ცენტრალური ნაწილის ასლებიდან, როგორც ჩანს, იმ დროისთვის დასრულებული) იყო ეპიზოდი ბანერისთვის ბრძოლაში, სადაც ცხენოსნები სასტიკად იბრძვიან ხმლებით, დაღუპული ჯარისკაცები კი ცხენების ფეხქვეშ წევენ. . სხვა ესკიზებით თუ ვიმსჯელებთ, კომპოზიცია სამი ნაწილისგან უნდა შედგებოდეს, ცენტრში ბანერისთვის ბრძოლა. იმის გამო, რომ არ არსებობს მკაფიო მტკიცებულება, ლეონარდოს შემორჩენილი ნახატები და მისი ჩანაწერების ფრაგმენტები ვარაუდობენ, რომ ბრძოლა იყო გამოსახული ბრტყელი ლანდშაფტის ფონზე ჰორიზონტზე მთის ქედით.

სლაიდი ნომერი 6

სლაიდის აღწერა:

სლაიდი ნომერი 7

სლაიდის აღწერა:

სამხედრო მანქანები შუა საუკუნეების ბოლოს და კონსტანტინოპოლის ბიბლიოთეკის ნაწილის ევროპაში გადატანის შემდეგ ცნობილი გახდა ბერძნული და ლათინური წიგნების დიდი რაოდენობა - ჯერ კიდევ მე-4 საუკუნეში შექმნილი ორიგინალებიდან. ძვ.წ. მე-9 და მე-11 საუკუნეებში შედგენილ არაბულ ხელნაწერებზე. წ, ალექსანდრიის ბიბლიოთეკის ზოგიერთი გაუჩინარებული ნაწარმოების თარგმანებით. მათში ბევრი ცნობა ეხება სამხედრო მანქანებს. სხვა ნახატებსა და აღწერილობებში ლეონარდომ დაგვიტოვა: - სწრაფი სროლის ქვემეხი, ავტომატის მოლოდინში; - ქვემეხის ჩასატვირთი დისკი, ისეთივე, როგორიც აშშ-სა და სსრკ-ს მიერ იყო გამოყენებული პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში; - განსხვავებული სახეობებიავტომატური თოფები, რომელსაც მხოლოდ ერთი ადამიანი მართავს ერთი სახელურით, მსგავსი პირველი მრავალლულიანი ტყვიამფრქვევის მსგავსი, რომელიც აშშ-მა გამოიყენა მას შემდეგ. სამოქალაქო ომი; - კვლევა ტრადიციულ იარაღზე; - ვაგონზე დაყენებული გიგანტური ქვემეხი. მისი ბორბლები გადახრილი იყო ისე, როგორც თანამედროვე გერმანულ მანქანებში შეჩერების ზოგიერთ მოდელში, რათა შთანთქა დარტყმები და შეცვალოს სიმაღლე. მას ჰქონდა ელასტიური ფოლადის ფირფიტები, რომელთა რაოდენობა მცირდებოდა მათ მიერ შექმნილ „თაღის“ ცენტრიდან დაშორებით. ამ უჩვეულო უზარმაზარი მანქანის მოქმედების რადიუსი შეფასდა 1000 მ.

სლაიდი ნომერი 8

სლაიდის აღწერა:

ლეონარდომ, რომელიც მიიღეს ლუდოვიკო მოროს სასამართლოში, წარუდგინა მას, როგორც სამხედრო ინჟინრისა და გამომგონებლის შესაძლებლობების მოკლე მიმოხილვა. სხვათა შორის, იყო შემდეგი პროექტები: - ხიდები გადაჯაჭვული მოდულებიდან, სწრაფად დემონტაჟი და ტრანსპორტირება; სხვადასხვა დაჯავშნული თავშესაფრები და ცეცხლსასროლი იარაღი მტრის ხიდების დასაწვავად; - წყლის ბლოკირების მეთოდები, რომლებიც ავსებს მტრის თავდაცვით თხრილებს, მდინარეების გადამისამართებას; დასაკეცი ხიდები, შეტევის გადასატანი კიბეების სხვადასხვა მოდელები და კედლების სიმაღლის შორიდან გადალახვის ხელსაწყოები; - სპეციალური ბომბები ფეთქებადი ჭურვებით, რომლებიც აგდებენ პატარა ბომბებს ქვეითებთან ბრძოლაში ან ღია გარნიზონებთან შეტევაში მოსახვევი ან პარაბოლური ტრაექტორიის გასწვრივ; ქვებით სავსე ასაფეთქებელი ბომბები; - მსუბუქი ბომბები, რომლებიც აგდებენ კვამლის ჭურვებს, რომლებიც ქმნიან ხელოვნურ ღრუბლებს; ძალიან მარტივი ტრანსპორტირება და ძლიერი ფსიქოლოგიური ზემოქმედების მქონე მტერზე; - უზარმაზარი ბომბები გემებიდან ცეცხლგამჩენი და კვამლის ჭურვების გასროლით; - მიწისქვეშა ბილიკების ფარულად და ჩუმად გაყვანის მეთოდები, რომლებიც შეიძლება გაიარონ კედლების ქვეშ და მდინარეების ქვეშაც კი; - ჯავშანტექნიკის ეტლები სიმაგრეებსა და ქვემეხებზე თავდასხმისთვის და მტრის სწრაფად მიახლოებისთვის; მათ უნდა უხელმძღვანელონ სპეციალურად გაწვრთნილი კაცები და ქვეითი ჯარი უნდა გაჰყვეს მათ; - სხვა ეტლებს, ქვეითების წინააღმდეგ მბრუნავი კვერებით, უნდა ჰქონოდათ ბომბები, ნაღმტყორცნები და ხელოვნური სატრანსპორტო საშუალებები თიხისა და ბლანტი ადგილების გავლით გადაადგილებისთვის; - მსუბუქი იარაღის ვრცელი აღწერა ფეხით ჯარისკაცებისთვის და მსროლელებისთვის, სლინგის გაუმჯობესებული მოდელიდან ქვის მსროლელებამდე და ცეცხლსასროლი იარაღით.

სლაიდი ნომერი 9

სლაიდის აღწერა:

ჰიდრავლიკური მანქანები ცნობილია, რომ უკვე ვერროკიოს სახელოსნოში ლეონარდო დაინტერესდა წყლის მექანიკით და დახაზა სხვადასხვა წყაროები. მან დახატა აკვედუკები, გვირაბები მდინარეების ნაკადისთვის და დაგეგმილი არხები, რომლებიც მის ეპოქაში ვერ შეიქმნა, მაგალითად, ისეთი, რომელიც მილანს ზღვასთან დააკავშირებდა: პანამის არხზე თანამედროვე საკეტები უნდა ჰქონოდა. პაპ ლეო X-ის თხოვნით მან დააპროექტა სპეციალური არხები ლომბარდიის დაბლობების დატბორვისთვის თურქების შემოსევის შემთხვევაში. მან გაარკვია, თუ როგორ უნდა დაშრეს მალარიის ჭაობები, რაც მხოლოდ ახლახანს მოხერხდა, მე-20 საუკუნის მეორე მეოთხედში და რომელიც ძველ დროში ნაწილობრივ რომაელებმა ავგუსტუსის დროს გააკეთეს.

სლაიდი ნომერი 10

სლაიდის აღწერა:

გარდა ამისა, ლეონარდომ დააპროექტა გემი ნიჩბების გარეშე, მოძრაობდა დიდი გვერდითი ბორბლების დახმარებით, რომელიც მან შეისწავლა დღეს უცნობი რომაული ბარელიეფებით. მან გამოიგონა მოძრავი ნავები და წყალქვეშა ნავები, ასევე პატარა მოწყობილობები, რომლებიც საოცრად ჰგავს სასუნთქ მილებს მყვინთავების ავტონომიური სუნთქვისთვის. ჩამოვთვალოთ მისი რამდენიმე ნამუშევარი და გამოგონება: - არხი დახრილი საკეტებით და წყლის დონის რეგულირებით; - ჰიდრავლიკური კარიბჭეები მექანიზმებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაარეგულიროთ წნევის დონე, თავიდან აიცილოთ ღვარცოფები და ნაკადები გემის აუცილებელი მოძრაობების დახმარებით, არქიმედეს კანონების საფუძველზე; - ნავსადგურებსა და არხებში არაღრმა და ქვიშის გასაწმენდი დრეჟები; - ექსპერიმენტები შემცირებული მოდელებით ჰიდრავლიკის პრინციპების შესასწავლად გემებთან, არხებთან, კაშხლებთან, წყალქვეშა ნავებთან და ა.შ. - ფლორენციის ზღვასთან დამაკავშირებელი არხის შექმნა, პიზასთან ომის დროს 1500 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ისეთმა ფიგურებმა, როგორიც მაკიაველი იყო, შესაძლებლად ჩათვალა და დაიწყო მუშაობა, მშენებლების არაკომპეტენტურობისა და ტექნოლოგიის არასრულყოფილების გამო ყველაფერი მალევე მიატოვეს, რამაც ლეონარდოს იდეების ეფექტიანად გამოყენების საშუალება არ მისცა. და სხვა საკითხებთან ერთად - მმართველების გამო, რომლებიც ძალიან შორს არიან ამ კოლოსალური პროექტების გაგებისგან. შესაძლებლობები და პერსპექტივები მოკლებული ქალაქებისა და სახელმწიფოების პოლიტიკურ და სოციალურ არასტაბილურობას... რომის იმპერია დაეცა ათას წელზე მეტი ხნის წინ! - თხრიან მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ თხრილის გაკეთება 18 მეტრი სიგანისა და 6 მეტრის სიღრმის, გაფართოებული და მბრუნავი ვედროთი. ეს მანქანა უკავშირდებოდა უჩვეულო ამწეს, რომელმაც დედამიწა ამოძრავა ზედაპირიდან ამოსვლისას; - თხილამურები და ხელები წყალზე სასეირნოდ; - წყალქვეშა სუნთქვის სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობები; - სპეციალური ხელთათმანები საცურაო და მყვინთავის სათვალეებისთვის; - ძალიან მტკიცე ლითონის კოსტუმი მყვინთავებისთვის; - სამაშველო ბუშტები, თანამედროვეთა მსგავსი; - გემები, რომლებსაც შეუძლიათ ადამიანის ნებით ამოსვლა და დაცემა. თევზის ფორმის წყალქვეშა ნავები; - წყალზე მოძრავი სხვადასხვა ტიპის მანქანები, მათ შორის ხრახნიანი; - სატუმბი სადგური სკუპებით, რომლებიც მოძრაობენ დატვირთვისა და თავად წყლის წონის ქვეშ.

სლაიდი ნომერი 11

სლაიდის აღწერა:

მფრინავი მანქანები საკმაოდ სანდო მონაცემებით, სირაკუზის, როდოსის და ალექსანდრიის მექანიკა და ა.შ. ჩაატარა წარმატებული ექსპერიმენტები ჰაერზე მძიმე მანქანების ფრენებზე. ჩინელები, ეგვიპტელები და ძველი ამერიკის ზოგიერთი ხალხი იყენებდნენ პლანერებს და ჩვენ ვიცით, რომ ჩინელები და ინდიელები იყენებდნენ მათ სამხედრო მიზნებისთვის, 1000 მეტრამდე ადამიანებთან ერთად დაფრინავდნენ ზოგიერთი სახის კეიტს. თუმცა, შუა საუკუნეების სიბნელეში, ხმელთაშუა ზღვაში ეს შესაძლებლობები დავიწყებას მიეცა. და ლეონარდო უნდა მოსულიყო, რომ ისინი ხელახლა დაბადებულიყვნენ და ბევრად უფრო დიდი მასშტაბით, უფრო სერიოზულები და ჩვენს ცოდნას მიღმა (თუნდაც თავი დავანებოთ „ვიმანას“, მფრინავ ეტლებს, რომლებსაც ინდოეთის უძველესი წიგნები მიაწერენ ატლანტიდის მცხოვრებლებს. და რომლებიც მათ მიერ შეიქმნა თითქმის მილიონი წლის წინ). 1503-1506 წლებში. ლეონარდომ თავი მიუძღვნა ფრენისა და ფრინველების ანატომიის შესწავლას. ის ყოველთვის სწავლობდა ბუნებისგან, თავს არიდებდა ყოველგვარ ანთროპოცენტრულ ფანატიზმს.

სლაიდი ნომერი 12

სლაიდის აღწერა:

მისი ნამუშევრები: - ფრთების არტიკულაციის შესწავლა; - ერთგვარი დელტოიდური ფრთა, რომელსაც შეუძლია ფრენა, თუმცა არასაკმარისად სრულყოფილი; - მბრუნავი ფრთები, თანამედროვე პროპელერის პირების მსგავსი, რომლებსაც შეუძლიათ, მოძრაობის სიჩქარის შეცვლის გარეშე, დარჩეს ჰაერში მოცემულ სიმაღლეზე; - ორნიტოპტერი ვერტიკალური ფრენისთვის; - საფრენი აპარატის აეროდინამიკური სალონი, რომელიც აკონტროლებს მას; - ორნიტოპტერი საჭით ჰორიზონტალური ფრენისთვის; - ორნიტოპტერების აფრენისა და დაფრენის პლატფორმა (თანამედროვე ვერტმფრენებიდან და ავტოგიროსებიდან); - ფოთლების ცვენის შესწავლა და შესწავლილის გამოყენება პარაშუტების შექმნაში; - ჰიდროსკოპი და ანემომეტრი ფრენის არახელსაყრელი პირობების თავიდან ასაცილებლად; - ინკლინომეტრი - გიროსკოპის ფორმა, რომელიც გამოიყენება ფრენისას; - სხვადასხვა ტიპის პარაშუტები, რომლებსაც შეუძლიათ ადამიანის ან რამდენიმე ადამიანის წონა, ან რაიმე ექვივალენტური მოცულობის შენარჩუნება.

სლაიდი ნომერი 13

სლაიდის აღწერა:

ანემომეტრი VTOL ვერტიკალური "ORNITOTTERO" ვერტმფრენის დახრის ლიანდაგი ბალანსის შესწავლა ბალანსის შესწავლა: დაწოლილი "ORNITOTTERO" დაწოლილი "ORNITOTTERO" ოთხი ფრთით მოდელი "ORNITOTTERO" ორნიტოპტერი ზამბარით ოპერაციული Ornithopter Parachute Birdity Arm "Daily ფრენის სისტემა Velocent". მშრალი ფოთოლი"

სლაიდი ნომერი 14

სლაიდის აღწერა:

ანემომეტრი ანემომეტრი: ფიგურაში ნაჩვენებია "ფირფიტის ანემომეტრი" ან "ფუნჯი", რადგან ბუმბული ტრადიციულად გამოიყენებოდა ქარის სინჯისთვის. მოწყობილობა არის გრადუირებული ლერწამი თხელი ფირფიტებით, რომლებიც მოძრაობენ ქარის ინტენსივობის მიხედვით.

სლაიდი ნომერი 15

სლაიდის აღწერა:

ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო აპარატი ვერტიკალურ "ორნიტოტეროზე" ლეონარდო გეგმავდა ასაწევი კიბეების სისტემის განთავსებას. ბუნებამ მას მაგალითი მისცა: „შეხედე ქვის სვიფტს, რომელიც მიწაზე იჯდა და მოკლე ფეხების გამო ვერ აფრინდა და როცა ფრენაშია, გამოწიე კიბე, როგორც მეორე სურათზეა ნაჩვენები ზემოდან. ...ასე უნდა აფრინდე თვითმფრინავიდან, ეს კიბეები ემსახურება როგორც ფეხებს...“. დაშვებასთან დაკავშირებით მან დაწერა: „ეს კაუჭები (ჩაზნექილი სლები - იხილეთ დეტალები მარჯვნივ), რომლებიც მიმაგრებულია კიბეების ძირზე, იგივე დანიშნულებას ემსახურება, როგორც მათზე ხტუნვის თითების წვერებს და მთელ მის ამის დროს სხეული არ ირხევა.თითქოს ქუსლებზე ხტუნავს“.

სლაიდი ნომერი 16

სლაიდის აღწერა:

ვერტიკალური „ORNITOTTERO“ ენერგიის უფრო მძლავრი წყაროს საჭიროებამ ლეონარდო მიიყვანა იდეამდე, რომ ფრენის პროცესში ჩართულიყო ადამიანის სხეულის ყველა ნაწილი. სურათზე ჩანს მამაკაცი, რომელიც მოცურების მექანიზმებს ამუშავებს არა მხოლოდ ხელებითა და ფეხებით, არამედ თავითაც, რომელსაც ლეონარდოს თქმით, „ძალა აქვს 200 ფუნტის ტოლი“. კაცი დგას უზარმაზარი ჭურჭლის ცენტრში, რომელიც არის 12 მ დიამეტრის თასი, აღჭურვილი კიბით (12 მ). აპარატის ფრთებს ჰქონდა 24 მ სიგანე და სიგრძე 4,8 მ. ამ აპარატზე ლეონარდო განზრახული ჰქონდა გამოეყენებინა ორი წყვილი ფრთები მონაცვლეობით.

სლაიდი ნომერი 17

სლაიდის აღწერა:

ვერტმფრენის ვერტმფრენი: ეს ნახატი თანამედროვე შვეულმფრენის „წინაპრის“ გამოსახულებაა. ხრახნის რადიუსი არის 4,8 მ, ჰქონდა ლითონის ნაპირი და სელის საფარი. პროპელერს ამოძრავებდნენ ადამიანები, რომლებიც ღერძის გარშემო დადიოდნენ და ბერკეტებს უჭერდნენ. პროპელერის დასაწყებად კიდევ ერთი გზა არსებობდა - საჭირო იყო ღერძის ქვეშ კაბელის სწრაფად გადახვევა. „ვფიქრობ, თუ ეს ხრახნიანი მექანიზმი კარგად არის დამზადებული, ანუ სახამებლისგან დამზადებული თეთრეულისგან (გატეხვის თავიდან ასაცილებლად) და სწრაფად დატრიალდება, მაშინ ის ჰაერში იპოვის საყრდენს და მაღლა გაფრინდება ჰაერში.

ლეონარდო და ვინჩი დარწმუნებული იყო, რომ „ადამიანი, რომელიც გადალახავს ჰაერის წინააღმდეგობას დიდი ხელოვნური ფრთების დახმარებით, შეუძლია ჰაერში აფრენა“.

დარწმუნებული იყო, რომ ის მართალი იყო, მან დაიწყო აპარატის შემუშავება, რომელსაც მხოლოდ ადამიანის კუნთების ძალა ამოძრავებდა და საშუალებას აძლევდა ჰაერში ჩიტივით აფრენილიყო. ლეონარდოს მიერ გამოგონილი ასეთი „ორნიტოტერის“ მრავალი ნახატია. ზოგიერთ მათგანზე გამოსახულია მწოლიარე მამაკაცი, რომელიც ფრთებზე დამაგრებული მექანიზმების დახმარებით აფრენას აპირებს; სხვები - წინ გადაადგილება ხრახნებისა და ხრახნის უფრო მოწინავე სისტემის დახმარებით. მფრინავ გემში თავდაყირა მდგომი კაცის ნახატებიც არის, რომლის პედლებზეც ხელებსა და ფეხებს აჭერდა.

„ორნიტოტერის“ ფრთების შესაქმნელად, ლეონარდომ შეისწავლა ფრინველის ფრთის ანატომია მისი ბუმბულის ფუნქციისა და განაწილების გათვალისწინებით. ფრინველის ფრენის დაკვირვებისას მეცნიერმა შეამჩნია, რომ ის ფრთებს სხვანაირად აქნევს ჰაერში ცურვის, წინ დაფრენის ან დაშვებისას. ის ასევე დაინტერესდა ღამურების მემბრანული ფრთებით. ამ დაკვირვებებზე დაყრდნობით, ლეონარდომ დააპროექტა უზარმაზარი ფრთები, რომლებიც შექმნილია არა მხოლოდ ადამიანის ჰაერში ასაწევად, არამედ ფრენის შესანარჩუნებლად, ალერონებისა და საკინძების წყალობით. ის აპირებდა ფრინველების საჰაერო აკრობატიკის მიბაძვას, ფრენის დროს ენერგიის დაზოგვის და ზუსტად დაშვების უნარს. მე-15 საუკუნის ბოლომდე ლეონარდო დარწმუნებული იყო, რომ მას შეეძლო მექანიკური ფრენის პროექტის განხორციელება. თუმცა, მას აწუხებდა ის ფაქტი, რომ ადამიანის კუნთების შესაძლებლობები შეზღუდულია. ამიტომ ის აპირებდა კუნთების ენერგიის ნაცვლად მშვილდის მექანიზმის გამოყენებას, რომელიც უზრუნველყოფდა წინ მოძრაობას. თუმცა, მშვილდმა არ გადაჭრა ავტონომიის პრობლემები ფრენისას, რომელიც წარმოიშვა გაზაფხულის სწრაფი განტვირთვისგან.

1503 წლიდან 1506 წლამდე ლეონარდო ტოსკანაში კვლევებით იყო დაკავებული. ატმოსფერულმა პირობებმა, ქარის არსებობა-არარსებობამ, შესაბამისმა მეტეოროლოგიურმა და აეროდინამიკურმა მოვლენებმა აიძულა დაეტოვებინა თავისი ძველი იდეა "იარაღის" შესახებ, რომელიც დაფუძნებულია ფრთების ქნევაზე და ეღიარებინა "ფრენა ფრთების მოძრაობის გარეშე".

დააკვირდა, თუ როგორ აძლევენ დიდ ფრინველებს ჰაერის ნაკადებს მათი აყვანა და ჰაერში გადატანა, ლეონარდო ფიქრობდა აღჭურვა ადამიანს დიდი რთული ფრთებით, რაც საშუალებას მისცემდა შეაღწიოს შესაფერის ჰაერის დინებას სხეულის მარტივი მოძრაობებით და არ დახარჯოს დიდი ძალისხმევა მასზე. ადამიანი თავისუფლად დაცურავს მანამ, სანამ მიწაზე "მშრალი ფოთოლი" არ დაეცემა.

მე-16 საუკუნის დასაწყისში ლეონარდოს მიერ ჩატარებულმა სისტემატურმა კვლევებმა მიიყვანა იგი „ჰაერის ხარისხისა და სიმკვრივის“ შესწავლის აუცილებლობამდე. ამ მიზნით მან დააპროექტა ჰიდროსკოპიული ინსტრუმენტები. ლეონარდომ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ აეროდინამიკის კანონები ჰიდროსტატიკის კანონების მსგავსია, ანუ წყლის მეცნიერება არის ქარის მეცნიერების სარკისებური გამოსახულება, „რასაც (ქარის მეცნიერება) ჩვენ ვაჩვენებთ წყლის მოძრაობისა და ამ მნიშვნელოვანი მეცნიერების მეშვეობით. იქნება წინგადადგმული ნაბიჯი ჰაერში ჩიტის ფრენის გასაგებად“.

სინამდვილეში, ფრენის უნარის მქონე მოწყობილობების დიზაინმა დიდი ხანია მიიპყრო ადამიანის ყურადღება. თვითმფრინავების მოდელირების გატაცება, რომელიც ბევრისთვის იწყება ფუტკრით და ქაღალდის თვითმფრინავებით, ჩვენს დროში წარმატებით განხორციელდა რადიომართვადი მოდელების მწარმოებლების მეშვეობით. თვითმფრინავის მოდელებს ძნელად შეიძლება ეწოდოს სათამაშოები, რადგან მათი უმეტესობა მონაწილეობს სერიოზულ კონკურსებში. პროფესიონალები ყოფენ თვითმფრინავის მოდელირებას სამოყვარულო და სპორტულ, ხოლო პირველი ტიპის ჰობი ჰყავს ყველაზე მეტი გულშემატკივარი.

ფრენის იდეა ლეონარდო და ვინჩის ნაწერებში

დიმიტრი ალექსეევიჩ სობოლევი, ფ. მეცნიერებათა საბუნებისმეტყველო მეცნიერებათა და ტექნოლოგიების ისტორიის ინსტიტუტი. ს.ი. ვავილოვი, RAS

ლეონარდო და ვინჩის მრავალმხრივი ნაშრომის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო გვერდი არის კვლევა ადამიანის ფრენის პრობლემის შესახებ. ლეონარდო იყო პირველი მეცნიერი, ვინც სერიოზულად შეისწავლა ეს თემა. მის ხელნაწერებში მოცემულია სხვადასხვა თვითმფრინავის ნახატები და მოკლე აღწერა. იგი დაუბრუნდა ამ თემას მთელი თავისი შემოქმედებითი საქმიანობის განმავლობაში: მფრინავი მანქანების პირველი პროექტები 80-იანი წლების შუა ხანებით თარიღდება. XV საუკუნეში, ხოლო ეს უკანასკნელი XVI საუკუნის მეორე ათწლეულით თარიღდება.

მოწყობილობების ყველაზე მრავალრიცხოვანი პროექტები ფრთების ფრთებით - ორნიტოპტერები. ეს სავსებით ბუნებრივია, რადგან ფრინველი ყოველთვის იყო მისაბაძი მაგალითი ავიაციის განვითარების ადრეულ ეტაპზე.

ლეონარდო და ვინჩის მიერ საფრენი აპარატის პირველი ცნობილი პროექტი არის ორნიტოპტერის პროექტი, სადაც ადამიანი უნდა იყოს მწოლიარე მდგომარეობაში (1485-1487 წწ.) (ნახ. 1). ფრთების გასაშლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ როგორც ხელების, ასევე "პილოტის" ფეხების სიმტკიცე. ფრთის ღერძი ისე იყო განლაგებული, რომ ქვევით გადაადგილებისას იგი ერთდროულად მოძრაობდა უკან, აწევასთან ერთად ქმნიდა ჰორიზონტალური ფრენისთვის აუცილებელ წინა ძალას.

ლეონარდომ არა მარტო მოიყვანა მოკლე აღწერადიზაინი, მაგრამ ასევე მისცა რეკომენდაციები მოწყობილობის ტესტირების შესახებ. ის წერდა: „ამ ხელსაწყოს ტბაზე გამოსცდი და გრძელ ბეწვს ჩაიცმევ ქამრის სახით, რომ დაცემისას არ დაიხრჩო. როგორც ხედავ, ამას აკეთებენ ფრთები და სხვა ფრინველები და გარდა ამისა, ქვევით. ორი ფეხი ყოველთვის უფრო ძლიერია, ვიდრე ერთი... ფეხით, ეს უკეთესია, რადგან მაშინ ხელები უფრო თავისუფალია“ (ლეონარდო და ვინჩი. რჩეული ბუნებრივი სამეცნიერო შრომები. M.1955. S. 605).

ფრენის სიმაღლის გასაკონტროლებლად, და ვინჩიმ შემოგვთავაზა ორიგინალური მექანიზმი, რომელიც შედგებოდა მოძრავი ჰორიზონტალური კუდის ერთეულისგან, რომელიც დაკავშირებულია ადამიანის თავზე რგოლთან. თავის აწევით და დაწევით, ტესტერს, ლეონარდოს გეგმის მიხედვით, ორნიტოპტერის კუდის ზედაპირი უნდა აეწია (სურ. 2).

ფრთების გადაადგილებისთვის საჭირო ძალისხმევის შემცირების მიზნით, დიდმა იტალიელმა გამომგონებელმა შესთავაზა სპეციალური ქსოვილის ფლაკონის დამზადება საფეთქელ ზედაპირებზე, რომლებიც, როდესაც ფრთა ქვევით დაიძვრება, მჭიდროდ დაეჭიმებოდა ფრთის გამაგრებაზე დაჭიმულ ბადეს და გაიხსნებოდა. დაბრუნების დროს, ჰაერი თავისუფლად გადის. მსგავსი იდეა მოგვიანებით გამოიყენეს ორნიტოპტერის სხვა დიზაინერებმა.

კიდევ ერთი ვარიანტი ორნიტოპტერილეონარდოს მიერ იმავე წლებში შემოთავაზებული, იყო აპარატი, რომელშიც ადამიანს უწევდა ფრთების გაშლა, როგორც ველოსიპედისტი, რომელიც ბორბლებს ატრიალებდა ფეხებით, რომლებიც დაკავშირებულია ბერკეტებით ფრთების ძალაუფლების სტრუქტურასთან (ნახ. 3). ამ აპარატის ესკიზზე „პილოტის“ სახის წინ ჩამოკიდებული ზარის მსგავსი რაღაც იქცევს ყურადღებას. მკვლევარები ჯერ კიდევ კამათობენ რა შეიძლება იყოს ეს. ჩემი აზრით, ეს მოწყობილობა არის გულსაკიდი, რომელიც შექმნილია სივრცეში პოზიციის დასადგენად. ცნობილია, რომ დაახლოებით 1485 წელს მეცნიერმა ასეთი მოწყობილობის ესკიზი გააკეთა (სურ. 4). თუ ასეა, მაშინ ჩვენ ვხედავთ თვითმფრინავის ინსტრუმენტის პირველ ნახატს.

ყველაზე ცნობილი პროექტი ორნიტოპტერის ნავი(ნახ. 5). ის დაახლოებით 1487 წლით თარიღდება. როგორც ჩანს, ადამიანს უწევდა ჯდომა ან დგომა ნავში, მოძრავი ბერკეტები, რომლებიც დაკავშირებულია ფრთებთან. კიდევ ერთი ბერკეტი განკუთვნილი იყო ჰორიზონტალური საჭის დასაბრუნებლად, ჩიტის კუდის ფორმის მსგავსი.

1480-იანი წლების ბოლოს. ლეონარდო და ვინჩი აკეთებს ნახატს და აღწერს დიდი საფრენი აპარატის ორი წყვილი ფრთიანი ფრთებით (სურ. 6). იდგა რაღაც თასში, კაცმა ფრთები მოძრაობაში მოაქცია ბლოკების სისტემის გამოყენებით. საინტერესოა, რომ მოწყობილობას ჰქონდა გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა; საყრდენები შეიძლება დაიკეცოს ზევით ჭიშკრისა და კაბელების დახმარებით (ნახ. 7).

ლეონარდომ თავისი ახალი ორნიტოპტერის კონცეფცია ასე ახსნა: „მე გადავწყვიტე, რომ ფეხზე დგომა უკეთესია, ვიდრე დაწოლა, რადგან მოწყობილობა ვერასოდეს გადატრიალდება თავდაყირა... [ფრთების] მოძრაობისას აწევა და დაწევა მოხდება. ორივე ფეხის დაწევით და აწევით, რაც დიდ ძალას იძლევა და ხელები თავისუფალი რჩება. თუ მოგიწევთ ბრტყლად წოლა, მაშინ თქვენი ფეხები, წვივის სახსრებში, ძალიან დაიღალა...“ (ლეონარდო და ვინჩი. Selected Natural Scientific შრომები.. გვ 606).

ეს მსჯელობა, რა თქმა უნდა, მართალია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს პროექტი ლეონარდო და ვინჩის შემოქმედებითი კვლევის ყველაზე ნაკლებად წარმატებულ შედეგს უნდა მივაწეროთ. აპარატის ძალიან დიდი ზომები: ფრთების სიგრძე 40 წყრთა (დაახლოებით 16 მ), სტრუქტურის სიმაღლე 25 წყრთა (10 მ), რთული და მძიმე ტრანსმისია - ეს ყველაფერი ჰაერში მოხვედრის შანსებს კიდევ უფრო ნაკლებ რეალურს ხდიდა, ვიდრე წინა ორნიტოპტერებით.

როგორც ჩანს, დროთა განმავლობაში, თავად ლეონარდო მიხვდა თავისი გეგმის არარეალურობას. შესაძლოა მან რამდენიმე ექსპერიმენტიც კი ჩაატარა, რადგან მის ჩანაწერებში 1485-1490 წწ. არსებობს ექსპერიმენტის ნახაზი, რათა განისაზღვროს აწევის ძალა ფრთის აწევა (სურ. 8). ცოტა მოგვიანებით მან მიუთითა დიდი ძალით შეკუმშული მშვილდის ფრთების მოძრაობისთვის ენერგიის წყაროდ გამოყენების შესაძლებლობაზე (სურ. 9). გასწორებისას ძლიერ მშვილდს ნამდვილად შეეძლო ძალების დიდი იმპულსების შექმნა, მაგრამ ეს ძალიან ხანმოკლე იქნებოდა და საუკეთესო შემთხვევაში მანქანა მხოლოდ მაღლა ახტებოდა.

ამ ჩიხიდან გამოსავლის მინიშნება ჩიტების ფრენის მექანიზმის საფუძვლიანმა შესწავლამ მოგვცა, რომლითაც მეცნიერი მე-15-მე-16 საუკუნეების მიჯნაზე დაინტერესდა. ფრინველებზე დაკვირვებამ უბიძგა მას სწორ აზრამდე, რომ ფრენის მთავარ ბიძგს ფრთის ბოლო ნაწილები ქმნის. შედეგად, XV საუკუნის ბოლოს. ლეონარდო აკეთებს ფუნდამენტურად ახალი ორნიტოპტერის პროექტის ნახატს - ფრთით, რომელიც შედგება ორი საკიდი ნაწილისგან (სურ. 10). დარტყმები უნდა განხორციელებულიყო გარე ნაწილებით, რომლებიც შეადგენენ მთლიანი ფრთის ფართობის ნახევარს. ამ იდეამ, რომელიც არის პირველი ნაბიჯი ფიქსირებული ფრთიანი აპარატის - თვითმფრინავის კონცეფციის წარმოშობაში, პრაქტიკული განხორციელება ჰპოვა. ბოლო ათწლეულისმე-19 საუკუნე ცნობილი გერმანელი ავიაციის პიონერის ო.ლილიენტალის ექსპერიმენტებში. ცნობილია, რომ ის ფრენას ცდილობდა პლანერით, ფრთის ბოლოები სხეულზე დამაგრებული ძრავიდან მოძრაობდა (სურ. 11).

საფრენი აპარატის დიზაინის შესახებ ლეონარდოს შეხედულებების ევოლუციის შემდეგი ნაბიჯი დაკავშირებულია მის შესწავლასთან ფრინველების აფრენისა და ფრენის მექანიზმის შესწავლასთან. მან დაასკვნა: „...როცა ჩიტი ქარშია, მას შეუძლია დარჩეს მასზე ფრთების ქნევის გარეშე, რადგან იმავე როლს, რასაც ფრთა ასრულებს ჰაერთან მიმართებაში, როცა ჰაერი უძრავია, მოძრავი ჰაერი ასრულებს თავის მხრივ. ფრთებს, როცა ფრთები უმოძრაოა“ (ლეონარდო და ვინჩი, საბუნებისმეტყველო მეცნიერების რჩეული ნაშრომები, გვ.497).

ამ პრინციპზე დაყრდნობით, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც მოძრაობის შექცევადობის პრინციპი, ლეონარდო მიდის დასკვნამდე: ადამიანმა კი არ უნდა მოიგერიოს ჰაერი თავისი ფრთებით, არამედ ქარმა უნდა დაარტყას ფრთებს და ატაროს ისინი ჰაერში. როგორც ის მოძრაობს მცურავი გემი. მაშინ თვითმფრინავის პილოტს მხოლოდ ფრთების დახმარებით მოუწევს წონასწორობის შენარჩუნება. „ძალიან დიდი ძალა არ არის საჭირო იმისათვის, რომ თავი დააღწიო ფრთებზე დაბალანსებული და ქარების ბილიკზე წარმართო და მართო გზა, ამისათვის საკმარისია ფრთების მცირე მოძრაობა“, წერს ლეონარდო და ვინჩი 1505 წელს (Giacomelly, R. ლეონარდო და ვინჩის აეროდინამიკა // Aernautical Journal 1930 ტომი 34 P 1021)

მის მიერ შემუშავებულ კონცეფციაზე დაყრდნობით, მეცნიერმა გადაწყვიტა შეექმნა ახალი ტიპის თვითმფრინავი. დიდი ალბათობით, ის ძირეულად უნდა განსხვავდებოდეს წინა წლების ორნიტოპტერებისგან. ლეონარდო და ვინჩის იტალიელი მკვლევარის რ. ჯაკომელის თქმით, ეს შეიძლება იყოს მონოპლანი, რომლის ფრთების სიგრძე დაახლოებით 18 მეტრია, რომელიც შექმნილია აღმავალი ჰაერის ნაკადებში ფრენისთვის (თანამედროვე ტერმინოლოგიის მიხედვით, მფრინავი პლანერი). ფრთები მოძრავი იყო, მაგრამ წინა პროექტებთან შედარებით მათი მობილურობა ძალიან შეზღუდული იყო და მხოლოდ დაბალანსებას ემსახურებოდა (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. P. 518- 524 .).

პილოტირებული „ხელოვნური ჩიტი“ ფლორენციის სიახლოვეს მდებარე მონტე ჩეჩერის (გედების მთა) მწვერვალიდან უნდა დაწყებულიყო და ვერტიკალური დინების მიერ აყვანილი ჰაერში გასულიყო. „დიდი ჩიტი თავის პირველ ფრენას დაიწყებს თავისი გიგანტური გედის უკნიდან, აავსებს სამყაროს გაოცებით, აავსებს ყველა წმინდა წერილს ჭორებით თავის შესახებ, მარადიული დიდებით იმ ბუდემდე, სადაც ის დაიბადა“, - წერდა ლეონარდო და ვინჩი თავის ტრაქტატში. ჩიტების ფრენაზე (1505). ) (ლეონარდო და ვინჩი. ბუნებისმეტყველების რჩეული ნაშრომები. გვ.494).

მაგრამ იტალიას არ იყო განზრახული, რომ გამხდარიყო სრიალის სამშობლო. მრავალი შეკვეთით დატვირთულმა ლეონარდომ ვერასოდეს შეძლო დაეწყო თავისი იდეის განხორციელება (ან არ სურდა - მისთვის ყოველთვის უფრო საინტერესო იყო პროექტებისა და პოსტულატების გენერირება, ვიდრე მათი პრაქტიკაში განხორციელება).

სიკვდილამდე ცოტა ხნით ადრე მეცნიერი კიდევ ერთხელ დაუბრუნდა ფიქრებს ჰაერში გადაადგილების შესახებ ფიქსირებული ფრთის დახმარებით. მის ხელნაწერში, რომელიც ინახება პარიზის საფრანგეთის ინსტიტუტში, არის ნაკლებად ცნობილი ნახატი, რომელიც დათარიღებულია 1510-1515 წწ. (სურ. 12). მასზე გამოსახულია ადამიანი, რომელიც თვითმფრინავს ხელებით ეჭირა, ჰაერში ეშვება და კონტროლის მეთოდის მითითებაა: „ეს [კაცი] მარჯვნივ გადავა, თუ მარჯვენა მკლავს მოხრის და მარცხენას გაასწორებს. ; და შემდეგ გადავა მარჯვნიდან მარცხნივ ხელების პოზიციის შეცვლისას "(გიბს-სმიტი, C. ლეონარდო და ვინჩის აერონავტიკა. ლონდონი, 1967 წ. გვ. 21.). როგორც ჩანს, ეს იდეა უმარტივესია. დამაბალანსებელი პლანერი, უფრო სწორედ, კონტროლირებადი პარაშუტი, წარმოიქმნა ლეონარდოსგან ჰაერში ფურცლის ვარდნის დაკვირვების შედეგად.

ფრენის სფეროში ლეონარდო და ვინჩის კვლევებზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს კიდევ ორი ​​პიონერული პროექტი - პარაშუტის პროექტი და ვერტმფრენის პროექტი. ორივე გაკეთდა 1480-იან წლებში, ორნიტოპტერების პირველი შეთავაზებების პარალელურად.

პირამიდის ფორმის პარაშუტზე ჩამომავალი მამაკაცის ნახატი (სურ. 13) ლეონარდოს თან ახლავს წარწერა: „თუ ადამიანს აქვს კარავი სახამებლისგან დამზადებული თეთრეულისგან, 12 წყრთა სიგანისა და 12 სიმაღლის, ის შეძლებს თავის გადაგდებას. ნებისმიერი დიდი სიმაღლე საკუთარი თავისთვის საფრთხის გარეშე“ (ლეონარდო და ვინჩი. ბუნებისმეტყველების რჩეული ნაშრომები, გვ.615).

ლეონარდო და ვინჩის ვერტმფრენის ნაცნობი სურათი (ნახ. 14) არის ვერტიკალურად აფრენის თვითმფრინავის პირველი პროექტი. თანამედროვე შვეულმფრენებისგან განსხვავებით, ფრთიანი პროპელერით, ამ მანქანას ჰაერში უნდა აეყვანა მე-15 საუკუნეში ცნობილი ადამიანის დახმარებით. არქიმედეს ხრახნი, დიამეტრით დაახლოებით 8 მ. მიუხედავად იმისა, რომ ხრახნი ხელით უნდა გადაეხვია, ლეონარდო და ვინჩის სჯეროდა მისი პროექტის მიზანშეწონილობის: „მე ვამბობ, რომ როცა ხრახნით დამზადებული ეს მოწყობილობა მზადდება. კარგად, ანუ ტილოდან, რომლის ფორები სახამებელია და სწრაფად დგება ბრუნვით [...] დასახელებული ხრახნი ხრახნიან ჰაერში და ამოდის“.

როგორც ყველა პირველი წინადადება, ეს პროექტებიც ჯერ კიდევ არასრულყოფილი იყო. პარაშუტს არ გააჩნდა სპეციალური ხვრელი გუმბათის თავზე, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურ დაღმართის ტრაექტორიას, ხოლო ვერტმფრენის დიზაინში არ იყო გათვალისწინებული პროპელერის ბრუნვის რეაქტიული მომენტის გავლენა, რომელიც დაატრიალებდა მდებარე სტრუქტურას. ქვემოთ, პროპელერის ფორმა შორს იყო საუკეთესოსგან. მიუხედავად ამისა, ორივე მათგანი წარმოადგენს გამორჩეულ ტექნიკურ ხედვებს.

ლეონარდო და ვინჩის შესანიშნავი იდეები დიდი ხნის განმავლობაში უცნობი დარჩა, რადგან მან არ გამოაქვეყნა თავისი კვლევის შედეგები. საბოლოოდ, ის, რასაც ლეონარდო რამდენიმე ათწლეულში მივიდა, საუკუნეების განმავლობაში გაგრძელდა. მხოლოდ მე -18 საუკუნეში, მკლავებზე და ფეხებზე მიმაგრებული ფრთების ფრთების დახმარებით ფრენის წარუმატებელი მცდელობები შეიცვალა თვითმფრინავის პირველი პროექტებით ფიქსირებული ფრთის ფორმირების ამწეებით და მცირე მოძრავი ფრთებით, რათა შეექმნათ წინა ძალა - Swedenborg (შვედეთი). , 1716), ბაუერი (გერმანია, 1763), კეილი (ინგლისი, 1799). დამაბალანსებელ პლანერებზე ფრენები მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო, პირველი ვერტმფრენები კი მხოლოდ მე-20 საუკუნეში გამოჩნდა.

ლეონარდო და ვინჩის ნამუშევრებში და შემდგომი საავიაციო პიონერების ნამუშევრებში ფრთიანი თვითმფრინავის დიზაინის შესახებ შეხედულებების განვითარების ანალიზი საშუალებას გვაძლევს გამოვიტანოთ შემდეგი ზოგადი დასკვნა: საავიაციო ისტორიკოსთა შორის გავრცელებული თვალსაზრისის საწინააღმდეგოდ, თვითმფრინავის იდეა თავისთავად არ წარმოიშვა, როგორც ორნიტოპტერის ალტერნატიული კონცეფცია, არამედ "გაიზარდა" მოწყობილობების პროექტებიდან ფრთიანი ფრთებით ნახევრად თვითმფრინავების, ნახევრად ორნიტოპტერების რამდენიმე შუალედური ნიმუშის მეშვეობით, ავტორი. რომელთაგან პირველი იყო დიდი ლეონარდო.

ვერტიკალური "ORNITOTERO"
ენერგიის უფრო მძლავრი წყაროს საჭიროებამ ლეონარდო მიიყვანა ფრენის პროცესში ადამიანის სხეულის ყველა ნაწილის გამოყენების იდეამდე. ფიგურაზე ნაჩვენებია ადამიანი, რომელიც აკონტროლებს სრიალის მექანიზმებს არა მხოლოდ ხელებითა და ფეხებით, არამედ თავითაც, რომელსაც ლეონარდოს თქმით, „ძალა აქვს 200 ფუნტის ტოლი“. კაცი დგას უზარმაზარი ჭურჭლის ცენტრში, რომელიც არის 12 მ დიამეტრის თასი, აღჭურვილი კიბით (12 მ). აპარატის ფრთებს ჰქონდა 24 მ სიგანე და სიგრძე 4,8 მ. ამ აპარატზე ლეონარდო განზრახული ჰქონდა გამოეყენებინა ორი წყვილი ფრთები მონაცვლეობით.

ვერტმფრენი
ეს ნახატი თანამედროვე ვერტმფრენის „წინაპრის“ გამოსახულებაა. ხრახნის რადიუსი არის 4,8 მ, ჰქონდა ლითონის ნაპირი და სელის საფარი. პროპელერს ამოძრავებდნენ ადამიანები, რომლებიც ღერძის გარშემო დადიოდნენ და ბერკეტებს უჭერდნენ. პროპელერის დასაწყებად კიდევ ერთი გზა არსებობდა - საჭირო იყო ღერძის ქვეშ კაბელის სწრაფად გადახვევა. "ვფიქრობ, რომ თუ ეს ხრახნიანი მექანიზმი კარგად არის დამზადებული, ანუ სახამებლის ქსოვილისგან (ცრემლების თავიდან ასაცილებლად) და სწრაფად დატრიალდება, მაშინ ის ჰაერში იპოვის საყრდენს და მაღლა იფრინავს"

ჰიდროსკოპი
ჰიდროსკოპი ალბერტის მიერ გამოგონილი ინსტრუმენტია. ეს იყო სასწორების მარტივი ნაკრები ჰიდროსკოპიული ნივთიერებით (ბამბის ბამბა, ღრუბელი და ა.შ.) და ცვილით, რომელიც წყალს არ შთანთქავდა. ლეონარდოს თქმით, მოწყობილობა გამოიყენეს იმისთვის, რომ "გაერკვია ჰაერის ხარისხი და სიმკვრივე და როდის იქნება წვიმა".

დახრის მეტრი
ეს მოწყობილობა არის გულსაკიდი, რომელიც მოთავსებულია შუშის ჭურჭლის შიგნით (ზარის ფორმაში), რომელიც ემსახურება აპარატის (ფრენის) პირდაპირ ან ირიბად მართვას, როგორც თქვენ გირჩევნიათ, ე.ი. როცა გსურთ ფრენა პირდაპირ, დააყენეთ ბურთი შუაში. წრის".

ბალანსირების კვლევა
ფრენის დროს პლანერის მოძრაობას აკონტროლებდა მოძრავი ფრთები და პილოტის დაბალანსება: „ადამიანი თავისუფალი უნდა იყოს წელიდან ზემოდან ქვევით, რათა შეძლოს საკუთარი თავის დაბალანსება, თუმცა ნავშია და ასე რომ. მისი სიმძიმის ცენტრი ემთხვევა მთელი სტრუქტურის სიმძიმის ცენტრს და დაბალანსებულია მასთან“.

წონასწორობის კვლევა
მეცნიერმა ფრინველის სიმძიმის ცენტრის დასადგენად პლანერის ბალანსის კვლევა ჩაატარა. ამ პლანერის ნახატები არ არსებობს, მაგრამ ცნობილია, რომ იგი აგებული უნდა იყოს მსუბუქი მასალისგან: ბამბუკი და ქსოვილი შესაკრავებით და მავთულები ნედლი აბრეშუმისგან ან სპეციალური ტყავისგან. მაღალი ლერწმის სტრუქტურა ცილინდრის ან პარალელეპიპედის სახით, როგორც ჩანს, იყო გადაჭიმული ამ პლანერის ძალიან ფართო (დაახლოებით 10 მ სიგანის) ფრთებიდან. ამ დიზაინში მფრინავი ფრთებზე ბევრად დაბლა მდებარეობდა, რაც ხელსაწყოს ბალანსს ქმნიდა.

იტყუება "ORNITOTTERO"
ეს ნახატი ლეონარდოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნახატია: „A აბრუნებს ფრთას, B აბრუნებს მას ბერკეტით, C დაბლა წევს, D აწევს მას“. ბაქანზე გაშლილი წევს კაცი: „აქ დევს გული“. ფეხები ისეა გადაბმული ღეროებში, რომ ერთი ფეხი აწევს ფრთას, მეორე კი დაბლა წევს. ეს არის თვითმფრინავი, რომელშიც დახრილი კაცი პედლებს აწევს და აწევს ფრთებს, ღუნავს და ატრიალებს თოკებისა და ბერკეტების დახმარებით, ე.ი. ეს აპარატი, როგორც იქნა, "მწკრივებს" ჰაერში.

ორნიტოტეროს სხვა ვერსიაში ოთხი ფრთა ამოძრავებდა პილოტის ხელებსა და ფეხებს. ხელები დოლის დახმარებით აწია ფრთები, ფეხები კი რიგრიგობით ჩამოწია ერთი წყვილი ფრთა. ამრიგად, ფრთების ქნევის რიტმი აჩქარდა. პილოტის უკანა მხარეს მყოფი აპარატი კონტროლდებოდა დოლზე თოკების შემოხვევით და მათი გაშლით.

მოდელი "ORNITOTERO"
აქ არის "ORNITOTTERO"-ს ერთ-ერთი ვარიანტი. პილოტი ზურგზე აღჭურვილობით იყო განთავსებული ლითონის ნახევარწრის ქვეშ; ფრთების მოძრაობა შეიქმნა ფეხების მოძრაობით. ამას ხელი შეუწყო ხელით მოქმედი სახელურები, რომლებიც მდებარეობს ნახევარწრის ქვეშ. საჭე პილოტის კისერზე იყო მოთავსებული. ფრენის მიმართულება განისაზღვრა თავის მობრუნებით.

ორნიტოპტერი
ფიუზელაჟი პილოტისთვის ნავის ფორმისაა. როგორც ჩანს, ლეონარდო ჰაერზე ფიქრობდა ისევე, როგორც წყალზე. უზარმაზარი ფრთები (ღამურის ფრთების მსგავსი) მოძრაობს ხრახნებისა და კაკლების სისტემით. ნავების მსგავსად, საჭე იყო გათვალისწინებული. ფართო კუდის თვითმფრინავი სიმაღლის კონტროლისთვის უნდა ყოფილიყო.

სურათი არ არის მფრინავი, რომელსაც აკონტროლებს პილოტი, არამედ საინტერესო „ჰიბრიდი“. პილოტი ვერტიკალურად კიდია მანქანის ცენტრში, ფრთებს აქვს კავშირები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანას და ხისტი სტრუქტურა მხარს უჭერს მას.

გაზაფხულზე მომუშავე ორნიტოპტერი
დარწმუნებული იყო, რომ შეუძლებელი იყო ასეთი აპარატის მუშაობა მხოლოდ ადამიანის კუნთების ძალით, ლეონარდომ ალტერნატიული გადაწყვეტილებები წარმოადგინა. მაგალითად, მან დააპროექტა აპარატი საწყისი ზამბარის მოწყობილობით, რომელიც გადასცემს თავის ენერგიას „ორნიტოტეროს“ (ამ შემთხვევაში, ვერტიკალური) ფრთებზე ზამბარის გასწორების მომენტში. მარცხნივ დეტალებში ლეონარდომ გამოსახა ისეთი მოწყობილობა, როგორიც ის გამოიყენა თავის "მანქანაში" და საათის მექანიზმში. ეს სისტემა თეორიულად იმდენად უსწრებდა თავის დროზე, რომ მას ლეონარდოს თვითმფრინავიც კი ეწოდა. პრაქტიკაში, ის არასრულყოფილი იყო ზამბარის სწრაფად განტვირთვის აუცილებლობისა და ფრენის დროს მისი გადახვევის სირთულის გამო.

პარაშუტი
„თუ ადამიანს აქვს მკვრივი ქსოვილის კარავი, რომლის თითოეული მხარე 12 მკლავის სიგრძეა, ხოლო სიმაღლე 12, მაშინ მას შეუძლია გადახტეს რაიმე მნიშვნელოვანი სიმაღლიდან დაურღვევლად“.

ფრინველის ფრენა
ფრინველთა ფრენის სისტემატური შესწავლის შედეგად ლეონარდომ გადაწყვიტა შეცვალა ფრენის ფრენა სრიალით. დაახლოებით 1505 წელს დასრულდა მისი წიგნი Codice sul Volo degli Uccelli (ამჟამად ის ტურინში, ყოფილ სამეფო ბიბლიოთეკაშია). ეს ნახატები ამ წიგნიდანაა.

ქარის სიჩქარის საზომი ინსტრუმენტი
იყო სხვა ტიპის ანემომეტრი. იგი დამზადებული იყო კონუსის ფორმის მილებისაგან და გამოიყენებოდა იმის დასადგენად, იყო თუ არა ბორბლის შემობრუნების ქარი პროპორციული კონუსში ჰაერის შეღწევის, ქარის იდენტური ინტენსივობის გათვალისწინებით.

ბერკეტებისა და შეერთებების ბრეკეტების სისტემა
ლეონარდოს სჯეროდა, რომ ფრთების აწევა და დაწევა შეიძლებოდა თოკებისა და ბორბლების სისტემით, რომელსაც ამოძრავებდა პილოტის ფეხები ღეროებში და მისი ხელები ამუშავებდა სახელურებს. აწევა და დაცემა, ფრთები ასევე მოხრილი და გასწორებული იყო ბრეკეტების, ბერკეტების და სახსრების ავტომატური სისტემის დახმარებით.

დაშვება მიწაზე "მშრალი ფოთოლი"
„მამარჯვნივ შემობრუნდება, თუ მარჯვენა მკლავს მოხრის და მარცხნივ გაუწელავს; ამ მოძრაობების შეცვლით ის მარჯვნიდან მარცხნივ შემობრუნდება“.

ანემომეტრი
ნახატზე ნაჩვენებია "ფირფიტის ანემომეტრი", ან "ფუნჯი", რადგან ბუმბულებს ტრადიციულად იყენებდნენ ქარის სინჯისთვის. მოწყობილობა არის გრადუირებული ლერწამი თხელი ფირფიტებით, რომლებიც მოძრაობენ ქარის ინტენსივობის მიხედვით.

ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო აპარატი
ვერტიკალურ "ორნიტოტეროზე" ლეონარდო გეგმავდა ასაწევი კიბეების სისტემის განთავსებას. ბუნებამ მას მაგალითი მისცა: „შეხედე ქვის სვიფტს, რომელიც მიწაზე იჯდა და მოკლე ფეხების გამო ვერ აფრინდა და როცა ფრენაშია, გამოწიე კიბე, როგორც მეორე სურათზეა ნაჩვენები ზემოდან. ...ასე უნდა აფრინდე თვითმფრინავიდან, ეს კიბეები ემსახურება როგორც ფეხებს...“. დაშვებასთან დაკავშირებით მან დაწერა: „ეს კაუჭები (ჩაზნექილი სლები - იხილეთ დეტალები მარჯვნივ), რომლებიც მიმაგრებულია კიბეების ძირზე, იგივე დანიშნულებას ემსახურება, როგორც მათზე ხტუნვის თითების წვერებს და მთელ მის ამის დროს სხეული არ ირხევა.თითქოს ქუსლებზე ხტუნავს“.